HI,

In mijn 92-er glt zit links naast het luchtfilterhuis een wit 'vacuum potje'(zie foto)
[img=http://img151.imageshack.us/img151/5409/vacuumym5.jpg]

met aan de onderzijde en aan de voorzijde een vacuum slangtje en aan de voorzijde een stekker (die er bij mij af ligt). Wat is dat voor een potje en wat doet het (als het aangesloten is)?
Als ik de stekker erop doe blijft de motor extreem lang hoog in de toeren hangen als ik over schakel. Dus iets is er niet helemaal tof.
Maar wat?
Iemand een idee??   

Disse?

Is de aansturing van de klep van het variabele spruitstuk. Die hoort er echt op te zitten...

ikke maar klooien om die foto er direct op te krijgen...... na jah.


Maar dat is m dus.
En hij heeft bij mij nog nooit aangesloten gezeten, en ik heb een al bijna een jaar 

Maar zou dan dat potje kapot zijn of de klep? en hoe kom ik daar achter?

(thnx voor de snelle response trouwens)

Een forumlid in de buurt met een GLT waarmee je het even uit kunt wisselen?

Foutcodes?

Controleerd iig goed de vacuumslangetjes..

Uitwisselen is een idee. Als er iemand in de buurt van de Betuwe zit houdt ik me aanbevolen!

Ik ( nou ja de 850 dan  ) heb wel wat rare klachten. een paar maanden geleden stonk ie hevig en gaf ie zwarte rook ( zie ook ander  topic).
nadat ik toen na wat zoekwerk de lamdasonde vervangen heb was het een paar maanden weg.
Toen begon ie weer te stinken en slecht te presteren en krijg ik steeds foutcode 1-1-3.
Afgelopen week diverse stekkers los gehad (en gereinigd waar nodig) gasklep en stappenmotor gereinigd. En hij trok weer als een tierelier.
(vacuum toen en nu gecontroleerd en niets aan te vinden)

Maar nu 5 dagen later rijdt ie prima maar loopt nu wel onregelmatig stationair, stinkt enorm, zuipt enorm en weer code  1-1-3.

Maargoed die stekker ligt er dus al een jaar af dus of het daar wat mee te maken heeft...

Citaat van: crd op 14-08-2006 23:52:06Maar nu 5 dagen later rijdt ie prima maar loopt nu wel onregelmatig stationair, stinkt enorm, zuipt enorm en weer code  1-1-3.

heb je nog wat met die luchtmassameter gedaan zoals je schreef in het andere topic?.

Hoi Ludo,

jij was ook nog laat wakker

de LMM stekker heb ik los gehad en met contact spray schoongemaakt. De LMM zelf heb ik bekeken en hij lijkt wel iets verontreinigd (net of er iets stof op zit) ik heb hem voorzichtig schoon proberen te blazen maar dat 'stof' ging er daar niet door af (durfde niet met al te veel druk te blazen). Vastzetten heb geprobeerd toen ik met de lambda problemen had maar dat hielp toen niet. Ik kan m ook niet geweldig goed vast krijgen met een ty rib moet ik zeggen.

Maar jij denkt dus niet dat die losse stekker (van klepaansturing) er iets mee te maken heeft? (wat voor klachten zou die losse stekker dan moeten veroorzaken?)

Ik zal de stekker van de lmm nog proberen vast te zetten. Uitwisselen is nog niet gelukt maar dat zou het mooiste zijn....

anyway tnhx

Erik

[edit: ff off topic] Ik zie net 100+ onder m'n naam staan, dat ik dat nog mag mee maken

Citaat van: crd op 15-08-2006 09:28:11
Maar jij denkt dus niet dat die losse stekker (van klepaansturing) er iets mee te maken heeft?

proberen vastzetten had eventueel gekunnen, maar alstie al goed vast zit...
zoals ik in het andere topic al schreef, LMM defect.

hmmm, ik hoopte eigenlijk op een goedkopere oplossing.... Maar ik zal er dan toch aan moeten.

Maar wat kan verwachten van die inlaatklep aansturing. Gaat ie beter lopen als ik dat vervang? Of is er iets anders niet goed (inlaatklep zelf?).

Die stekker is er niet zonder reden af getrokken (denk ik).

Citaat van: crd op 15-08-2006 11:42:08
Maar wat kan verwachten van die inlaatklep aansturing. Gaat ie beter lopen als ik dat vervang? Of is er iets anders niet goed (inlaatklep zelf?). 

inlaatklep aansturing?, kan me niet voorstellen wat dit voor een ding is, waar zit ie precies, hoe groot istie?.
de foto is niet erg duidelijk, als ik dat zo bekijk zou ik zeggen dat het dit moet voorstellen:

Nee dat is m niet.

Deze zit op een steun naast het luchtfilter.
opde foto zie je:
rechts: het luchtflterhuis
boven: aanzuigslang warme lucht van het uitlaatsptuitstuk
en links: de verdelerkap
 
Op jou plaatje zou het die bij 17 18 en 19 kunnen zijn. Maar bij mij zit er ooknog een stekker aan die zie ik op jouw plaatje niet... en bij mij is het een rond ding

17 is het, zit op het luchtfilterhuis vast. Plaatje is een beetje uit het verband getrokken, spul is niet echt op positie getekend...

dat is al een beetje duidelijker, een magneetklep dus. 

Functies

Bij gewoon rijden is de elektromagnetische klep niet door de regeleenheid geactiveerd. De doorgang naar de vacuümtank is dan dicht en de veer in de vacuümservo zal zo op de stang drukken, dat de klepplaten van de korte aanzuigbuis open gehouden worden.
Wanneer het toerental tussen 1800–4200 omw/min (B5254) of 1800–4700 omw/min (B5204) ligt en tegelijkertijd de gasklep meer dan circa 80% open is, activeert de regeleenheid de elektromagnetische klep. De elektromagnetische klep zet dan de doorgang naar de vacuümtank open en de onderdruk uit de vacuümtank en de motor zal de veerkracht in de vacuümservo overwinnen waarbij de stang naar beneden getrokken wordt en de klepplaten dichtgezet worden.
Wanneer het toerental onder 1800 omw/min, resp. boven 4200 omw/min resp. 4700 omw/min ligt, is de elektromagnetische klep niet geactiveerd en worden de klepplaten van de korte aanzuigbuis open gehouden, ongeacht de opening van de gasklep.
Bij een storing in het vacuümsysteem zullen de klepplaten van de korte aanzuigbuis helemaal open staan waarbij het maximumvermogen behouden blijft, maar het koppel bij lage toerentallen slechter wordt.

okay THNX!!

dat heeft dus niets met mijn klachten te maken. Maar kan ik testen of die magneetklep stuk is of dat de 'inlaatklep/vacuumservo'(?ik zeg maar iets) niet werkt?