Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:54:52

Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:49:21

Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit

Tank jij totdat de pomp automatisch stopt, of vul je tot max. 80%?

Aangezien ik al een paar keer over de 70 liter heb kunnen tanken met mijn 77 liter tank ga ik ervanuit dat ik niet tot max. 80% tank maar dus meer

OK, dan heb je er geen begrenzer inzitten
In een LPi tank zit een begrenzer die ervoor zorgt dat de pomp automatisch stopt als de druk in de tank een bepaalde waarde heeft bereikt. Dit is bij 80% vulling van de tank.

Als deze druk er is bij een lege tank (zou natuurlijk niet mogen) kun je dus niet tanken

Blijft de vraag of op de een of andere manier toch een hogere druk in mijn tank kan ontstaan waardoor ik niet meer kan tanken ?
(Zou eigenlijk niet weten hoe dan, maar toch......... )

@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?

Die doorstroombegrenzer (als dat tenminste het ding is waar ik aan heb gesluiteld, tegen het schutboord), zit zo ver van de tank af. Volgens mij zit de vulbegrenzer vlak na de vulslang.

Wellicht is het probleem van paul-r gerelateerd aan overdruk bij het vullen. Overdruk van vulslang naar tank.

Ik kon wel vullen maar niet rijden. Dat lijkt te liggen aan overdruk ergens van tank naar motor.

Mooie puzzel toch.

Citaat van: llinssen op 17-08-2006 12:26:22
@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?

Nee dat zijn idd 2 verschillende dingen

Die 80% vulling was meen ik bij mijn 240 met verdamper heel anders, niet op druk gebaseerd, maar met een vlotter. Door dit vlotter te verwijderen kon ik in die 80 liter tank ook 80 liter tanken. Er zat nog steeds een overdruk beveiliging op die ervoor zorgde (en dat ook een keer heeft gedaan) dat de tank ging afblazen (gas!) wanneer de auto in de zon stond.

Citaat van: mehn op 17-08-2006 13:00:38

Citaat van: llinssen op 17-08-2006 12:26:22
@ Mehn:
Is een doorstroombegrenzer dan hetzelfde als een vulbeveiliging?

Nee dat zijn idd 2 verschillende dingen

voor zover ik het begrijp   is de doorstroombegrenzer onderdeel van de retourklep.

Vialle:
De retourklep die geïntegreerd is in de multivalve zorgt bij leidingbreuk van de
retourleiding dat er geen LPG uit de tank ontsnapt. De klep dempt tevens het
borrelende geluid van het terugstromende LPG.
De plunjer in de retourklep wordt tegen de veerdruk in weggedrukt door het LPG dat
van het koppelblok komt. Een geringe overdruk van 0,1 bar is hiervoor voldoende.
Daarom kan aangenomen worden dat de druk in de retourleiding vanaf het
koppelblok gelijk is aan de druk in de tank. Valt deze druk weg door een leidingbreuk
dan zal de plunjer door de veerdruk tegen zijn zitting worden gedrukt - ondersteund
door de tankdruk - en zo de tank afsluiten.

hier spreken ze over leidingbreuk, maar als de tank volledig leeg is, is de druk ook weg en gebeurt dus hetzelfde.

Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:57:04

Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:54:52

Citaat van: mehn op 17-08-2006 11:49:21

Citaat van: GeertG op 17-08-2006 11:44:15
Geen idee of er een doorstroombegrenzer in zit

Tank jij totdat de pomp automatisch stopt, of vul je tot max. 80%?

Aangezien ik al een paar keer over de 70 liter heb kunnen tanken met mijn 77 liter tank ga ik ervanuit dat ik niet tot max. 80% tank maar dus meer

OK, dan heb je er geen begrenzer inzitten
In een LPi tank zit een begrenzer die ervoor zorgt dat de pomp automatisch stopt als de druk in de tank een bepaalde waarde heeft bereikt. Dit is bij 80% vulling van de tank.

Als deze druk er is bij een lege tank (zou natuurlijk niet mogen) kun je dus niet tanken

Ik heb zo'n twin tank......LPI
volgens mij is dat 55 liter of zo?

Ik kan me tijden herinneren dat ik er over de 50 liter in gedaan heb...zonder dat hij zelf stopt....stoppen doet hij niet....het gas gaat er alleen steeds langzamer in....dat is voor mij een teken dat hij vol begint te raken....Voor een lange rit wil ik nog wel eens de tank helemaal vol gooien & daarna meteen beginnen te rijden....dan hoef ik de eerste 400 KM niet te tanken.

Maar normaal stop ik bij 40Lt.

Twin Tank  heb ik ook, en ik heb er nooit meer dan 43 liter ingekregen.
Inhoud is idd 55 liter x 80% = 44 liter. Trek daar het volume van de LPi pomp (ingebouwd in tank) af en 43 liter is wat je er in kwijt zou moeten kunnen. Als het meer is werkt je 80% regeling niet (goed).

Ja dat snap ik maar ik vind het geen probleem....of is het gevaarlijk? Lekkage?

Citaat van: V70Enno op 17-08-2006 21:46:02
Ja dat snap ik maar ik vind het geen probleem....of is het gevaarlijk? Lekkage?

Als je na het helemaal vol tanken een (grote) rit gaat maken kan het geen kwaad, je moet hem als helemaal vol zit niet in de zon parkeren. 

Vroeger was de druk waarbij het overdruk ventiel afblies 12,5 bar, tegenwoordig is dat 30 bar.

Inderdaad zit er een doorstroombegrenzer (die zitten al ...tig jaar in) in de (electrische) afnamekraan op de gastank die dichtslaat als er te snel gas doorstroomt, (bij een leidingbreuk of lege gasleiding) dus dan even wachten en opnieuw proberen 

nooit volledig vullen.
de lpg word rondgepompt en de druk word door opwarming hoger.
bij een te hoge weerstand treed de overdrukbeveiliging in.

Citaat van: Ludo op 08-08-2006 23:58:48
het handleidingsboekje. (krijgen jullie in NL niet bij de installatie?)

er staat:
Het is niet raadzaam de LPG-Tank leeg te rijden.
Wanneer toch de gastank volledig leeg is en u gaat vervolgens tanken, kan het voorkomen dat de doorstroombegrenzer bij het overschakelen van benzine naar autogas dichtslaat.
U kunt dan niet op autogas rijden.
Laat de motor ongeveer 1/2 minuut stationair draaien.
of schakel na een tiental kilometer over.
U zult vervolgens weer probleemloos (  ) op autogas verder kunnen rijden.[/i]

ik weet niet of de doorstroombegrenzer hiermee te maken heeft maar het lijkt er op, ook omdat je schreef over leeg rijden dacht ik hieraan.

Ik had afgelopen week in Italie hetzelfde. Had dit al gelezen en dus een steek 14 meegenomen, maar na meerdere keren ontluchten, en ook een nachtje laten staan, geen resultaat. Toen ik op het punt stond om Vialle maar te bellen, en de motor daardoor enkele minuten stationair op benzine stond te draaien, lukte het omschakelen ineens WEL! Gelukkig opgelost! Daarna de gastank maar niet meer volledig leeg gereden, en geen problemen meer gehad. Wel heb ik het idee dat de motor op 'buitenlands' gas minder goed loopt (soms een beetje stotteren). Deze week eens in de gaten houden met ons eigen gas 

Hallo,

Afgelopen weekend teruggekomen uit Italie. Ongeveer 100 km voor huis reed ik in Duitsland 170 op de cruise control op gas (Vialle LPI Mesman). Valt ineens gas weg, snel overgeschakeld op benzine. Daarna op parkeerplaats geprobeerd terug te schakelen naar gas (tank zat nog genoeg vol met 1 groen brandend lampje), op het moment van overschakelen wat gepruttel en dood. Nu thuis bij proberen meteen afslaan. LPI pomp maakte al een paar maanden wat lawaai tijdens rijden ik denk dat de pomp stuk is. NU las ik in dit topic iets over ontluchten van de gasleidingen dmv het losdraaien van de boutjes bij het schutbord. Zou dit in mijn geval ook nog aan de hand kunnen zijn? In italie was het bloedheet, auto heeft veel in brandende zon gestaan, ook heb ik daar wel eens de tank leeg gereden.
Zitten de slangen met boutjes van de gasinstallatie die je dan moet los draaien links ter hoogte van de linker veerpoot tegen het schutbord? ( licht koperkleurige bouten)?

Ontluchten heeft alleen zin als de tank leeg is en je kunt niet tanken.
Als de pomp al geruime tijd veel lawaai maakte kun je er wel vanuit gaan dat de pomp stuk is.

Wat ik nu zeker niet zou doen is tanken, de tank moet leeg als de pomp eruit moet.

pomprevisie inclusief montage kost zo'n 170 euro hier in de buurt (zwolle).