Citeerdat hangt dus af van de definitie "errug koud". voor een motorblok is een continu temperatuur van -10 (overdag) al behoorlijk fris, dus dan zou zo'n 5w geen overbodige luxe zijn...

om even dit standpunt uit te leggen: [-10 werkelijke temperatuur] X [snelheid (jouw inschattend toch regelmatig 80+)] = gevoelstemperatuur + rijwind

gevoelstemperatuur + rijwind zal bij een werkelijke temperatuur van -10 al gauw tussen de -15 en -20 liggen; conclusie: errug koud dus

Met errug koud bedoel ik dus in landen waar het 's nachts meer dan 15 graden vriest. Met rijwind heb je niks te maken, want als de motor eenmaal draait warmt de olie toch wel op. Ik had het ook over de buitentemp. en niet over de temp. onder de motorkap wanneer men rijdt.... Het gaat erom dat een motor 's nachts afkoelt en wanneer het ergens heel erg hard vriest dan ben je met een 5W olie beter af omdat deze na de koude start zich veel sneller door de motor verspreidt. Een 10W zal iets meer tijd nodig hebben om zich door de motor te verspreiden omdat deze dikker is. Bij hogere temp. en dus vooral bij getunede turbomotoren die thermisch veel zwaarder belast worden is een ..W50 beter dan een ..W40. Een ..W40 zal eerder indikken en aan viscositeit verliezen als gevolg van de hitte, een W50 blijft veel langer zijn smerende eigenschappen behouden. Veel raceteams op Zandvoort en ook veel Impreza WRX rijders gebruiken ook de 10W50 olie. Hehe   dat is eruit.

Kun je mij vertellen welk merk dit is, die 10w50 van jou.

CiteerMet errug koud bedoel ik dus in landen waar het 's nachts meer dan 15 graden vriest. Met rijwind heb je niks te maken, want als de motor eenmaal draait warmt de olie toch wel op. Ik had het ook over de buitentemp. en niet over de temp. onder de motorkap wanneer men rijdt.... Het gaat erom dat een motor 's nachts afkoelt en wanneer het ergens heel erg hard vriest dan ben je met een 5W olie beter af omdat deze na de koude start zich veel sneller door de motor verspreidt. Een 10W zal iets meer tijd nodig hebben om zich door de motor te verspreiden omdat deze dikker is. Bij hogere temp. en dus vooral bij getunede turbomotoren die thermisch veel zwaarder belast worden is een ..W50 beter dan een ..W40. Een ..W40 zal eerder indikken en aan viscositeit verliezen als gevolg van de hitte, een W50 blijft veel langer zijn smerende eigenschappen behouden. Veel raceteams op Zandvoort en ook veel Impreza WRX rijders gebruiken ook de 10W50 olie. Hehe   dat is eruit.

EOS Racing

Denk er wel even aan dat er meer slijtage plaats vind in de motor tydens het starten dan tijdens het rijden.
De krukas en alle glijlager verbindingen rusten voor langere tijd op 't laagste punt in de verbinding en de olie zal vroeg of laat zo ver aan de kant gedrukt worden door 't gewicht van de delen dat er een "staal op staal"situatie zou kunnen ontstaan.
Moderne synthetische motor olie zal hier niet zo snel last van hebben maar bij koud weer is 't wel zo dat mocht de viscositeit onder de waarde zitten omdat de temperatuur te laag zou zijn (Dikke olie) dan zal het langer duren voordat de lagers weer kunnen "drijven" op de olie.
In de praktijk valt dit allemaal wel mee maar ik denk dat in Nederland meer kans is op de 10 waarde dan op de 50 waarde.
Als de waarden inderdaad gerelateerd zijn aan de omgevings temperatuur (uit de wind) tijdens bedrijf van de motor dan kun je rustig stellen dat 40 graden in Nederland niet voorkomt en zo wel dat je dan niet in je auto gaat zitten
De 10W zal dus bij kouder weer meer slijtage geven als DIE
BLABLA over 5 en 10 W allemaal klopt.

Ik geloof namelijk niet dat de 10 en de 5 en de 0 in ons land zoveel verschil zal maken en het verhaal dat de 0 te dun zou zijn is ook onzin want zolang je niet in de buurt komt van de uiterste grens aan de onderkant zal de viscositeit gelijk zijn aan de andere types olie maar zal deze bij extreem koud weer wel de juiste viscositeit hebben tenzij er een viscositeits index op de fles zou staan die ik nog nooit in grote letters op de fles heb gezien die aan zou geven dat de olie te "dun" is.
De fabrikant kan aanraden om een bepaald type te gebruiken i.v.m. de toleranties van de motor bij koude en warme loop.
Het "uitzetten" van de verschillende materialen speelt dan een rol.

De bovenwaarde zal door de interne huishouding van je motor in de gaten gehouden worden en tijdens bedrijf altijd aan de zelfde temperatuur komen, (Koelwater ~90 graden tijdens rijden, ~87-108 stationair afhankelijk van thermostaat en afmeting radiator/ventilator.)

Ik heb pas geleden wel een verhaal gehoord van een nieuw type Mobiel vol syntheet die naar 't schijnt de motor nogal wat hoger in temperatuur liet draaien dus let wel even op de tellers mocht je van merk olie wisselen.
Het type Mobiel weet ik zo niet, geval was wel met een turbo motor.

Over het verversen van de olie, vaak is beter maar niet nodig binnen de voorgeschreven termijn van de auto fabrikant.
Wel heb ik en anderen gezien dat er bij de nieuwe motoren nogal wat metaal deeltjes in de olie zaten dus bij een nieuwe motor lijkt 't mij zelf niet verstandig om de eerste beurt van, nu zelfs al, 15000 kilometer af te wachten.
Ook geen vol syntheet op een nieuwe motor geruiken mits de fabrikant dit voorschrijft, het zal 't inloop proces van de motor verstoren.
Een nieuwe motor is pas na 7-10.000 kilometer volledig in gelopen.
Ik geloof dat Volvo dan nu wel doet.
De olie zelf kan makkelijk 30.000 kilometer aan bij normaal gebruik.
Normaal gebruik betekend wel het af en toe in de toeren laten lopen van je motor om de roet aanslag in de cylinders te verbranden.
Doe je dit niet dan kan de olie sneller vuiler worden maar daarvoor zitten er weer toevoegingen in de olie om deze op te lossen.
Testen hebben aangetoond dat deze toevoegingen pas na 30.000 kilometer aan kracht verliezen.
Een filter vervangen is veel belangrijker omdat deze de grote deeltjes uit de olie halen die vaak de oorzaak van overmatige slijtage zijn, denk maar aan schuurpapier.
Ik hecht meer waarde aan een goed filter.

Mijn 2 Euro centen.

Als je een getunede turbomotor regelmatig stevig belast dan zal een 5W40 eerder indikken dan een 10W50. Wat heb je dan aan een dunnere olie bij de koude start als die olie al niet meer zo goed is door dat indikken en dus verlies van de smerende werking? 10W is gewoon dun genoeg voor ons kikkerlandje, kies je voor 10W40 (semi-syntheet) dan hou je ook nog eens geld in je zak, ik wil altijd het beste en gebruik dus 10W50 op advies van een bedrijf dat al meer dan 50 jaar in die business zit.  

Mazzelaars die Renault Laguna rijders, dat ze van onze roffel mogen genieten.

Marcel Teiwes

Citaat van: 850Joris op 06-04-2003 23:57:21

Citeer5 w 30 ,,perfecte verhouding

renault safrane gebruikt deze ook,
liggen 2.5 20 v van volvos in

als je tikkende stoters hebt ..bij koude start is het vrijwel direct weg

deze olie vult de stoters sneller

een Roffel motor in een Safrane? Nee hoor!

Ja hoor! Voordat Renault zelf een dikke motor had voor dit type gebruikte ze de 5 en 4 cilinders van Volvo! De 2.0 uit de S40 en de 170pk 5-pitter uit de 850.

Ik zou NOOIT een 5W30 in een motorblok gooien dat stevig wordt gereden. Dit is een 'lichtloop-olie' om brandstof te besparen. Gebruik minimaal een 5W40 of voor een GLT gewoon 10W40. De oliefilm van deze olieen is veel beter/sterker bij hoge toerentallen en thermische belasting.

5 W 40 van de HEMA is prima olie. Is Visco van BP.

Hema heeft zelf geen rafinaderijen dus kun je wel nagaan dat het ergens wordt ingekocht.

Maar wat er op de voorkant van de verpakking staat zegt niets. De verschillen zitten in de addatieven en eigenlijk zeggen de API / SAE codes op de achterkant van de verpakkingen veel meer over olie.

Hema olie voldoet aan de normen van BMW longlife dus daar kun je blindelings op vertrouwen.

Een liter kost iets van 4 euro. Ik gebruik het zelf ook. Het is al gauw beter dan de duurdere a merk 10w40 terwijl het dan ook nog vol syntheet is en dat is bij veelvuldig of af en toe blazen toch absoluut een aanrader.

Laat je niet misleiden door merk / naam / verpakking. Het gaat om de codes op de achterkant dat zegt iets over de kwaliteitsnorm van de inhoud.

moet je wel snappen waar die codes voor staan he..

klopt. Google ?

helpt het overigens niet dat er ook automerknamen bij staan zoals het genoemde bmw longlife?

gh heb jij Google bij je in de Hema?

Ja, beetje flauw ja.
En dat er merknamen bijstaan zegt me niet zo veel...

och ja....

Ik voel mezelf in elk geval een slimmerik door Hema olie te gebruiken, tenminste, als je naar de kleuro's kijkt...(klote euro's).
Bevalt uitstekend. Is gewoon goed!

Zonnebloemolie? :-)

De volsynt. olie van de Hema is inderdaad heel erg goed.

Olie is werkelijk goud geld verdienen.  Er is bijna geen ander produkt waar zoveel marge opzit (misschien op reservoir doppen .

Ik ken een Porsche monteur die een 993 heeft
(een bi-turbo, 445 PK met een meer dan 20 liter dry-sump!) en deze olie al jaren gebruikt.

Hij koopt het per dozen tegelijk in bij de Hema (kan via een zogenaamde speciale bestelling) en krijgt dan nog wat korting ook.

Ik heb het zelf in een Audi 200 Oettinger gebruikt en het beviel heel goed (geen verbruik!).

Ik rij nu met een Valvoline semi-synth. maar als mijn T5 motor is overgehangen ga ik die Hema volsynth. olie zeker weer proberen!

Ik geloof overigens dat de "approval" van Porsche ook altijd achterop de verpakking stond?


Ramon