Citaat van: thuur op 19-07-2006 20:41:53
Hmm, zo duidelijk zie ik het niet op de foto's maar deze solderingen mogen absoluut geen haarscheurtjes, bruine lijntjes of ongelijke vlakken vertonen:

http://img72.images   ...............

Balen man... Schiet niet op zo

Gr

Kan weinig kwaad om toch de soldeerbout er eens tegenaan te houden, of beter; even de-solderen goed reinigen en opnieuw solderen.
't Zal de eerste keer niet zijn dat er visueel niets valt te zien, maar er toch een slechte verbinding is.

Citaat van: mehn op 19-07-2006 22:40:59
Ik ga morgen Mesman bellen, kijken of die iets kan zien in de LPi computer.

Dat wordt niets, die hebben geen tijd en veel trek lijken ze er ook niet in te hebben 

Nog even over de nokkenassensor. Je zult het wel hebben nagekeken, maar hoe ziet de bedrading eruit. Ik meen me te herinneren dat ik indertijd het advies gekregen heb om die na te zien. Het is een stuk dat kennelijkmakkelijk valse signalen oppikt.

Klepel en klok, maar wellicht.....

En nog even voor de zekerheid:
je hebt dit alleen bij lage toeren?

Citaat van: llinssen op 20-07-2006 12:39:49
Nog even over de nokkenassensor. Je zult het wel hebben nagekeken, maar hoe ziet de bedrading eruit. Ik meen me te herinneren dat ik indertijd het advies gekregen heb om die na te zien. Het is een stuk dat kennelijkmakkelijk valse signalen oppikt.

Klepel en klok, maar wellicht.....

En nog even voor de zekerheid:
je hebt dit alleen bij lage toeren?

Ja, hoofdzakelijk bij stationair en dan ff bij het wegrijden.

Citaat van: mehn op 19-07-2006 19:47:18
En vandaag de nokkenassensor gedemonteerd.

BTW: Vliegwielsensor werd daar nog genoemd.

Dat zijn ook de twee dingen die bij mij vervangen zijn. Achteraf bleek het niet hieraan te liggen, maar het lijkt wel een logische reactie bij problemen op lage toeren.

Ik heb volgens mij die vliegwielsensor nog liggen, dus als je wilt proberen..
Is wel in utrecht. Stuur maar een PB.

Citaat van: llinssen op 20-07-2006 12:39:49
Nog even over de nokkenassensor. Je zult het wel hebben nagekeken, maar hoe ziet de bedrading eruit. Ik meen me te herinneren dat ik indertijd het advies gekregen heb om die na te zien. Het is een stuk dat kennelijkmakkelijk valse signalen oppikt.

Klepel en klok, maar wellicht.....

En nog even voor de zekerheid:
je hebt dit alleen bij lage toeren?

Dat zal mijn post zijn geweest. Ik heb indertijd last gehad van vermogensverlies en 'slecht starten'. Toen ik de bedrading van de nokkenassensor en vliegwielsensor uit elkaar draaide en volgens de route heb gelegd zoals het hoort rijdt mijn roffeltje een km per liter verder en lijkt het alsof de motor veel minder moeite moet doen om in toeren te versnellen.

Dit heb ik bij Maikel nagekeken en zijn bedrading loopt zoals het hoort.


Gr

Het begint bijna een prijsvraag te worden....
Dat alleen op lage toeren moet toch de richting aangeven?
Dan kan het alleen met die zaken te maken hebben die dan een rol spelen. Ik zal mijn puzzel van destijds er nog eens op nalezen.

Ik ga maar eens wachten tot Marc terug is van vakantie.

Vandaag nog bij een Vialle installateur geweest hier bij mij om de hoek en die vond dat ik er maar mee naar Mesman moest ivm de garantie
Zijn tip (lekke nokkenaskerring achter de verdeelkap) kan ik al uitsluiten.

Tevens nog ff bij de garage langsgeweest (ex dealer) waar ik de auto heb gekocht. Zijn tips (gasklephuis/afstand bougieelectrodes) moet ik nog maar eens onderzoeken.

Vandaag heb ik er iig geen zin in

Even de zeikerd zijn: heb je de benzinepomp al eens uitgeschakeld via dat stekkertje onder het bagageluik?


Ook nog even mijn problemen van destijds doorgelezen (wat een misere was dat): er is een MAP (manifold absolute pressure) en een MAF Mass air flow (LMM).
Heb jij de eerste ook ?
Die doe mee bij het vasttellen van de timing: Refers to a manifold absolute pressure sensor, a variable resistor used to monitor the difference in pressure between the intake manifold at outside atmosphere.
This information is used by the engine computer to monitor engine load (vacuum drops when the engine is under load or at wide open throttle). When the engine is under load, the computer may alter spark timing and the fuel mixture to improve performance and emissions.

Ontsteking en brandstof zijn toch de twee paden waar dit aan kan liggen.

Dat het probleem zich alleen bij lage toeren voordoet knaagt bij mij. Wat speelt juist dan een rol.

Nog een uit mijn oude problemen:

http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=8539.105

Interference pulse from ignition coil
[Under certain conditions the ignition coil can generate a pulse which interferes with the operation of the engine control module (ECM) which causes diagnostic trouble code(s) (DTC) 112 and/or 113 to be stored and activates the engine malfunction indicator lamp (MIL). Other minor malfunctions can occur, but no diagnostic trouble code (DTC) is stored and the malfunction indicator lamp (MIL) is not activated. Connecting a capacitor to the ignition coil eliminates the interference pulse.
Applies only to 850 model year 1994 with engine B5252S and Fenix 5.2 ignition and fuel injection system and following chassis numbers:
With pulsed secondary air injection system (PAIR) pump/EGR Exhaust Gas Recirculation System:
Model, serienummer-serienummer
854 100409-152956
855 11808-57277

Without pulsed secondary air injection system (PAIR) pump/ EGR Exhaust Gas Recirculation System
854-100409-154806
855-11808-58770

Hoop dat je er wat mee kunt....

Citaat van: llinssen op 25-07-2006 15:33:56
Even de zeikerd zijn: heb je de benzinepomp al eens uitgeschakeld via dat stekkertje onder het bagageluik?

Nee, zal ik vandaag doen als het wat minder heet is. Hele vloer moet er dan uit...

Citaat van: llinssen op 25-07-2006 15:33:56
Ook nog even mijn problemen van destijds doorgelezen (wat een misere was dat): er is een MAP (manifold absolute pressure) en een MAF Mass air flow (LMM).
Heb jij de eerste ook ?

Nee, MAP zit alleen op de 10v met Fenix 5.2

Citaat van: llinssen op 25-07-2006 15:38:01
Nog een uit mijn oude problemen:

<knip>
Applies only to 850 model year 1994 with engine B5252S and Fenix 5.2 ignition and fuel injection system and following chassis numbers:
<knip>

Geldt blijkbaar niet voor MY1995 B5234T (Motronic 4.3).

Citaat van: mehn op 25-07-2006 15:58:55

Citaat van: llinssen op 25-07-2006 15:33:56
Even de zeikerd zijn: heb je de benzinepomp al eens uitgeschakeld via dat stekkertje onder het bagageluik?

Nee, zal ik vandaag doen als het wat minder heet is. Hele vloer moet er dan uit...

Bij mij was dit niet zo, ik kon achterste deel van de vloer apart optillen. Het was op gegeven moment (toen mijn injectoren niet goed in de rail zaten) mijn standaard manier van starten: pomp aan, starten, pomp uit. Dat kon ik binnen 2 minuten.

Succes.

Hmm, ik kan nét bij de 3 stekkers die aan de benzinepomp zitten zie ik nu de vloer eruit is.

Nu nog ff zoeken wat op welke stekker zit...

Witte stekker die vastgeklikt zit aan metaal. Dat ik wat ik me herinner. Ik kan me er geen 3 herinneren. Heb geen station meer om het even bij te fotograferen....

3 stekkers; grijs, zwart en geel.

De grijze is van de benzinepomp

Helaas zijn de klachten niet weg als de benzinepomp wordt uitgeschakeld