Citaat van: Johann op 14-05-2006 22:06:41

8<  knip >8

De downpipe zal een aangepaste S60T5 Ferrita pijp met metaal kat zijn echter volledig 3". Ook de uitlaat zal tzt volledig 3" worden.

8<  knip >8

Niet gehinderd door einige kennis, heb ik een vraag:

Overal lees ik dat uitlaatgassen naarmate ze verder van het blok richting uitgang uitlaat gaan, deze gassen flink aan snelheid verliezen (heeft met temperatuur te maken dacht ik)

vandaar dat tuners vaak met dikke pijp beginnen en daarna dunner en dunner materiaal gebruiken om die snelheid erin te houden.

jij gaat op den duur naar volledig 3", komt dat omdat je turbo zoveel druk heeft, dat het niets uitmaakt, of heeft een turbo motor niets te maken met bovenstaande natuurwetten.

zopa

(die bang is dat ie weer domme vraag stelt)

Citaat van: zopa op 28-07-2006 03:14:43

Citaat van: Johann op 14-05-2006 22:06:41

8<  knip >8

De downpipe zal een aangepaste S60T5 Ferrita pijp met metaal kat zijn echter volledig 3". Ook de uitlaat zal tzt volledig 3" worden.

8<  knip >8

Niet gehinderd door einige kennis, heb ik een vraag:

Overal lees ik dat uitlaatgassen naarmate ze verder van het blok richting uitgang uitlaat gaan, deze gassen flink aan snelheid verliezen (heeft met temperatuur te maken dacht ik)

vandaar dat tuners vaak met dikke pijp beginnen en daarna dunner en dunner materiaal gebruiken om die snelheid erin te houden.

jij gaat op den duur naar volledig 3", komt dat omdat je turbo zoveel druk heeft, dat het niets uitmaakt, of heeft een turbo motor niets te maken met bovenstaande natuurwetten.

zopa

(die bang is dat ie weer domme vraag stelt)

Volgens mij gaat dat met name op voor NA auto's. Voor geblazen autos gaat dat dus niet op. Hoe minder tegendruk hoe beter en full 3" geeft dan minder tegendruk.

Klopt volgens mij. Een turbo wordt aangedreven door uitlaat gassen. Hoe minder restrictie in het uitlaat traject hoe sneller ze stromen. Hierdoor zal de turbo sneller op snelheid komen en druk gaan opbouwen.

Ideaal voor een turbo motor is geen uitlaat. 

Dit geldt natuurlijk ook voor Turbo's: ik denk zelfs misschien nog wel meer, immers de uitlaatgassen lopen niet meer vrij de  motor uit, maar moeten eerst nog een schoepenrad aandrijven: dit kost energie en weerstand.

Maar het blijft dan natuurlijk zo, dat je so snel mogelijk de gassen kwijt wilt en geen enkele restrictie op doorstroom enzo wil hebben. Dus : bij voorkeur geen uitlaat. Dat is verboden, en daarom neem je hetgeen daar het dichtste bijkomt: een zo breed mogelijke doorstroom. 3" overal dus.

Doordat een turbo zorgt voor meer uitlaatgassen (immers meer compressie) zal je nog meer behoefte hebben aan een breder doorstroomkanaal.

Bij atmosferische motoren zul je eerder genoeg hebben aan een geringere doorstroomdiameter.

En ja: als de gassen gaandeweg koelen, neemt hun volume af en zal er dus minder hoeven doorstromen. Je kunt dus naarmate je verder in de uitlaat komt, een steeds dunner kanaal gebruiken.  Een beetje de omgekeerde wereld dus tov een Intercooler, die de inlaatlucht zoveel mogelijk koelt zodat je per volume meer zuurstof (en dus meer brandstof) de cylinder kunt inwerken.

Citaat van: volvos60t5 op 28-07-2006 08:34:38
Volgens mij gaat dat met name op voor NA auto's. Voor geblazen autos gaat dat dus niet op. Hoe minder tegendruk hoe beter en full 3" geeft dan minder tegendruk.

Klopt, voor turbo wagens is groter altijd beter, uiteraard is er wel een punt waar je geen extra voordeel meer hebt om nog groter te gaan qua uitlaat, maar de bedoeling is de laagst mogelijke tegendruk

Maar Zopa vroeg naar het venturi effect, wat dus zorgt dat de uitlaatgassen sneller worden afgezogen en wat dus automatisch voor minder tegendruk zorgt. Lijkt me inderdaad zinniger een iets toelopende uitlaat te monteren, ook bij een turbo. Of zijn daarvoor toch weer andere theoriën?

Kijk eens naar de uitlaat bij een MotoGP racer. Deze gebruiken sinds twee jaar ook weer megafoon uitlaten. Die werden in de jaren 60 ook toegepast, maar heb ik sindsdien niet meer gezien. Dit zijn NA 4 takten, maar dan met zeer hoog specifiek vermogen (gaat richting de 300 pk/liter).

Dus in plaats van knijpen wordt de uitlaat naar de achterkant steeds breder. Met andere woorden, een viertakt heeft gewoon veel doorstroom nodig (itt een tweetakt, waar de uitlaat deel uitmaakt van de spoeling in de cilinder).

Citaat van: Rayman op 28-07-2006 17:59:51
Maar on-topic: Hmmm...van 2,5 a 3" katloos naar 2,75 zou dus moeten werken...Zal wel marginaal zijn vrees ik.

2.5" Katloos --> 2.75" heb ik nu....

3" Katloos --> 2.75" staat op de planning, maar dan ook direct een andere turbo. maar welke

Citaat van: Eugene op 28-07-2006 19:47:18
3" Katloos --> 2.75" staat op de planning, maar dan ook direct een andere turbo. maar welke

De keuze is reuze!

Ik weet wel een leuke....

Citaat van: Emiel op 28-07-2006 20:28:43

Citaat van: Eugene op 28-07-2006 19:47:18
3" Katloos --> 2.75" staat op de planning, maar dan ook direct een andere turbo. maar welke

De keuze is reuze!

Ik weet wel een leuke....

Wil jij de jouwe al weer kwijt dan

Citaat van: Turbobiker op 29-07-2006 21:11:50

Citaat van: Emiel op 28-07-2006 20:28:43

Citaat van: Eugene op 28-07-2006 19:47:18
3" Katloos --> 2.75" staat op de planning, maar dan ook direct een andere turbo. maar welke

De keuze is reuze!

Ik weet wel een leuke....

Wil jij de jouwe al weer kwijt dan

Wat denk je zelf ?

nog ff terug komend over die voledig 3 inch.het is dus beter de uitlaat helemaal door te laten lopen naar 8ter in 3inch,zijn hier resultaten van bekend.anybody .ben zeer benieuwd.icm een zg sportuitlaat dan heh.thanx alvast.ik kan er weinig over vinden hiero op ut forum

Het beste is geen uitlaat.

Hoe groter hoe beter geldt bij een turbo. Als je geen 400pk draait zul je echt geen verschil merken tussen 2.5" en 3" catback

Het gaat inderdaad om de laatste regel van Eugene. Je zult weinig tot geen effect merken tot een pk-tje of 400. Meer effect heeft het weglaten van je katalysator...

hm,die ben ik al kwijt,dus verder heeft het weinig zin dus om hem helemaal in 3inch te laten uitvoeren.ok bedankt alvast