Citaat van: FGG op 14-06-2006 15:26:04
Wel eens een druppel met een kofferbak gezien, dan?

Ja!

Mazda 121

Scherp!

Citaat van: @®- op 14-06-2006 15:34:50

Citaat van: FGG op 14-06-2006 15:26:04
Wel eens een druppel met een kofferbak gezien, dan?

Ja!

Mazda 121

GAT      VER       DAM     ME

en daarom is een sedan lelijk

In dit geval wel ja.

Citaat van: big ben op 14-06-2006 11:34:07

Citaat van: zweed op 11-06-2006 23:18:44
Minpunt van de sedan is lelijkheid.

ooooohhoooo     dat is gemeen!!!

Nee Big Ben, dat is niet gemeen....Het is een mening die neergezet is als een feit; geleuter dus...

Citaat van: Rayman op 14-06-2006 16:46:51

Citaat van: big ben op 14-06-2006 11:34:07

Citaat van: zweed op 11-06-2006 23:18:44
Minpunt van de sedan is lelijkheid.

ooooohhoooo     dat is gemeen!!!

Nee Big Ben, dat is niet gemeen....Het is een mening die neergezet is als een feit; geleuter dus...

Kan mij er wel in vinden...

Citaat van: Laserblue op 14-06-2006 16:15:53

Citaat van: @®- op 14-06-2006 15:34:50

Citaat van: FGG op 14-06-2006 15:26:04
Wel eens een druppel met een kofferbak gezien, dan?

Ja!

Mazda 121

GAT      VER       DAM     ME

en daarom is een sedan lelijk

Een 850 sedan lijkt niet op een druppel 

Nu moet ik ff terugdenken aan m'n studie scheepsbouwkunde. Aerodynamica is in principe hetzelfde als Hydrodynamica, met als verschil dat een gas wel samendrukbaar is en een vloeistof niet.

Overigens heeft een druppel niet de ideale vorm, want een druppel is aan alle zijden omgeven door lucht, een auto staat (als het goed is) op de grond. Je zou dan aan een halve druppel kunnen denken, maar dan creëer je een vleugel en dat wil je met een auto nou net niet  

Het verschil tussen de sedan en estate is de lengte van het dak. Lucht kleeft als het ware aan een oppervlak, tot een bepaalde afstand vanaf de voorkant. Dit levert een laminaire laag (laagjes lucht die over elkaar glijden) en dat levert veel minder weerstand dan een turbulente luchtlaag. Het omslagpunt waar laminair overgaat in turbulentie heet het Reynoldspunt. Deze is afhankelijk van het medium, de gladheid van het oppervlak en de snelheid van omstroming van een lichaam. Bij een sedan houdt het dak op voor het punt waarop de lucht los wil laten en zo ontstaat er dus extra turbulentie, zowel achter de achterruit als achter de kofferbak. Een estate heeft een recht dak, waarbij de lucht op het einde pas los laat. Het is overigens zo dat uit tests is gebleken dat je de minste weerstand hebt wanneer de lucht NET voor het einde loslaat. Om die reden hebben sommige vliegtuigen inmiddels een soort kartelrand op de achterkant van de vleugel geplakt. Dit heeft weer te maken met de lucht die onderlangs passeert en aan moet sluiten op de lucht die bovenlangs passeert. Als die aansluiting licht turbulent plaatsvindt schijnt dit weer minder weerstand op te wekken.

Hoe dit alles zich verhoudt tot downforce weet ik zo ff niet trouwens, dan zou ik wat meer nazoekwerk moeten gaan doen, want ik heb ook niet meer al m'n kennis paraat.  

Dit is het verhaal waar ik op doelde.

Hebben Volvo's minpunten dan?? Ik ben gewoon gek op de auto's, ik vind persoonlijk Estate mooier (maar das omdat we er toevallig zelf een hebben ) Gekscherend zeg ik altijd ze zijn vergeten de Sedan een achterkant te geven, maar er zijn er juist een paar soorten.......... de een wil graag hard harder hardst, de ander wil heel veel ruimte, en de volgende gewoon een veilige auto die bij zijn/haar leefstijl past

Gea

sommige duidelijk niet

Ik begon te twijfelen toen je zo "beledigd" reageerde op mijn bullshit post

Ik dacht: Gelukkig heeft ie meer verstand van audio

Citaat van: Gea op 14-06-2006 17:10:10
Hebben Volvo's minpunten dan?? Ik ben gewoon gek op de auto's, ik vind persoonlijk Estate mooier (maar das omdat we er toevallig zelf een hebben ) Gekscherend zeg ik altijd ze zijn vergeten de Sedan een achterkant te geven, maar er zijn er juist een paar soorten.......... de een wil graag hard harder hardst, de ander wil heel veel ruimte, en de volgende gewoon een veilige auto die bij zijn/haar leefstijl past

Gea

Ik vond ook al dat R zoveel minpunten werden genoemd (bij zowel de estates als de sedans), dat ik me afvroeg waarom we in godsnaam allemaal een 850/X70 rijden...

Als de vorm van een Estate zo goed was, zagen we wel wat meer sportauto's in "Estatevorm". De sportauto's (ferrari, Porsche enz hebben allemaal geen grote platte achterkant) lijken allemaal verdacht veel op sedans, Laag-Hoog-Laag. De 850, estate of sedan, is verre van Aerodinamisch

Citaat van: Eugene op 14-06-2006 17:39:55
Als de vorm van een Estate zo goed was, zagen we wel wat meer sportauto's in "Estatevorm". De sportauto's (ferrari, Porsche enz hebben allemaal geen grote platte achterkant) lijken allemaal verdacht veel op sedans, Laag-Hoog-Laag. De 850, estate of sedan, is verre van Aerodinamisch

= pluspunt voor de estate: combinatie 'sportauto'-estate komt weinig voor =  exclusief 

The Saint, vroegah 854 T-5, tegenwoordig V70 R en niet bevooroordeeld.

Citaat van: Eugene op 14-06-2006 17:39:55
Als de vorm van een Estate zo goed was, zagen we wel wat meer sportauto's in "Estatevorm". De sportauto's (ferrari, Porsche enz hebben allemaal geen grote platte achterkant) lijken allemaal verdacht veel op sedans, Laag-Hoog-Laag. De 850, estate of sedan, is verre van Aerodinamisch

Bij Porsche en Ferrari zie je het juist wel, die hebben weliswaar laag-hoog-laag, maar wel een zo vlak mogelijke overgang. Een sedan heeft dit nogal abrubt, waardoor de lucht loslaat. Overigens zie je bij Porsche dat het bij hoge snelheid op dei halve druppel die ik noemde begint te lijken, dat hebben ze ondervangen door dat stomme spoilertje dat omhoog komt bij hogere snelheden.