Hallo,

Ongeveer een half jaar terug is er tijdens een rit op de snelweg een slangklem van het koelvloeistofsysteem losgesprongen. Alle vloeistof eruit en de motor is waarschijnlijk knap heet geweest. De temperatuurmeter stond in het rood. We hebben toen de auto langs de kant van de weg gezet en de wegenwacht heeft er een nieuwe slangklem opgezet en er opnieuw koelvloeistof ingedaan.
Na dit voorval staat na een langere rit het peil van de vloeistof tussen min en max. Als dan de dop losgedraaid word stijgt het peil ineens heel snel tot over de rand van het tankje. Daarna zakt het weer tot op het oude peil. Het lijkt dat er druk opgebouwd wordt tijdens het rijden.

Omdat we het raar vinden dat er zo'n druk word opgebouwd is de auto afgelopen week nagekeken door een volvogarage en is er een 4-gassentest uitgevoerd. Al vlak na de kapotte slangklem is er als controle een chemische test op het koelsysteem door een niet-volvo garage uitgevoerd. Bij beide tests is niets afwijkends gevonden. De garage zegt dat de auto in orde is en de koppakking niet lek is. Wel is er een nieuwe dop op het reservoir gekomen omdat misschien deze niet meer goed werkte.

Weet iemand waar deze druk in het tankje vandaan kan komen? Is het misschien toch de koppakking of hebben jullie er nog andere ideeen over?

Groeten Johan

Citaat van: Skua op 14-07-2006 20:57:09
Na dit voorval staat na een langere rit het peil van de vloeistof tussen min en max. Als dan de dop losgedraaid word stijgt het peil ineens heel snel tot over de rand van het tankje. Daarna zakt het weer tot op het oude peil.

wanneer draai je de dop los?, meteen na de rit?.
dat is dan normaal.
je moet na een rit altijd de motor laten draaien, kap open, wachten tot de koelvin gaat draaien en weer wachten tot de koelvin afslaat, motor stilleggen en dan pas de dop losdraaien.
het peil mag nu niet stijgen.

Water onder druk kookt niet bij 100 graden. De motor voelt zich lekker tussen de 90 en 110 graden. Zoals Ludo zegt is het normaal dat het peil stijgt als je vrijwel meteen de dop losdraait. De druk is eraf en de koelvloeistof kan nu uitzetten.


Gr

Mm, ken het verschijnsel 

Mijn probleem was de door een kappote temp zender de fan niet ging draaien, en
uiteindelijk de zwakke kopplingen kapot gingen    (tot 2x toe) beide koppelstukken die er in gezet waren ivm de LPG veramper waren vergaan en door de druk geploft.
Met als gevolg met de huidige temp een kilometer of 20 zonder water op lpg gereden, zonder schade aan motor of cylkop 

Nu nieuwe zender ( voor de veiligheid ook de themostaat ) en helemaal geen problemen meer,
wel altijd lekker harde slangen, en die dop op het expansie vat draai ik zeker niet los als ie warm is  , want brandwonden loop je zeker op.

V.w.b. de dop daar zijn idd nieuwe voor gekomen, en de doppen willen uit ouderdom ook wel scheuren.

M.a.w. ik denk als je fan gewoon gaat draaien, is alles prima ( zo niet sensor vervangen voor een paar euro)

Gister een eind gereden en daarna met draaiende motor gewacht tot de ventilator ging draaien. Dit gebeurde eigenlijk meteen maar ging ook al snel weer uit ca 1 min. Daarna de dop voorzichtig losgedraaid.
Het peil kwam ca 2 cm omhoog maar er ontstond ook heel veel schuim wat onder de dop door gedrukt werd.

Als ik mijn dop los draai komt het water (altijd omhoog), zelfs als ik dat de volgende ochtend doe
als ik smiddags nog gereden heb.

Conclusie er blijft gedurende langere tijd druk op het syseem staan ( dat kan wel handig zijn
want dan lekt ie in elk geval nergens, of heel weinig)