Ik zat mij af te vragen of er een grotere turbo op mijn T AWD geschroefd kan worden.
(Zoals de kenners weten is de T AWD met een low-pressure turbo uitgerust)

Ik heb begrepen, dat de 2.5 20V T niet zo'n grote druk kan hebben.

Eigenlijk ben ik best tevreden met mijn auto. Vanavond hebben we mijn auto nog even vergeleken met een 850 T5R (die ook getuned is door RICA) en de verschillen in acceleratie waren alleen van 0-80 km/uur anders. ie die van mij was niet zo gretig als de T5R.

Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.

Als je dan kijkt naar het gewichtsverschil T5R 14nogwatkg tegen de T AWD met haar 1608 kg, dan doet mijn bakkie het erg goed.



Hans









http://www.verstappenforumvlag.nl

das lang niet gek natuurlijk! Ik ga misschien van t weekend ff naar duitsland om de top te proberen.... Ik zal het laten weten als ik idd ben geweest

Hans,

BSR of TME hebben een "stage 3" tuning met bijna 300 PK.
Ze momnteren hier voor een andere turbo, ik dacht een 16T, die op lagere druk blijft draaien maar dan wel tot 6500 toeren op dezelfde druk blijft.
Iets wat bij de huidige turbo duidelijk niet 't geval is.
Je zou dit met RICA kunnen overleggen, misschien ook wel een uitdaging voor hun.

Citaat van: Johann op 16-04-2003 08:47:04
Hans,

BSR of TME hebben een "stage 3" tuning met bijna 300 PK.
Ze momnteren hier voor een andere turbo, ik dacht een 16T, die op lagere druk blijft draaien maar dan wel tot 6500 toeren op dezelfde druk blijft.
Iets wat bij de huidige turbo duidelijk niet 't geval is.
Je zou dit met RICA kunnen overleggen, misschien ook wel een uitdaging voor hun.

Houdt die stage 3 tuning dan alleen maar in, dat er een andere turbo, downpipe en K&Nfilter op wordt geschroefd icm chippen?

Ik zal RICA wel eens bellen.

Bedankt Johann

btw: Wij zijn niet Duitsland ingeweest, maar 'savonds vanaf meppel richting steenwijk op de rustige A32.  

ff inbreken op dit topic

Citeerbtw: Wij zijn niet Duitsland ingeweest, maar 'savonds vanaf meppel richting steenwijk op de rustige A32.

Daar staan ze heel erg vaak te controleren (o.a. viaduct bij Steenwijk centrum en vanaf de andere zijde vlak voor de uitrit achter het hek)

Yep, overdag maar niet om 21.30 uur. Steenwijk Noord is bekend en daar slaan we net de snelweg af, om er vervolgens weer aan de andere kant op te draaien  

Hans (die nogal wat contacten heeft bij de KLPD en Bongo de fanatieke flitsaap van Zwolle)

Een grotere turbo is zeer zeker een optie, je kunt die die dan tegen een iets hogere druk laten draaien dan standaard. je krijgt dan toch meer lucht/benzine in de motor en dus navenant meer vermogen. Hij zal wel iets  inboeten aan gretigheid omdat een grotere turbo nu eenmaal iets meer turbo-lag heeft. Dit kun je wel weer oplossen met een EBC (volgens mij heeft Johann er nog eentje te koop) en/of een 3" downpipe. Jouw 2.5T heeft al witte 350cc injectors, dus daar zit je ook goed. Succes! Ik kan je overigens een nieuwe 18T of 19T leveren voor EUR 881,= of een 15G voor EUR 845,= om je alvast een indicatie te geven. Zonder inruil van de oude, dus die kun je lekker bewaren om ooit weer terug te zetten bij inruil van de auto.

Citaat van: Hans_D op 15-04-2003 22:55:41

Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.

250 km/uur voor een gechipte T-5R is wel weinig.... Een standaard T-5R haalt dat al makkelijk op de klok.

Citaat van: Hans_D op 15-04-2003 22:55:41
Eigenlijk ben ik best tevreden met mijn auto. Vanavond hebben we mijn auto nog even vergeleken met een 850 T5R (die ook getuned is door RICA) en de verschillen in acceleratie waren alleen van 0-80 km/uur anders. ie die van mij was niet zo gretig als de T5R.

Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.

Als je dan kijkt naar het gewichtsverschil T5R 14nogwatkg tegen de T AWD met haar 1608 kg, dan doet mijn bakkie het erg goed.

Hans

Heel vreemd, 850 niet goed getuned.

Ik had een V70T5 met chip en mijn broer een V70 2.5T AWD Automaat met chip en TME dubbel uitlaat systeem.
Op papier praat je dan over 304 PK t.o.v. bijna 250 PK
De AWD kwam echt niet in de buurt.
Op top was het ongeveer 280-285 (zelfde afstand over 260 als van ~235-260) op de teller t.o.v. ~255 voor de AWD.
Alleen de eerste meters was de AWD sneller en feller.
Precies andersom zoals jij 't beschrijft.

Citeer

Heel vreemd, 850 niet goed getuned.

Ik had een V70T5 met chip en mijn broer een V70 2.5T AWD Automaat met chip en TME dubbel uitlaat systeem.
Op papier praat je dan over 304 PK t.o.v. bijna 250 PK
De AWD kwam echt niet in de buurt.
Op top was het ongeveer 280-285 (zelfde afstand over 260 als van ~235-260) op de teller t.o.v. ~255 voor de AWD.
Alleen de eerste meters was de AWD sneller en feller.
Precies andersom zoals jij 't beschrijft.

Citeer

Nou moet ik er wel even bijzeggen dat het een t5r met automaat was. Net een verse turbo erop geschroefd door Gerben Brouwer, want de oude was gebarsten.

Eigenlijk vond de eigenaar van deze auto dat de RICA-chiptuning tegenviel, maar nu er een verse turbo opzit vond hij het al beter. Tsja, ik heb er zelf voor de zekerheid nog in gereden omdat geen chauffeur het zelfde rijdt. Ik denk dat ie nog sneller moet kunnen. Maar waar het inzit???

Hans

maaaruh heeft zo'n grotere turbo nou wel of geen zin? En is het eigenlijk wel goed voor de moter? De 2.5T bv in de AWD heeft toch dunnere cilinder wanden dan de moter in bv de R versie?

Als ik dit http://www.sct-tuning.com/sct/pdf/V70-awd-xc.pdf doorneem dan is stage 3 alleen mogelijk voor AWDz vanaf 99. Maximaal vermogen/kopel in dat verhaal zou dan zijn 245 pk/390 Nm t.o.v. de 230pk/380nm waarmee de meeste chippers adverteren. Stage 3 zou o.a. een nieuwe downpipe omvatten, maar die schijnt alleen voor de AWDz vanaf 99 beschikbaar te zijn.

Ik lees ff de folder voor nu


Ow nog wat anders... Mijn '98 AWD is ook door Rica getuned, maar boven de 220 trekt die van mij niet meer als een lier. Hij versnelt wel redelijk, maar niet als een "lier".

Citaat van: Marc 0101.001 op 21-04-2003 09:59:37
Hij zal wel iets  inboeten aan gretigheid omdat een grotere turbo nu eenmaal iets meer turbo-lag heeft. Dit kun je wel weer oplossen met een EBC

Dit snap ik nog steeds niet,ik merk bij mijn auto helemaal niks dat de turbo inhoud of zoiets....

Alles hangt af van de software die je gebruikt, die stuurt namelijk ook de solenoid aan die de wg-actuator en dus het toerental van de turbo en opspoeltijd beinvloedt. Voor jouw auto is de software kant-en-klaar voorhanden aangezien je niets aan de set-up motor-turbo veranderd hebt, maar als je een V70 2.5T upgrade' naar een grotere turbo dan zal deze software speciaal moeten worden gemaakt en dat zal wel betekenen dat je een aantal keren terugmoet voordat het helemaal toppie is. Met een EBC kun je zelf de aansturing van die solenoid overnemen, de ecu blijft dan buitenspel. Ook dan moet je veel experimenteren voordat je de ideale settings hebt gevonden, maar je hoeft in ieder geval niet steeds naar de software-specialist (wie dat dan ook is).

Oke bedankt

Kon je die V70T5 classic in verschillende uitvoeringen krijgen?Op de volvo site staat een 2.4T met 200PK en een 2.5T met 193PK?Dit lijkt een domme vraag,maar er zou dan 7PK verschil zitten tussen een LP-T en een gewone?