Hoi,

Ik heb al een aantal onderwerpen gelezen, kan ik nu tot de slot conclusie komen dat eigenlijk alleen een T5 en een R goed te tunen zijn en de andere het eigenlijk niet direct "waard" zijn?

Groeten,

Paul

Uhm.........ja, idd

De turbo's, alle modellen, zijn "relatief" goedkoop te tunen.
Een 2,5 motor zonder turbo kun je ook wel 250 PK uit halen maar dan ben je aanzienlijk meer centjes kwijt.

 

Citaat van: Johann op 06-05-2003 19:11:24
De turbo's, alle modellen, zijn "relatief" goedkoop te tunen.
Een 2,5 motor zonder turbo kun je ook wel 250 PK uit halen maar dan ben je aanzienlijk meer centjes kwijt.

Hoe wil jij dan 250 pk uit een non-turbo motor halen? Ben wel benieuwd...

Citaat van: Rogier op 06-05-2003 19:31:19

Citaat van: Johann op 06-05-2003 19:11:24
De turbo's, alle modellen, zijn "relatief" goedkoop te tunen.
Een 2,5 motor zonder turbo kun je ook wel 250 PK uit halen maar dan ben je aanzienlijk meer centjes kwijt.

Hoe wil jij dan 250 pk uit een non-turbo motor halen? Ben wel benieuwd...

Ken je de Honda S2000? Die heeft een 4 cilinder 2-liter moter en die perst er 240 pk uit Zonder turbo!

En dan ook nogeens 9000 toeren draaien. Dat het heel blijft

De BTCC 850 haalde uit zijn 2 liter 20 klepper zo'n 300pk bij 8500 toeren. ZONDER turbo  

Overigens is een 2.4T  of 2.5T ook goed te tunen. -> BSR stage 4 is 310pk en 456nm!

Hallo jongens, je kunt een S2000 of de 850 BTCC niet echt vergelijken met de 850 10V of 20V. De motoren zijn helemaal vanaf zip opgebouwd om 8000 tot 9000 tpm te kunnen draaien, daar halen ze ook de extra power vandaan. Een S2000 voelt behoorlijk normaal aan tot de 6500 tpm, pas daarna is het feest. De 850 BTCC levert inderdaad 290pk, maar zo'n blok gaat ook geen 350.000 km mee en verbruikt maar 'iets' meer benzine dan een normale straatauto  

Citaat van: Rogier op 06-05-2003 19:31:19

Citaat van: Johann op 06-05-2003 19:11:24
De turbo's, alle modellen, zijn "relatief" goedkoop te tunen.
Een 2,5 motor zonder turbo kun je ook wel 250 PK uit halen maar dan ben je aanzienlijk meer centjes kwijt.

Hoe wil jij dan 250 pk uit een non-turbo motor halen? Ben wel benieuwd...

Kilootjes of 5 to 8 van de krukas. lager gewicht vliegwiel drijfstangen en zuigers, kop flowen en grotere kleppen monteren, scherpe nokkenassen ,  blueprinten , een stuk of 5 van die geile throttle bodies met kelkjes en een super injectiesysteem incl electronische ontsteking brengt je al een heel eind en misschien nog wel tot 280 PK.
Natuurlijk wel de hele handel laten balanceren op minimaal 10000 toeren.

hahahahaha ,

Mooi al die reacties. Hoe de cracks dan los komen!

Nog even over hoeveel pegels (euro) praten we dan.

Moet ook nog betaald worden.

Paul

Euro's, veel euro's  

Reken inclusief testen afstellen etc... op de prijs van een kleine nieuwe auto.

Ik ben bezig met een Corvette op te bouwen (met een 400 block) waar al voor een 15.000 gulden aan onderdelen is opgegaan, en daar zitten geen extreme delen aan zoals blowers etc.....

Blijft een dure hobby


Ramon  

Die 15.000 heb ik er gelukkig niet zelf in hoeven stoppen  

Binnenkort als de four-barrel carbo binnen is (Edelbrock)
gaan we het weer eens proberen.....

Ramon