Na met veel plezier in mijn 850 te hebben gereden nu op zoek naar een S80. Een mooie gezien (2.4-170pk) met zo'n 135000 km op de teller, rijdt prima volgens mij maar het druklager is hoorbaar als de auto in zijn vrij staat en verdwijnt bij het intrappen van de koppeling. de koppeling zelf werkt prima.
vraag:
- Komt dit vaker voor bij deze kmstand
- Hoe lang kun je hier mee doorrijden / direct repareren
- Kostenplaatje (Tips voor goed reparatieadres Altijd welkom)
- Is de uitlaat van een S80 van dezelfde degelijke  kwaliteit als bij V70 (1998)
- Heeft een S80 nog andere aandachtspunten
- Alle tips welkom

Groeten,

Rob

Volgens mij hebben wij meer verstand van de 850 S/V/C 70.

Ik ga ervan uit dat een S80 ook is voorzien van de gedegen Volvo kwaliteit.

Succes

Marcel Teiwes

ik heb me laten vertellen dat de kleppen van de benzine motoren te zwak zijn en dat ze daardoor gemakkelijk stuk gaan.
ik weet niet in hoeverre dit op waarheid berust maar je ziet maar wat je ermee doet.

spijtig dat je je 850 wegdoet!

Raf

Raf,

Is dat niet dezelfde motor als in de 850/V70? Heb je het misschien over de 3 liter? Dit is in essentie ook dezelfde motor, alleen heeft deze een extra cilinder. Of deze net zo betrouwbaar is weet ik niet, maar de motor waar het in dit geval om gaat is de 20klepper 170 pk 2.4, en deze motor is zeeeeer betrouwbaar.

Het lager wat je hoort is denk ik niet het druklager, maar een hoofdlager van de bak. Deze maakt altijd iets meer lawaai bij een Volvo, waarschijnlijk omdat deze gewoon groter is uitgevoerd dan bij de concurrentie. Daar hoef je je dus geen zorgen om te maken. Als het gaat piepen oid is het wel het druklager. Laat er anders eens bij een dealer naar kijken of een keuring uitvoeren. Er zijn veel mensen die er zeer veel baat bij hebben gehad.

Succes met de aankoop.

Citaat van: ruud 0101019 op 28-04-2003 13:48:14
Geen hydraulische klepstoters meer, maar voorzien van een super gehard klepstoter en nokkenas, kleppen stellen overbodig.

Groet
Ruud

??

Leg dat eens uit AUB?
Is er ergens een plaatje van deze klepstoter t.o.v. het oude type?
Ik dacht namelijk dat ze nog wel hydraulisch zijn maar gewoon een ander type welke minder tikkende bijgeluiden heeft bij koude start.

Ik kan me ook bijna niet voorstellen dat stellen niet meer kan/hoeft. Hoe hard de materialen ook zijn, stellen moet altijd. Dat betekent dat je na 200.000 km een nieuwe kop moet laten monteren of zo?

Het spiet mie donders Ruud...
Je zit er helaas naast.
Ik denk dat je in de war bent met de nieuwste 2.5T motor uit de AWD en vanaf MY2004 ook in de FWD modellen.
Ik heb de gegevens nog niet gezien maar heb mij laten vertellen dat deze niet meer hydraulisch zijn en dat je ze gewoon weer moet afstellen.
Dit zijn de "volledig variabele" motoren.
Die motoren vanaf MY1999 met variabele inlaat nokkenas voor de benzine versies en variabele uitlaat nokkenas voor de turbo's hebben wel degelijk nog wel hydraulische klep stoters.
Ze zijn in zoverre niet te stellen omdat ze een vaste dikte hebben maar de stoters zelf zijn in 14 verschillende diktes te krijgen.... (THK of INA)
Tot MY1999 is er maar 1 soort stoter. (9207830 voor de B5234T3)

Er is toch een degelijk verschil bij een koudstart tussen een model '99 en model '00 C70 2.4T, bij de latere hoor je hoegenaamd niets van een tikkende klep, eventjes bij model '99 (dit staat trouwens ook in de handleiding vermeld, waarbij er bij model '00 hier niets van in instructieboekje staat, ook nog nooit gehoord trouwens)

Verschil in motor geluid hoor k nauwelijks, '00 lijkt me nog iets mooier te klinken...

Je kan het in ieder geval goed horen ... ook visueel zijn er verschillen tussen '99 en '00...

850, S70/V70/C70-2-21-0009

Ter informatie:
Nieuwe klepstoters (klepspanners) werden geïntroduceerd in de herfst van 1997 om de verbeterde eigenschappen bij het starten te behouden en om het risico van overslaan te verkleinen.
De nieuwe klepstoters voeren de motorolie sneller af zodat de klepstoters sneller kunnen sluiten.

De nieuwe klepstoters kunnen ook in oudere modellen worden gebruikt (benzinemotoren met 4 kleppen).

Serienummer motor:
Geïntroduceerd vanaf serienummer motor 1217672.

Chassisnummer:
S701504502
S702504502
V702504502
C70J504502

Ik heb ook gehoord dat deze nieuwe motoren niet meer goed geschikt zouden zijn om op LPG te gaan rijden.
Dit komt rechtstreeks van de grootste specialist voor LPI van ViALLE.
Dit vindt ik wel een negatieve ontwikkeling van VOLVO.
(ferfent gasaanhanger)


Hedwig

Dag nonkel  

Hoe zit dat dan met de BI-Fuel versies van Volvo? K heb toch ook al verschillende nieuwe Volvo's ook op LPG zien rijden (vooral nieuwe Cross Country)  

Dag neef, welkom op het forum.
Ik kan alleen maar doorgeven wat de gasman tegen mij gezegd heeft.
Dat er verschillende uitvoeringen op LPG rondrijden is
geen garantie voor het goed aflopen van zo'n ombouw.
Zou VOLVO voor de BI-FUEL de oude motoren gebruiken of een ander systeem gebruiken voor die motoren zodat het wel kan?
Ze bieden tenslotte maar 1 motor (S60/V70/S80) met BI-FUEL aan.
Misschien is dit een vraag voor WALTER ?  

WALTER help we need you!!!!!!!!  

Hedwig

Moet je hier eens gaan zien wat  id20 driver schrijft over de BI-FUEL.
http://www.volvo850forum.com/index.php?board=3;action=display;threadid=555;start=30
Hedwig