Sinds een paar dagen rijden we nu onze 850 T5 op Landi lpg G3.
Er is een zogenaamd 'Flash-lube' systeem bij aangebouwd; dit verzorgt de smering aan de kleppen en zittingen.
We waren blij aan het touren totdat er een oranje-groen controlelampje (brandstof- en electronica diagnostiek)... op het dashboard oplichtte.....
Aan de kant en aangeklopt bij de wegenwacht; conclusie: waarschijnlijk te snel geaccelereerd waardoor de lpg, i.c.m. de werking van de turbo en dan nog eens samen met een te rijk afgestelde olieindruppeling voor de kleppen, leidde tot een "misslag" van de ontsteking.
Ik had kort daarvoor inderdaad heel snel het gaspedaal naar de vloer getrapt om eens te kijken hoe snel onze 850 op hoge snelheid kon komen (voor het eerst; we hebben 'm nog maar twee dagen). Hebben jullie ook ervaringen met dit oplichtende lampje?!...   

eerst even resetten en kijken of het lampje terug gaat branden.

Ik had trouwens vandaag na wat gepruts ook een lambda melding. Ik heb de code met lopende motor gereset. Sloeg na het resetten de motor af

 
maar het lampje bleef naderhand toch uit, of niet?.

Citaat van: Ludo op 03-09-2006 21:01:02

maar het lampje bleef naderhand toch uit, of niet?.

Uiteraard 

Citaat van: Carolien/Harrie op 03-09-2006 19:38:10
Sinds een paar dagen rijden we nu onze 850 T5 op Landi lpg G3.
Er is een zogenaamd 'Flash-lube' systeem bij aangebouwd; dit verzorgt de smering aan de kleppen en zittingen.
We waren blij aan het touren totdat er een oranje-groen controlelampje (brandstof- en electronica diagnostiek)... op het dashboard oplichtte.....
Aan de kant en aangeklopt bij de wegenwacht; conclusie: waarschijnlijk te snel geaccelereerd waardoor de lpg, i.c.m. de werking van de turbo en dan nog eens samen met een te rijk afgestelde olieindruppeling voor de kleppen, leidde tot een "misslag" van de ontsteking.
Ik had kort daarvoor inderdaad heel snel het gaspedaal naar de vloer getrapt om eens te kijken hoe snel onze 850 op hoge snelheid kon komen (voor het eerst; we hebben 'm nog maar twee dagen). Hebben jullie ook ervaringen met dit oplichtende lampje?!...   

Het monteren van een Flashlube systeem zou volgens de "geleerden"volledig zinloos zijn bij een 850 motor met hydrolische klepstoters. ( 2.0/2.3/2.5)
Het is echter wel zinnig bij de motoren welke per modeljaar 2000 in de 70 serie zijn gebruikt.
Die hebben namelijk vaste stoters.

Mm, daar ben ik het niet geheel mee eens   

Want wat is het doel van "Flash Lube" smeering van kleppen en zittingen. (volgens mij)

Het verschil tussen hydrolische en afstelbare kleppen, heeft geen betrekking op de smeering
van de kleppen.
Maar meer op het beter kunnen omgaan met krimp en rek van de klepsteel.

Dus kan in mijn ogen nooit echt een overbodige luxe zijn, maar mogelijk de levensduur nog verder verbeteren, bij LPI.

Mochten anderen hier anders overdenken dan lees ik het wel.

hier nóg een woordje uitleg.   

(pssst, hydrolisch hydraulisch )

Ok ok, maar als een 850 blok met hydraulische stoters zomaar ruim 4 ton kan lopen....waarom dan Flashlube inbouwen?
Dat is wat ik bedoelde..

Citaat van: Turbobiker op 04-09-2006 18:35:24
(pssst, hydrolisch hydraulisch )

Beide zijn op vloeistofbasis, eentje is op waterbasis (weet ff niet meer welke )


Gr

Zit geen water in je klepstoters lijkt mij

Citaat van: Turbobiker op 04-09-2006 20:08:32
Zit geen water in je klepstoters lijkt mij

in vaste zowiezo niet



Flashlube is niet nodig bij de hydrolische/hydraulische kleppen, kost alleen maar extra naar mijn idee...

Was het niet zo dat een Vialle LPI 4 pulsen LPI gaf, en elke 5e puls benzine?

Je kunt altijd een beetje Flashlube in de tank gooien, maar of het echt moet is een tweede.

Citaat van: Racingbrick op 05-09-2006 16:46:31
Was het niet zo dat een Vialle LPI 4 pulsen LPI gaf, en elke 5e puls benzine?

Wie heeft je dat wijsgemaakt?
Daar wordt wel mee geexperimenteerd heb ik uit betrouwbare bron, maar het is zeker geen gewoonte om dat zo te programeren.