Hallo allemaal,

Vanwege te lage topsnelheid heb ik de timing van de tandriem gecontroleerd. Van Bay13 heb ik een handleiding gehaald. De nokkenastiming is wel goed te zien.
Van de krukas heb ik echter niet goed kunnen zien hoe deze moet staan. Op de poulie van de multi riem (daar zit ook het tandwiel van de tandriem op) zitten streepjes aan de buitenkant. Deze stond iets naar voren gericht. Ik heb de timing verandert zodat deze recht omhoog wijst aangezien ik geen andere merktekens kon vinden. Nu las ik elders weer dat de merktekens op het tandwiel van de tandriem staan. Daarnaast heb ik het merkteken op de motor nog niet gevonden.

Weet iemand waar ik die tekens kan vinden (tandwiel of poelie), en of ik deze vanuit de motorruimte kan zien, of vanuit de wielkast.

De veranderde timing resulteert wel in een veel soepeler motor. In zijn 5 bij 2500 toeren geeft een veel levendiger gevoel. Bij hoge toeren is het vermogen echter iets afgenomen. Ik heb het idee dat de timing nog niet helemaal goed is. De topsnelheid is dan ook niet toegenomen.

In het krukastandwiel zit een heel erg kleine zaagsnede; deze moet je plaatsen tegenover het merkteken op het blok.

Dus als ik het goed begrijp zit er een kleine inkeping in het tandwiel waar de riem op zit, niet op de poelie waar de multi riem opzit. Waar ongeveer zit het merkteken op het blok dan: boven onder voor of achter?

Kan ik het merkteken op het blok vanuit de motorruimte zien of vanuit de wielkast.

In het krukastandwiel zit inderdaad een heel kleine zaagsnede die je het beste kunt zien als je dit tandwiel met de looplamp bijlicht en van bovenaf kijkt. Let er wel op dat de distributiekap verwijderd dient te zijn.
Nog even een schema:

Je kunt het merkteken op het krukastandwiel het gemakkelijkst vinden door de nokkenassen op tijd te draaien.
Succes!!

Perfect. Dit is dus wat ik zocht. Er zit dus ook een kerf in het carter ter hoogte van het tandwiel. Ik ga het aankomend weekend weer proberen. Nu weet ik zeker dat ik alles niet voor niets los haal.

Bedankt.

Ed,

Check je mail, misschien heb je wat aan het gezondene.... (is dat nog Nederlands?)

Kim,

Heb jij een werkplaatshandboek of een Haynes ??

Ik merkte ook al dat je het schema van de airco had.

Ramon

Helaas geen werkplaatshandboek, maar wel een Haynes manual. Het distributieplaatje komt echter ergens anders vandaan.
Ik zou graag in het bezit komen van de originele schemaboeken, want daar laat Haynes het nogal afweten.

Er was in topic een link naar iemand op marktplaats die cd-roms met manuals had w.o. de 850 voor ongeveer 15 euro.

Weet iemand hier iets over ?

Ramon

15 euro weg ;-)

Je spreekt uit ervaring??

Nee ik bedenk me nog een keer.. laten ze het lekker onder rembours verzenden!!

Van het weekend de timing gecontroleerd. Hij stond origineel dus wel goed!
Frappant was dat de inlaatnokkenas om het streepje heen staat. Daar bedoel ik mee dat in de ene stand hij net voor het streepje staat, en een tandje verschoven net na het streepje. Ik heb hem nu in de vroege stand gezet, maar dat maakt geen verschil in vermogen met origineel (de late stand).

Op het krukastandwiel is inderdaad de markering goed te zien als je weet waarnaar je moet kijken (bedankt nog Kim!).
De uitlaat nokkenas staat origineel, en de inlaat een tandje vervroegd.
Wat me meteen opviel was dat het middengebied weer weg is. Wel doet hij het bovenin (>3500 rpm) heel veel beter. De motor klinkt echter bij hoge toeren wat rauwer, wat denk ik niet echt goed kan zijn. Ik mis alleen mijn middengebied zo erg. Wat ik nog wil proberen is de uitlaatnokkenas een tandje vroeger zetten, en de inlaat weer terug naar origineel. Misschien dat een soort van "best of both worlds" is. De auto rijdt er namelijk zoveel lekkerder door dat ik dit toch ga proberen.
Als laatste speurtocht naar meer topsnelheid ga ik toch eens testen met de gasmengring verwijderd. Ik heb zo'n vermoeden dat deze de boosdoener is.

Overigens zijn de acceleratietesten gelijk met de in- en uitlaatnokkenas vervroegd, alleen de auto voelt onderin (heel) veel levendiger aan, en bovenin veel minder levendig. Het is maar waar je de voorkeur aan geeft.

Tot zover mijn experiment.

Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?

Nu begrijp je ook ineens waarom bijvoorbeeld BMW met het VANOS systeem werkt, en Honda met VTEC. Dit zijn ook variabele nokkenastimingoplossingen (leuk woord). Als je een veel beter midrange met een goed topend kunt combineren krijg je een beter lopende motor. Een vaste nokkenas timing is dus altijd een compromis.