Citaat van: Emiel op 24-06-2006 23:31:24
Interresante lijst qua mods, maar ik dacht dat MTE weinig deed met 19T's?

MTE wel. Ik ben zelf niet zo'n voorstander van een 19T op een Bosch M4x. Maar bij Jerommekke wordt het ook anders. Die wagen gaat een heel stuk lichter worden en er hangt dus minder weerstand aan de krukas. De stress in de motor is dan ook minder, dus in dit geval een 19T (o.a.) om die 350 krukaspk's ook te halen. En ja... die 19T heeft Tom al, vandaar.... als ie 'm nou laat zitten op de T-5R kan ie nog altijd een Garret halen. Maar ik weet ook niet hoever zijn budget reikt. 

Citaat van: Johann op 26-06-2006 15:46:26

Citaat van: Jerommeke op 26-06-2006 15:32:08
Nee even nog niet... probeer eerst op de moeilijke manier +/- 350 pk te halen.

Vergeet dan de 19T en ga kijken naar een T3/T04. Turbine A/R .63 stage 1 of 2 en de compressor een 48 of 50 trim.
Dan win je zo al 25-30 PK door de grotere turbine. Turbo's zijn al te krijgen voor iets van 500 dollar. Geen water op de cartridge maar dat geeft niet. Een 18T DP kun je zo pas maken.
Met de 19T is het uiteindelijk ook behelpen... 

Hmm het overwegen waard maar ik had idd in gedachten om de 19t van de gele over te zetten..... stof tot nadenken.....

Anders wacht even tot ik klaar ben met de 19t.

Ik laat hem aanpassen/flowen, waardoor alle inwendige weerstanden omlaag gaan en er dus meer PK's geproduceerd worden en de souplesse ook wordt verbeterd.

Ik kijk dan zelf het meeste uit naar het koppel.

Ik laat nog veel meer doen, maar voor jou is dit misschien toch een goedkopere optie!

Ook ik wil een grotere turbo, maar heb er nog niet echt eentje gevonden met het opspoel gedrag van de 19t. Je moet er ook lekker mee kunnen rijden.

Citaat van: M a r c op 26-06-2006 15:49:12
MTE wel. Ik ben zelf niet zo'n voorstander van een 19T op een Bosch M4x. Maar bij Jerommekke wordt het ook anders. Die wagen gaat een heel stuk lichter worden en er hangt dus minder weerstand aan de krukas. De stress in de motor is dan ook minder, dus in dit geval een 19T (o.a.) om die 350 krukaspk's ook te halen. En ja... die 19T heeft Tom al, vandaar.... als ie 'm nou laat zitten op de T-5R kan ie nog altijd een Garret halen. Maar ik weet ook niet hoever zijn budget reikt. 

Oké, bedankt voor de uitleg!

Citaat van: Johann op 26-06-2006 15:46:26
Met de 19T is het uiteindelijk ook behelpen...

Behelpen....

Emiel...

Citaat van: Jerommeke op 26-06-2006 15:55:42

Citaat van: Johann op 26-06-2006 15:46:26

Citaat van: Jerommeke op 26-06-2006 15:32:08
Nee even nog niet... probeer eerst op de moeilijke manier +/- 350 pk te halen.

Vergeet dan de 19T en ga kijken naar een T3/T04. Turbine A/R .63 stage 1 of 2 en de compressor een 48 of 50 trim.
Dan win je zo al 25-30 PK door de grotere turbine. Turbo's zijn al te krijgen voor iets van 500 dollar. Geen water op de cartridge maar dat geeft niet. Een 18T DP kun je zo pas maken.
Met de 19T is het uiteindelijk ook behelpen... 

Hmm het overwegen waard maar ik had idd in gedachten om de 19t van de gele over te zetten..... stof tot nadenken.....

19t doet 't wel goed!
Ben benieuwd wat ie doet als deze erop zit.

Behelpen.. Klinkt een beetje lomp ja eigenlijk best wel.. 

Ik bedoelde meer in relatie tot de beoogde 350 PK grens.. 

Citaat van: M a r c op 26-06-2006 15:49:12
MTE wel. Ik ben zelf niet zo'n voorstander van een 19T op een Bosch M4x. Maar bij Jerommekke wordt het ook anders. Die wagen gaat een heel stuk lichter worden en er hangt dus minder weerstand aan de krukas. De stress in de motor is dan ook minder, dus in dit geval een 19T (o.a.) om die 350 krukaspk's ook te halen. En ja... die 19T heeft Tom al, vandaar.... als ie 'm nou laat zitten op de T-5R kan ie nog altijd een Garret halen. Maar ik weet ook niet hoever zijn budget reikt. 

Hoe verhoud het wagengewicht zich dan tot krukas pk's Ik zie dat verband niet. Ik begrijp dat een motor minder inspanning hoeft te leveren als de hele wagen lichter is, maar daardoor levert een motor niet meer vermogen. De wagen zal sneller accelereren, maar dan levert de motor een zelfde inspanning als een zwaardere wagen die langzamer accelereerd. De turbo heeft dus even veel moeite.

Sterker nog, omdat een lichtere wagen sneller accelereert zal de motor sneller op toeren komen, de turbo zal dus sneller (moeten) opspoelen - hét probleem bij M4 software, vraagt zeer precies tunen - en de turbo zal dus zelfs zwaarder belast worden...

Of zie ik iets over het hoofd?

Citaat van: Turbobiker op 27-06-2006 09:03:13

Citaat van: M a r c op 26-06-2006 15:49:12
MTE wel. Ik ben zelf niet zo'n voorstander van een 19T op een Bosch M4x. Maar bij Jerommekke wordt het ook anders. Die wagen gaat een heel stuk lichter worden en er hangt dus minder weerstand aan de krukas. De stress in de motor is dan ook minder, dus in dit geval een 19T (o.a.) om die 350 krukaspk's ook te halen. En ja... die 19T heeft Tom al, vandaar.... als ie 'm nou laat zitten op de T-5R kan ie nog altijd een Garret halen. Maar ik weet ook niet hoever zijn budget reikt. 

Hoe verhoud het wagengewicht zich dan tot krukas pk's Ik zie dat verband niet. Ik begrijp dat een motor minder inspanning hoeft te leveren als de hele wagen lichter is, maar daardoor levert een motor niet meer vermogen.

Dan lees je ook niet goed want dat staat er niet. Maar als een wagen lichter is ondervind de motor minder weerstand, er hoeft immers maar minder gewicht op gang te worden gebracht. De belasting van krukas, lagers en drijfstangen is dus minder en je kunt er dan meer vermogen uitpeuteren zonder dat de zaak kapot gaat. Dát staat er.

Zo'n geweldig verschil gaat dat wel niet maken. Procentueel krijg je er ook niet zoveel gewicht af anyway.

Citaat van: JCviggen op 27-06-2006 10:30:28
Zo'n geweldig verschil gaat dat wel niet maken. Procentueel krijg je er ook niet zoveel gewicht af anyway.

Weet jij wat we allemaal van plan zijn dan?

Al je tapijt, deurbekleding, hemel en isolatiemateriaal plus achterbank er uit doet aardig wat wat qua gewicht. Als je daar een motor kap bij telt ga je dat echt wel voelen. 
Lichte niet te grote racevelgen zal je ook nog wel wat helpen (iig qua gevoel)

(Ik heb het de andere kant op ook gemerkt )

Ik heb wel gezien wat zo ongeveer het minimum gewicht is. En dan blijft ie voor nog redelijk zwaar maar zit er niks gewicht meer over de achteras wat ook niet ideaal is.

Citaat van: JCviggen op 27-06-2006 10:50:13
Ik heb wel gezien wat zo ongeveer het minimum gewicht is. En dan blijft ie voor nog redelijk zwaar maar zit er niks gewicht meer over de achteras wat ook niet ideaal is.

Dan zal er voor meer gewicht uit moeten.....

Citaat van: Zippo op 26-06-2006 19:35:06

Citaat van: Jerommeke op 26-06-2006 15:55:42

Citaat van: Johann op 26-06-2006 15:46:26

Citaat van: Jerommeke op 26-06-2006 15:32:08
Nee even nog niet... probeer eerst op de moeilijke manier +/- 350 pk te halen.

Vergeet dan de 19T en ga kijken naar een T3/T04. Turbine A/R .63 stage 1 of 2 en de compressor een 48 of 50 trim.
Dan win je zo al 25-30 PK door de grotere turbine. Turbo's zijn al te krijgen voor iets van 500 dollar. Geen water op de cartridge maar dat geeft niet. Een 18T DP kun je zo pas maken.
Met de 19T is het uiteindelijk ook behelpen... 

Hmm het overwegen waard maar ik had idd in gedachten om de 19t van de gele over te zetten..... stof tot nadenken.....

19t doet 't wel goed!
Ben benieuwd wat ie doet als deze erop zit.

Wordt toch 19t, kan altijd nog voor groter gaan.......

Citaat van: Jerommeke op 27-06-2006 17:01:23
Dan zal er voor meer gewicht uit moeten.....

Ga je op windkracht rijden?