Ik heb laatst mijn airco laten vullen bij Kwikfit. Ik had last van een aircopomp die aan en uit ging. Het systeem was nog maar voor de helft gevuld. ( 3 jaar geleden volledig gevuld)
Op dit moment werkt de airco redelijk, na een aantal kilometers komt de uitstroom temperatuur op 6 graden celsius. Na de vorige airco beurt was de uitstroom temperatuur bijna 0 graden celsius.  Als ik nu de airco aanzet heb ik het idee dat het veel motorvermogen vraagt, in ieder geval meer dan dat ik gewend was. Ik merk het ook aan het LPG verbruik. Het scheelt ongeveer 100 km op een tankbeurt. Heel af en toe merk ik dat de aircopomp aan en uit gaat. Heeft dit alles te maken met de magneet afstelling van de airco, of zien onze vrienden van de Kwikfit nog iets anders over het hoofd?

Ojee...ik voel m al aankomen

De airco vraagt idd wel vermogen en dus extra brandstof. Maar 100km minder op een tank?

Bij mij zou dat betekenen dat ik van 1:7,3 naar 1:5,2 ga. Lijkt me erg sterk. Ik heb wel eens gehoord dat de airco aan/uit 7% van je vermogen pakt. Dat zou in mijn verbruik op 1:6,8 komen.

Rijst de volgende vraag: kost 't nu vermogen of brandstof? 't Lijkt me dat wanneer het vermogen kost dat met de zelfde hoeveelheid brandstof de motor en de airco van vermogen moet worden voorzien. In het andere geval zou ie dus brandstof pakken om de airco van vermogen te voorzien en de motor op hetzelfde vermogen te houden. of werkt 't zo niet?

Het vermogenssommetje :
P_motor = P_rijden + P_airco

Als je even snel wil blijven rijden vraag je dus meer vermogen van je motor en dus ook meer brandstof nodig.

Als je evenveel vermogen wil gebruiken zal er dus minder over zijn voor het rijden en zal je dus trager rijden, je zal dan wel +/- dezelfde brandstof per tijdseenheid verbruiken, maar je zal er minder ver mee komen (je rijdt immers trager) en dus per kilometer meer verbruiken.

Citaat van: Daf46 op 14-07-2006 14:58:38

Het vermogenssommetje :
P_tot = P_rijden + P_airco

Als je even snel wil blijven rijden vraag je dus meer vermogen van je motor en dus ook meer brandstof nodig.

Als je evenveel vermogen wil gebruiken zal er dus minder over zijn voor het rijden en zal je dus trager rijden, je zal dan wel +/- dezelfde brandspof per tijdseenheid verbruiken, maar je zal er minder ver mee komen (je rijdt immers trager) en dus per kilometer meer verbruiken.

Thnx. Dat had ik even nodig. Maar dan klopt 't dus eigenlijk wel wat ik zei. Dus als je bv 120 rijdt en je zet de airco aan dan zul je dus een aantal km/u terugvallen, tenzij je gas bijgeeft.

Ik merk een enorm verschil qua vermogen wat ik moet compenseren met extra gas geven. Voordat ik mijn systeem had laten bijvullen was dit verschil nauwelijks merkbaar. Ik heb een 850 2.0 liter automaat, (niet een supersterke motor) maar ik blijf teugschakelen met mijn airco aan.

Zomaar een denkpiste:

Kan het zijn dat de compressor zwarder belast is al het systeem overvuld is ?

Citaat van: mehn op 14-07-2006 14:27:17
Ojee...ik voel m al aankomen

De airco vraagt idd wel vermogen en dus extra brandstof. Maar 100km minder op een tank?

Ligt uiteraard aan de tankinhoud. 100 km minder op een 80 liter tank is niet hetzelfde als 100 km minder op een 40 liter tank.

Citaat van: elmarconi op 14-07-2006 16:10:28

Citaat van: mehn op 14-07-2006 14:27:17
Ojee...ik voel m al aankomen

De airco vraagt idd wel vermogen en dus extra brandstof. Maar 100km minder op een tank?

Ligt uiteraard aan de tankinhoud. 100 km minder op een 80 liter tank is niet hetzelfde als 100 km minder op een 40 liter tank.

Daar wilde ik al niet eens over beginnen.
Nu rijdt pcder op LPG. Dus hij heeft of een ringtank met een netto in houd van ca. 48 liter, of een gewone tank achter de achterbank met een netto inhoud van ca. 64 liter. Ik heb zelf een ringtank en 'doe' ongeveer 350 km op een tank. Dan is een vermindering van 100 km tch wel behoorlijk (-/- 38,5%).

Zou kunnen, alleen is er in totaal net zoveel ingegegaan als bij de vorige beurt. Ik meen 750 cc maar zal dat in ieder geval na laten kijken. Dank je voor de tip.

Ik heb wel de ervaring dat -hoewel mijn auto op G3 zelfs harder rijdt dan op benzine, en er dus geen merkbaar vermogensverlies optreedt- als ik mijn CC aanzet, de auto duidelijk veel minder vermogen heeft, zelfs minder dan vergelijkbaar op benzine.

Citaat van: FGG op 14-07-2006 14:33:12
Ik heb wel eens gehoord dat de airco aan/uit 7% van je vermogen pakt.

hoe moet je dat dan eigenlijk zien?.
bv als je een 2.5L 10 klepper neemt met 140pk zou die dus 10 pk verliezen.
als je dan een gechipte T-5 neemt met pakweg 300 pk zou deze 21pk verliezen.
wat moet de airco van de T-5 (hetzelfde type) dan méér doen tegenover die van de 2.5L 10 klepper. 
of zie ik iets over het hoofd?.

Het kost ongeveer 8-10 pk om het zaakje te laten draaien. Daarbij maakt het niet uit of je een 10V of R rijdt. De aangedreven unit is in principe gelijk in beide auto's en vraagt bij beide auto's evenveel pk's. Maar in % zal het bij de 10V een grotere impact hebben dan bij een R.

Citaat van: Ludo op 14-07-2006 21:06:57
als je dan een gechipte T-5 neemt met pakweg 300 pk zou deze 21pk verliezen.

Tjsah er zijn zoveel variabelen...bij een turbo verlies je meer pk's als je op het gas gaat met de airco aan omdat de condenser de intercooler opwarmt. Aan de andere kant schakelt de airco bij volgas uit waardoor dat effect niet zo lang duurt en je zo weer de volle 300 pk hebt

Persoonlijk merk ik niet echt veel extra verbruik met de airco op als't erg warm is (anders staat ie toch nooit aan), zo'n 0.3-0.4L op 100 max.

zoals Frans al zei....
ik denk dat de 7% eerder zo rond de 7 PK moet zijn

Ik meen dat een airco zo gemiddeld tussen de 7 en de 10 pk van je motorvermogen inpikt, bij 140 pk is dat dus een 5 a 7%
bij 300 kp een kleine 2,5 a 3,5 %

zeker bij een minder potente motor kan dit goed voelbaar (en markbaar in het verbruik) zijn