Hallo,

Ik wat problemen met mijn 92- er 2.5 20v, op benzine, 270.000 km.
Wat er vooraf ging:

19-3-2006 Lambdalampje brand, Code: 2-1-2 (heated oxygen sensor signal absent or faulty)  gereset, foutcode weg.

31-3-2006 Lambdalampje brand, Code 2-1-2 ; LMM stekker gereinigd + gereset Gasklephuis gereingigd. foutcode weg.

7-4-2006 Lambdalampje brand, LMM stekker + Lambdastekker gereinigd. Vacuum gecontroleerd, slechte aansluiting vervangen (1 onder gasklephuis zat los, misschien zelf gedaan door verwijderen aanzuigslang?) foutcode weg

14-4-2006 Onregelmatig stationair schommelen tussen 400 en 1500 rpm. Stank en zeer zwarte rook uit uitlaat. Later ook afslaan bij intrappen koppeling. Tijdens rijden verder geen problemen. Code 1-1-3 Vacuum nogmaals gecontroleerd en wat aansluitingen extra dicht gebonden met ty-ribs, Stekker aan vacuum 'potje' bij luchtfilter zat los (kan me haast niet voorstellen dat ik dat zelfgedaan heb of dat ie losgeschoten zou zijn) vastgemaakt .
foutcode weg Auto reed beter dan ooit tevoren.

Later op de dag bleef toerental langer hoog hangen bij schakelen. Nog wat later weer stank zwarte rook, onregelmatig stationair draaien.
Hij start goed loopt eerst ook nog regelmatig stationair, begint later pas onregelmatig te lopen.
Onder het rijden geen problemen maar ook geen foutcodes meer

Mogelijke problemen die ik hier gevonden heb :

Lamdasonde
toch vacuum/carterventilatie lek. Ik denk dan aan carterventilatie omdat ik bij het vacuum niets heb kunnen vinden. (Dus dan moet het spruitstuk eraf?) 
Injector(s)
Brandstof drukregelaar

Waar kan ik het best beginnen of iemand nog andered suggesties?

Zwarte rook heeft met brandstof te maken. Vrbruikt ie ook veel meer dan voorheen?

Verbruik kan ik nog weinig over zeggen omdat ik sinds ik de klachten heb er niet veel km's mee gereden heb. Maar ik zie echt een zwarte walm. dus hij moet wel meer verbruiken.

Ik zou eerst en de injectoren bekijken en de brandstof drukregelaar.

Heb je ook het lamda/motormanagement lampje op je dashboard branden?

Waar ruikt de stank naar?

Bedankt voor je snelle reacties trouwens
Lambda lampje brandt niet. Hij stinkt zoals de catalysator welleens stinkt als ie warm wordt maar dan 10x erger. Niet naar benzine dus.

Dan krijgt de katalysator toch teveel brandstof voor zijn kiezen.

Oke thnx!
Dat vermoedde ik ook al.
Ik had net de brandtofdruk proberen te meten. Mijn meter( digitale bandenspanningsmeter) sloeg niet uit. Maar dat zal wel aan de meter liggen denk ik, want er kwam wel wat benzine uit het nippeltje. Zo Eerts maar es ff langs de garage omdat na te laten kijken.


gr. Erik

Bij de garage geweest.

Brandstofdrukregelaar lekte niet. Andere stationairregelaar geprobeerd maakte niets uit. Stekkers Lambda sonde eruit; klachten over

Met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid is die het dus die e.e.a. veroorzaakte. Vanmiddag even een nieuwe erin zetten. Ze hadden bij de garage nog een sonde liggen die ze ooit even getest hadden een andere auto.

Als bij mij de klachten over
zijn kan ik de sonde van ze overnemen.
Kosten tot nu toe 0,0
Tot zover dus weer super geholpen.

Hulde aan Garage Gijsberts  in Elst. (en aan het 850 forum natuurlijk )


Stekker aan vacuum 'potje' bij luchtfilter zat los (kan me haast niet voorstellen dat ik dat zelfgedaan heb of dat ie losgeschoten zou zijn) vastgemaakt .
foutcode weg Auto reed beter dan ooit tevoren.
Later op de dag bleef toerental langer hoog hangen bij schakelen.  

Dat potje was volgens de garage om er voor te zorgen dat het toerental niet gelijk terug valt bij schakelen. Ik heb de stekker weer los gegooid en het hoog in toeren blijven hangen was weer over. Later dat ook nog maar eens uitzoeken.

Zo een wat late reactie maar toch:

Het was dus inderdaad de Lambda sonde. De eerste (die de garage nog had liggen) liep de auto wel goed op, maar gaf wel een storing (en lampje). Een nieuwe (universele 4-draads, wel  met goede kleurcodes) gemonteerd en alles weer perfect!!
Kosten totaal 120 euries incl. (was bruto vlgs garage 160,-) voor de sonde (monteren heb ik zelf gedaan) Verder Nix hoeven te betalen!!

Nou daar gaan we weer.
Mijn auto heeft met de airco aan bijzonder weinig vermogen (lijkt wel de helft minder. Zie ook airco topic). Vullen van de airco heeft niets geholpen (koelt trouwens ook nog steeds amper).

Nu pas in de Luxumburge heuvels :
Bij het rijden bij lage snelheden (korte afstanden van ca 6km) ging het lamda lampje branden en fout code 1-1-3.
Wel een keer of 6 gehad in 4 dagen tijd. Ook Benzine zuipen en enorme stank.
Soms ook met de airco uit weinig vermogen. bij half gas tegen de helling op bleef ie wel vast houden maar bij gas bijgeven (tot volgas) gebeurde er niets. Integendeel het leek soms wel of dan juist in ging houden.
Ook loopt ie soms onregelmatig stationair

Ook moet de motor vaak wat langer ( een keer of 10)  rond gaan voor dat ie aanslaat.
Voordat ik ging de verdelerkap, rotor, bougies en luchtfilter vervangen.
Even leek hij soepeler te starten en stationair te lopen.
Maar na een paar dagen was dat ook weer slechter.

In Luxemburg liep trouwens een paar keer na starten heel beroerd (onregelmatig met heel weinig toeren). Was hooguit 2 seconden maar toch.

Terug naar Nederland hele weg geen lampjes en storing. Maar wel weinig vermogen en beroerde starten.

Voor de duidelijkheid wat ik zoal gedaan heb sinds ik hem heb: (ca. 10 mnd. en 10000 km)

Br stof pomp, relais 103, lambdasonde, verdelerkap, rotor, bougies, luchtfilter vervangen. vacuum leidingen gecontroleerd gasklep diverse keren gereinigd.

Ik heb al gezocht maar vind niet direct een antwoord vooral, niet in combinatie met de airco (maar wellicht spelen er ook meerdere dingen tegelijker tijd?)
Ik weet het in iedergeval ff niet meer.

iemand nog suggesties???

luchtmassameter defect.

LMM Hmm, maar als het de lmm is, kan het zijn dat ie het af en toe wel goed doet?

Nog wat raars: 
brandstofdruk (met contact aan) is niet te meten. Als ik het nippeltje indruk gebeurt er ook niets. Ik neem aan dat als er 3 bar op zou staan hij op z'n minst moet sissen. Bij draaiende motor spuit de benzine eruit. spanningmeter op 12.5 bar. Maar of dat betrouwbaar is weet ik niet want dat was tevens het laatste wat de meter aangaf. benzine vindt ie duidelijk niet lekker .

Drukregelaar nogmaals op lekkage gecontroleerd maar die lekt niet.....

Dan zou ik toch de benzinedruk nog eens (laten) controleren, ook de restdruk.   

Citaat van: crd op 31-07-2006 13:04:23
LMM Hmm, maar als het de lmm is, kan het zijn dat ie het af en toe wel goed doet? 

dan heb je vrijwel zeker een slecht contact makende connector.
probeer eens met zuiver maken, contactspray en goed vast zetten met een ty rapje(?) of een ijzeren klemmetje.
helpt dat niet, wissel de LMM dan eens uit met iemand anders zijn LMM.

Thnx

Ik had de connector bij de vorige keer schoon gemaakt en vast gezet. Die tyrap had ik er toen wel weer afgelaten omdat na de nwe lambdasonde de klachten over waren.

Maar het gekke is dat sinds we weer thuis zijn ik eigenlijk weinig last meer heb. Hij start soms wel iets te traag naar mijn zin (na een keer of 5 rond gaan maar wat is eigenlijk normaal voor een 850?) en hij stinkt nog steeds te erg. Maar na het starten 'brak lopen' heeft ie niet meer gedaan, hij rijd verder prima, verbruik is normaal en geen foutmeldingen. (het is inmiddels wel een stuk koeler, zou dat toeval zijn of zodat er nog wat mee te maken kunnen hebben?)

Ik heb de LMM connector nog eens bekeken en schoongemaakt maar daar is weinig bijzonders aan te ontdekken. Heb ook weer wat vacuumslangetjes gecontroleerd en ingespoten met kruipolie om te kijken of de motor daar op reageerde (heb ik hier ook ergens gelezen) maar geen resultaat.
IK zal de lmm connector nog weer eens vast zetten. Maar is het niet vreemd dat ie nu wel goed loopt? Ik heb in mijn440 de lmm kapot gehad maar daar was niet meer mee te rijden (onder 4000 rpm sloeg de motor al af) of reageert een 850 veel milder op een lmm storing ?

Zal ook eens kijken of ik hier in de buurt iemand met een 850 kan 'aanhouden' om de lmm te wisselen

Heb net trouwens ook ff geprobeerd zonder vacuumslangetje aan de br.stofdrukregelaar. km of 8 gereden en merk geen verschil tussen met of zonder aangesloten vacuumslang.

Is dit wel normaal???