Collega-roffelaars,

Toen ik laatst naar aanleiding van een onregelmatige stationairloop onder de kap van m'n '92 glt keek, viel mijn oog op een los slangetje (zie "A", foto 1). Het leek mij logisch dat deze op het t-stukje moet (zie "B", foto 1). Het slangetje is echter te kort om bij het t-stukje te komen. Het einde van het slangetje aan het t-stukje zit vast (zie "E", foto 3). Nu zag ik tegelijkertijd een compleet los slangetje liggen met een plastic "tutje" eraan (zie foto 4). Nu is mijn vraag of het losse slangetje de verbinding moet zijn tussen A en B, en zo ja, hoe precies? Zo nee, waar moeten de slangetjes dan naartoe?
Verder viel mij nog een los slangetje op (zie "C", foto 2). Hoort deze los, of moet deze vast op punt "D" (foto 2).
Ik hoop dat het een beetje duidelijk is voor de kenners en dat iemand mijn slangetjes probleem op kan lossen, en daarmee waarschijnlijk ook mijn stationair-probleem.

Alvast dank voor de moeite.



Mod edit: logingegeven verwijderd en foto's in volgende post geplaatst

Dit is zondermeer de oorzaak van je probleem. Ik kan op de foto's niet goed zien waar A en D vandaan komen.

A komt via  een rubber knietje uit het blok, D kan ik ook niet goed zien waar het vandaan komt. Misschien kan iemand een foto posten van een "goed situatie" zodat ik daaruit kan afleiden welk slangetje waar moet.
En de laatste foto; wat is het en waar moet het 

Ik vind het moeilijk te zeggen zonder totaaloverzicht.. Als je in Amsterdam/Amstelveen rijd, moet je eens langsrijden zal ik het vergelijken met mijn wagen.

Woon in Groningen, dus niet echt in de buurt  , maar dank voor je aanbod! Misschien nog roffelaars in/rondom Groningen bij wie ik eens onder de kap kan kijken???

Geen Groningse roffelaars  ? Dat ga je niet menen 

Hej Sjarrel2,

Ben net zelf bezig geweest met motor wissel(overigens succesvol), en bij mij is de situatie als volgt:

A zit op membraampje zoals afgebeeld op de 4de foto, membraampje zit vervolgens met een T-stukje tussen E en de vacuumpot (?) in het linker
voorspatbord/wielkast.

B is bij mij afgedopt.

C zit als het goed is op het vacuumtorentje.

D is zo te zien je vlamdover, daarop komt de harde plastic buis/slang
die tussen je spruitstuk uit vandaan komt.

T'is op de foto's lastiger te zien dan in real life.

Pin me er niet op vast of het bij jou 850 ook daadwerkelijk zo hoort te zitten, want mischien lopen de slangetjes bij verschillende bouwjaren wel op een andere manier.

Zijn de slangetjes doorgesleten of heeft iemand in het verleden met een reden het hele spulletje los laten liggen?

In ieder geval succes.

spitsrijder.

DCCCL,

heb je nog meer plaatjes van de vacuum routering. Ben altijd benieuwd waar slangetjes etc voor dienen. 

@ Spitsrijder

Precies, dus ik moet mijn vlamdover tussen A en het t-stukje B zetten. Probleem is echter dat de vlamdover met het slangetje eraan tekort is om van A naar B te komen. (dus een nieuw slangetje +vlamdover bestellen waarschijnlijk)
Ik zal eens kijken of ik een vrije 'opening' heb op mijn vacuumtorentje voor C.

@ DCCCL
Nog niet bekeken, ik zal het nog eens bekijken en wat foto's schieten.

Afgaande op mijn probleem, wat zal een volvo-expert (garage, geen dealer) er voor rekenen om dit op te lossen? Tis neem ik aan voor een kenner 15 minuten werk.

Dank voor de reacties tot nu toe.

Opgelost ! A moest idd via het slangetje wat ik over had naar B toe. Slangetje bij de hornbach opgehaald en hij spint weer als een katje! Ben er trouwens nu ook achter dat er een GLE blok in zit ipv een GLT blok    Is in de loop der tijd blijkbaar een ander blok in gekomen. Dat verklaart ook waarschijnlijk losse slang C, zat bij een GLT blok ergens aan vast, maar is nu loos bij een GLE. Maakt me niet zoveel uit, ik roffel rustig verder...

Hoi,

GLT en GLE, is dat niet 20V (GLT) en 10 V (GLE) of heb ik het mis.

Als dat zo is dan verbaasd het me dat het omzetten lukt, want er zijn meerder vragen gesteld over het ombouwen van een 10 V naar een 20V/

Wie kan daar wat licht op schijnen ?

Jak