Om te kijken wat nu eigenlijk het probleem is, wil ik graag een beetje weten wat er gebeurt.

Eerst even de technische gegevens :

Een Vialle LPi G3 installatie met 70 liter tank achter de achterbank van september 2005, mijn motor is een 2.5 10v met 186.000 km waarvan de bougies er +/- 10.000 km in zitten, de rotor/verdeler en de bougiekabels en de bobinekabel zijn 2 jaar geleden vv en van 2004).
Luchtfilter is een K&N, nu 20.000 km oud.

Mijn probleem is eigenlijk wat er al vaker is geschreven: Als ik op LPG rij heb ik eigenlijk elke tank wel een hikje bij het snel optrekken.
Ik heb besloten dat ik me daar niet druk om maak, omdat dat een heel vage klacht is en dat de prijs is die ik betaal voor een euro per liter minder brandstofkosten.
Voor de rest rijdt de auto prima, starten is perfect, omschakelen gaat zonder dat je het merkt, acceleratie is top en topsnelheid is ook prima. Je merkt eigenlijk niet dat je iets anders dan benzine rijdt: de top is zelfs hoger.

Maar dan komt het: als ik cruise-control gebruik, of climate-control of -nog erger- beiden, dan ga ik mer echt enorm zitten ergeren. De auto komt dan slecht vooruit, bij 3000 rpm precies lijkt de auto even in te houden. de auto reageert erg bokkig op het gas, en zeker de normaal zo rustige cruise-control stand is bokkig en nukkig bij het heuveltje op.  Niet dat er cylinders missen of zo, maar het loopt gewoon niet soepel.  Op benzine voel je de airco ook wel, maar dat is niet irritant.

Dus wat eigenlijk mijn vraag is -behalve het wondermiddel-

- Wat gebeurt er bij 3000 rpm: treedt er dan een ontstekings-vervroeging op ?

- Gezien alles wat ik vervangen heb : kan de bobine minder zijn ? of zijn die gewoon heel of geheel kapot. en kan dat bij 185.000 km.

- Bij mijn vorige auto (een 850 automaat met dezelfde motor) werd de airco uitgeschakeld bij een kick-down: dat was echt perfect, want dan had je geen vermogensverlies bij maximame vermogensvraag. Zit zo'n programma ook op de handgeschakelde S70 ? En kan die dan defekt zijn ?

- De LPG-inbouwer geeft eigenlijk altijd de ontsteking de schuld. Vind ik prima, maar eigenlijk is al  het duidelijke al vervangen. Behalve dan de bobine. 

- Is er een mogelijk om de kracht van de vonk of zo te meten ? En zo ja, waar en hoe ?


Goed, veel vragen , veel frustratie.
Bedankt alvast,

Dippen bij een specifiek toerental is bij diesel meestal de LMM, ik weet niet in hoeverre de gasinstallatie hiermee omgaat

Ja de bobine kan minder zijn.

Bij maximaal vermogen wordt altijd de airco uitgeschakeld, handbak of MT.

Het vierde punt is geen vraag.

Grove methode: bougie in de bougiekabel steken en tegen het motorblok houden. Een krachtige vonk is helder en blauw, een zwakke rood/geel.


Gr

Citaat van: thuur op 31-07-2006 20:47:17
Dippen bij een specifiek toerental is bij diesel meestal de LMM, ik weet niet in hoeverre de gasinstallatie hiermee omgaat
Het vierde punt is geen vraag.

Volgens mij leest de LPi- gewoon het Fenix systeem uit, en regelt dan volgens een vast programma de bijbehorende gasinjectie: het ding meet in ieder geval niets zelf. Op benzine loopt de boel prima, ook bij 3000 rpm. Maar het kan natuurlijk zijn dat benzine minder kritisch is.
Maar bobine is dus niet per definitie uitgesloten ?

Zijn bobines universeel ? Ik bedoel, kan ik ter test de bobine uit mijn andere auto gebruiken voor een test ?

Ik zal het vierde punt schrappen als vraag 

de bobine is heel vaak de oorzaak.
het is een onderdeel van de ontsteking maar word altijd 'vergeten'. 

Goed nieuws: mijn 3000 rpm probleem is opgelost !
Bij Mesman geweest, en voor 32 euro is het probleem opgelost: zijn letterlijke uitleg was:

-"We zien dat wel vaker, de auto rijdt een jaar prima en dan komt de injectiesturing niet meer goed over. Oplossing is dan om de electrische stekers op de injectoren anders aan te sluiten.."


Hoe dan ook, ik ben er blij mee !