Citaat van: konniekip op 10-07-2006 23:21:03
Toevallig geen stekkertje van een inspuitventiel los gelaten? Was bij mij hier eens de oorzaak van.

Zowel op Lpi als op benzine zijn er probs.

helaas, het mocht allemaal niet baten. 
turbodrukregelaar oke, bobine oke, geen losse stekkertjes, geen lekkage zicht/hoorbaar...

Idd. Tot nu toe heeft niets geholpen.

Tijd voor een samenvatting:

Vervangen zijn:
- Bougies
- Rotor
- Verdeelkap
- 2 van de 3 Vacuumslangetjes van/naar de driewegklep
- Luchtfilter
- Bougiekabels (klein jaar geleden)

Uitgewisseld zijn:
- Bougiekabels van thuur
- Stationairregelaar van thuur
- Bobine van thuur
- 3 weg regelklep van Ludo
- Bobine va Ludo
- LMM van Ludo

Getest is:
- Benzinedrukregelaar (lekt niet)
- Frisselucht aanvoerbuis naar de turbo (niet gescheurd)
- Inlaatspruitstukpakking (mbv remmenreiniger)
- Benzineinjectoren (loskoppelen als auto op gas loopt brengt geen verbeteringen)
- Geen olie in het koelwater of andersom

En dan zal ik vast nog wel iets vergeten...



Iemand van de technici nog suggesties?

Vervang de 3e vacuumslang van de turboklep ook.

Knietje links (als je voor de motor staat) van inlaatspruitstuk al nagekeken?

Vacuumslang bij gaspedaal (cc) al nagekeken?

Dan heb ik nog wel eens een gescheurd kerstboompje gezien en een kapotte vacuumtank (onder de bumper/accu), volg de vacuumslangen vanaf de onderkant van de gasklep.

Benz.drukregelaar weet je zeker? Heb je het knie-tje meteen aan het ding zelf al losgekregen (hard trekken, zit goed vast)?


Gr

Het probleem ligt volgens mij niet bij een vacuumlek, maar veel zinnigs kan ik ook niet bedenken. Als je de voor de hand liggende dingen hebt gehad moet je de onwaarschijnlijke dingen gaan proberen  ... is de compressie nog gemeten?

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
Knietje links (als je voor de motor staat) van inlaatspruitstuk al nagekeken?

knietje ziet er vrij nieuw uit, met remmenreiniger opgespoten maar trekt geen valse lucht.

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
Dan heb ik nog wel eens een gescheurd kerstboompje gezien en een kapotte vacuumtank (onder de bumper/accu), volg de vacuumslangen vanaf de onderkant van de gasklep.

hier hetzelfde voor het kerstboompje.
een kapotte vacumtank hoor je dat niet meteen sissen?.

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
Benz.drukregelaar weet je zeker? Heb je het knie-tje meteen aan het ding zelf al losgekregen

we hebben het slangetje losgehad bij het kerstboomje.
maakt dat dan zoveel verschil als je em bij de drukregelaar zelf loshaalt?.

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
(hard trekken, zit goed vast)?

zit er een klemmetje op. 

Citaat van: Ludo op 13-07-2006 04:22:06

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
Dan heb ik nog wel eens een gescheurd kerstboompje gezien en een kapotte vacuumtank (onder de bumper/accu), volg de vacuumslangen vanaf de onderkant van de gasklep.

hier hetzelfde voor het kerstboompje.
een kapotte vacumtank hoor je dat niet meteen sissen?.

Hij hangt wel onder de bumper he. Maar goed, dat zul je wel horen idd.

Citeer

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
Benz.drukregelaar weet je zeker? Heb je het knie-tje meteen aan het ding zelf al losgekregen

we hebben het slangetje losgehad bij het kerstboomje.
maakt dat dan zoveel verschil als je em bij de drukregelaar zelf loshaalt?.

Als de benzine er langzaam uitdruppelt krijgt het wellicht genoeg kans om te verdampen in het slangetje (toch zo'n 40 cm lang) ?

Citeer

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
(hard trekken, zit goed vast)?

zit er een klemmetje op.

Oh? Ok. Die van mij zit gewoon knettervast


Gr

Citaat van: thuur op 13-07-2006 09:53:00

Citeer

Citaat van: thuur op 13-07-2006 00:26:05
(hard trekken, zit goed vast)?

zit er een klemmetje op.

Oh? Ok. Die van mij zit gewoon knettervast
Gr

Daarbij komt nog dat ik er niet bij kan omdat de LPi injectoren in de weg zitten. De hele injectorrail zou eruit moeten.

Ook niet?


Gr

Met al deze reacties van zeer ervaren lieden, hoop ik niet dat ik de plank volledig mis-sla.

De probleemomschrijving lijkt in enige mate op wat ik heb gehad (motormanagement puzzle + bezine en gas telijk).
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=8539.0
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=9524.0
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=13351.0
Als het zowel op gas als benzine mis gaat, kan het aan de schakeleenheid gas-benzine liggen.
Een vialle kastje dat bij mijn 850 uiterst ongelukkig was gemonteerd.

2e keer lag het aan de bedrading naar de injectoren.


Nu een gerichte tip om bezine als medeveroorzaker uit te schakelen:
Je kunt de benzinepomp gewoon uitzetten na het starten:
onder de afdekvloer bij de wielbak (nu gasbak) zit aan de rechterkant een electrische stekker (wit plastic) die de benzinepomp van stroom voorziet. Dat stekkertje kun je gwoon los halen en gaat er geen benzine meer naar de injectoren. Het spijt me dat ik het niet duidelijker kan uitleggen en foto's maken gaat nu ook niet (geen station meer). Als je het niet kunt vinden kanik volgende week bij mijn broer een foto maken.

Hoop dat je er wat aan hebt.

Alle input is welkom

Wat iig niet het geval is is dat de auto helemaal op 2 brandstoffen loopt, want de benzinemeter daalt niet dramatisch méér dan voorheen. Waar we aan gedacht hebben is dat er benzine in de cylinders komt als de auto op gas loopt.
Wat we getest hebben is om de injectorstekkers los te koppelen als de auto op gas loopt. Dit had geen verbetering tot gevolg.
We hebben ook geprobeerd de benzinepomp uit te schakelen door de zekering eruit te trekken...dat werkte niet, blijkbaar zit de LPi pomp daar ook op want de auto sloeg af
Jouw stekker idee in de achterbak is geen gek idee, misschien dat ik dat nog eens probeer

Dat schakelkastje zou ik zelf niet meer uitsluiten, met name omdat ik er toen zo lang over gedaan heb om dat als oorzaak te vinden.
Hoewel mijn problemen ook bij niet stationair rijden zich voordeden, zou ik die 10 minuten eens investeren om het kastje op te sporen en naar duidelijke foutsporen te kijken: stekkers vast, draadjes heel etc.

Van een ander Volvo forum gejat:

Citeer
Ploffen in de uitlaat betekend dat er brandstof aanwezig is. Dat betekend dus dat er mis-fires zijn. Dat kan komen door een bougie die niet wil vonken. En daarvoor kunnen weer een hoop redenen zijn:

Bougie-kabel niet goed.
Bougie niet goed.
bobine-spanning te zwak.
Timing niet goed (maar dan incidenteel dus bougie kabels omgedraaid of sensor / ontsteking weigert)
veel te veel benzine waardoor een cilinder niet meedoet omdat deze de bougie verzuipt (lekkende injector ?)

Als de motor een beetje knullig loopt zal deze meestal afslaan als je een bougiedop lostrekt. Je zei al dat de motor vrij hoog stationair loopt dus dan zou de motor op 2/3 bougie's moeten kunnen lopen. Trek de bougiekabels eens een voor een los en kijk of de motor minder toeren gaat lopen ? Blijft het toerental gelijk dan loopt die cilinder niet mee. Je kan de bougiekap dan bij iets van staal in de buurt houden waardoor een vonk gaat overspringen. Je weet dan of er echt geen vonk is of dat er iets anders mis is.

In het donker met een plantenspuit werken geeft ook een leuke indruk van de staat van het hoogspanningsgedeelte.

Het meeste is reeds gecontroleerd, maar zou de vliegwielsensor of nokkenassensor niet lekker meer zijn?


Gr

Geen keering lek van de achterste nokkenas waar de hal-gever zit?

Citaat van: Zippo op 18-07-2006 14:52:54
Geen keering lek van de achterste nokkenas waar de hal-gever zit?

Is wat jij zegt hetzelfde als:

De nokkenassensor kan vies worden? Het rubber vergaat een beetje en laat dan olie door. Daardoor kan de stand niet meer goed gevoeld worden en merk je met name bij lage toerentallen dat de auto onregelmatig loopt?

Dat is mij een keer als advies gegeven bij mijn problemen (zie boven).