Citaat van: M a r c op 02-09-2006 01:02:37
F*ck... vandaag het eerste echte serieuze testrondje gedaan   

Holy smoke... ik heb andere auto's écht nog nooit zo snel in de spiegels zien verdwijnen. Set-up lijkt dus dik in orde en hoogstwaarschijnlijk weten we inmiddels ook waar de boostcreep vandaan komt 

Goed ingereden! 
En een witte zie je qwa contrast beter in de spiegels...

Ach ja, zo zie je maar weer.. Die Zuiderlingen zijn niets gewend..   

Zet de boostcontroler er maar op en dan zul je zien dat de "boost creep" minder problemen geeft.

Je hebt gewoon een "te" open uitlaat. Persoonlijk zou ik, gezien de dikke IC etc., proberen om net onder tot tegen de 1.25 bar te houden.
Met de dikke IC moet je dan zowiezo de 300 aan de wielen tippen.  Destijds bij SC deed ie 284 aan de wielen met de 40 mm Atech en de 19T met cat. Druk was toen ook ongeveer 1.25 bar.

 ;DBen gisteren na het poetsen en deuken effe ingestapt en ook effe meegereden TERING WAT GAAT DAT HARD!!!!! En het geluid is best heftig maar toch wel erg lekker.
ik vindt het een stoer projekt en ben wel nieuwsgierig naar wat er op de bank gaat gebeuren in goes.

Een tipje van de sluier; tot 3000 rpm gebeurt er weinig (dit is een bewuste keuze), dan begint ie wakker te worden en vanaf 3500 rpm begint ie op te spoelen en loopt dan vanaf 4500 rpm door naar 1,41 bar. Op dat moment gaat het al érg hard. Wielspin in 3e versnelling...  Echter kruipt de druk nu soms boven de 5500 rpm omhoog naar 1,6 tot 1,7 bar...  Boostcreep halen we er wel uit, we hebben al een idee waar we het moeten zoeken 

Citaat van: Johann op 02-09-2006 10:13:07
Zet de boostcontroler er maar op en dan zul je zien dat de "boost creep" minder problemen geeft.

Je hebt gewoon een "te" open uitlaat. Persoonlijk zou ik, gezien de dikke IC etc., proberen om net onder tot tegen de 1.25 bar te houden.
Met de dikke IC moet je dan zowiezo de 300 aan de wielen tippen.  Destijds bij SC deed ie 284 aan de wielen met de 40 mm Atech en de 19T met cat. Druk was toen ook ongeveer 1.25 bar.

Uitlaat is niet "te open", kan naar mijn mening niet open genoeg zijn. 1,25 bar met een 19T is te weining om de beoogde 350 pk te halen. We mikken op een gefaseerde drukopbouw met een max van rond de 1,45 bar. Plan is ook om een beveiliging te maken zodat de boost beveiligd word op 1,5 bar. Waarschijnlijk al de reden voor de piekdrukken gevonden, nog wat testritten maken. Wordt vervolgd.

Is een goed project Eens zien wat het wordt, blijft toch inderdaad een probleem om die turbo's strak af te regelen. zou mooi zijn als je een oplossing vindt zonder dure boostcontroler.

Denk dat ie bedoelt "te open" in combinatie met de 19T schuine flens en standaard drukregeling. Is het een oud of nieuw type solenoid dat je nu gebruikt? De std solenoid doet het gewoon niet goed bij hoge drukken (>1.3)

Citaat van: JCviggen op 02-09-2006 14:33:22
Denk dat ie bedoelt "te open" in combinatie met de 19T schuine flens en standaard drukregeling. Is het een oud of nieuw type solenoid dat je nu gebruikt? De std solenoid doet het gewoon niet goed bij hoge drukken (>1.3)

niet het geval, moet mogelijk zijn om dit met de software af te vangen. Oud of nieuw type klep maakt ook niet zoveel uit hoor..... Heb met de yellowbanana altijd met de "oude" regelklep gereden in combinatie met de blitz boostcontroller zonder enige boostspikes en met 19t en 2,5 uitlaat.......  dus het gaat om de drukregeling die de klep aanstuurt en niet de klep zelf!

If you say so Is idd eerder de combinatie van drukregeling en de klep, maar de nieuwere klep doet het wél iets beter. Blijft "behelpen" maar als je 1 van de 2 kan verbeteren....is nu niet dat zo'n klep duur is. Ik vind de standaard regeling in dit geval gewoon een risico. Maar het is mijn motor niet!

komt ook een beveiliging op dat de boost nooit hoger gaat dan 1,5 bar (of wat voor druk je ook wilt instellen)

En als het kapot gaat dan blok open en fase twee opstarten 

Als je blok dan nog luchtdicht zou zijn 

Ben erg benieuwd naar de resultaten volgende week! Denk niet dat je aan de 320+ wiel pk zal komen maar zal wel een leuk geluidje maken 

Uiteraard zal ie nog niet aan de 320 wielpk's komen. Het fine-tunen moet namelijk nog in week 40 door Marco (MTE) gebeuren. Dit is een eerste voorzichtige opzet. Op de bank zal de wagen hoogstwaarschijnlijk ook niet aan de 1,4 bar komen. Maar we hebben dan een mooie 'base-line'.

Laat maar 13:1 draaien bovenin, heb je zo 320 PK aan de wielen.

Daarna kun je het wel weer terug zetten.. 

Zo... de boostcreep is nu ook history    Een mooie lineare opbouw nu, geen spikes geen creep, gewoon heel veel vermogen 

Citaat van: Johann op 02-09-2006 15:39:19
Laat maar 13:1 draaien bovenin, heb je zo 320 PK aan de wielen.

Daarna kun je het wel weer terug zetten.. 

We gaan eigenlijk gewoon even kijken wat ie doet in de huidige set-up, dus er wordt niks even tijdelijk gemanipuleerd om een mooi resultaat op de bank te krijgen, want dan weten we naderhand nog niet waar we staan met de gewenste afstelling. Maar ik ben al wel redelijk overtuigd dat ie geen flater zal slaan op de bank