Ik heb het sterke vermoeden dat mijn camber instelling totaal verkeerd staat. Lange draaibocht naar links....glijdt auto helemaal weg...lange bocht naar rechts....blijft hij mooi liggen. Schokdempers zijn bilstein....veren H&R beiden nog geen jaar oud. Is een mogelijke verklaring voor dit gedrag een totaal verkeerde instelling van het camber? Negatief levert meer grip op in bochtend...postief....totaal  geen grip...heb ik dit goed begrepen?

Welke waarden moet ik laten instellen om als een trein met hogere snelheid door lange doordraaiers te kunnen rijden?

Aangezien draagarmen toch op nominatie staan om vervangen te worden....door QBM exemplaren + endlinks wil ik dan ook de uitlijning naar wens laten instellen.

De auto is dus niet uitgelijnd na het monteren van schokkers en veren


Gr

Ik denk alleen maar uitgelijnd op toe spoor?

zal wel naar een specialist / goed uitlijnbedrijf moeten gaan...het gaat goed als je rustig rijdt....ga je meer racen...dan gaat het fout...lijkt me dat met hudige setup hetzelfde moet kunnen als met een mitsubishi lancer station 2006

Halve graad negatief camber, en de rest gewoon de volvo instellingen.

Laat de achteras even checken. Waarschijnlijk is met het instellen van de ene kant de andere kant van het spoor gegaan.
De Multilink is een vreemd beestje om af te stellen.

Heb voor volgende week een afspraak bij lokale specialist die heeft hem voorheen wel goed uigelijnd (alleen had ik toen nog geen 17 inch wielen).....dus....halve graad negatief & achteras laten controlleren.

Even de uitdraai van de laatste uitlijning....

wielvlucht links voor (-0,52)

wielvlucht rechts voor (-0,05)

spoor rechts +0,13

spoor links +0,12

Fusee helling links 3,21

Fusee helling rechts 3,27

Kan de wielvlucht zoals die nu is verklaren dat in een lange bocht naar links de auto lekker gaat gljjden over de voorwielen terwijl een lane bocht naar rechts de auto rijdt als op rails?

Vandaag ook een poging laten doen tot uitlijnen. Met name omdat mijn band rechtsvoor wel erg snel slijt aan de buitenkant. 

uitslag:
Wielvlucht links voor: 0,27
Wielvlucht rechts voor: 1,04
Sporing links voor: 0,19
Sporing rechts voor: -0,00

Volgens de bandenboer is het camber bij mijn auto niet af te stellen.
Is dit zo? Zo ja, zijn speciale camberbouten een oplossing?

er zijn wel oplossingen voor om het Camber negatiever in te stellen dan standaard mogelijk is (o.a. H&R als ik me niet vergis)....alleen zal instelling van camber (wielvlucht) wel niet standaard horen bij uitlijning van de auto...maar als ik het zo goed heb begrepen hier van de specialisten...dan is het camber wel degelijk goed in te stellen....ik wil hem in ieder geval op -0,5...

Dat je banden rechtsvoor wel erg snel slijten kan ik wel begrepen ......en auto zal met deze wielvlucht ook lekker snel wegschuiven bij een bocht naar links....

http://www.rkautotechnik.com/5.html

Er blijken dus wel oplossingen te komen om camber meer naar wens te kunnen instellen. Product zit nog in beta test zo ik begriip. Doelstelling lijkt te zijn voor zowel coil over kits & Oem style veren een oplossing te bieden als ik het goed begrijp.



RK's Camber Plates: Designed to be used in conjunction with our coil over systems, our camber plates finally eliminate the trouble some 850/x70 strut mounts and give the end user a much more useful item for lowered cars. Its not secret that the front wheel drive volvos have a very limited amount of suspension adjustment, especially lowered ones. Our camber plates sit on top of the strut tower, actually increase suspension travel (while still sitting lower than the strut stud in the OEM layout) and allow for much easier camber adjustments. Also, there are no more rubber items to fail under harsh conditions. We are currently revising our beta sets, should have full production items for sale soon. The other revision that we are making is the integration of a strut tower brace directly into the plate. Currently these plates will ONLY work with our coil overs, we are working currently on making the adapters to be used with oem style springs. Expect to see package deal pricing with our coil overs soon as well.

Rechtsvoor slijt altijd harder in NL dankzij die fantastische rotondes. Pluim voor de uitvinder!


Gr

hangt dat er niet van af hoe je de rotonde neemt ?

1/4 gelijk aan rechts afslaan....

1/2 gelijk aan een keer rechts & een keer links...

Vraag is of je meer dan een halve graad camber wilt. Werkt vooral op het circuit. (of je moet Nederland natuurlijk als één groot circuit zien )

Hebben we niet een land vol met mooie bochtige wegen rotondes, 90 graden of  meer doordraaiers....ga zo maar door?

Ik kan zo een paar boeiende bochten noemen waar je met een negatief camber >-0,5....nog harder kunt...(a30 / 12, A1/10, a9/a2 A9/A1, A12/A18....A12/ A4 (Denhaag ri Rotterdam) dat zijn allemaal stukken van nederland waar je toch leuk door bochten kunt rijden.....elk van deze bochten op de A12 / a 4 na doe ik minstens 2 keer per maand aan....per maand dus zo'n 8 keer pret plus alle rotondes (Turbo rotondes zoals almere die noemt ter bevordering van de doorstroming..)

Genoeg reden om -0,5 of meer camber te hebben...