Citaat van: M a r c op 10-09-2006 00:11:57

Citaat van: OMD op 10-09-2006 00:07:17

Citaat van: RonnieDuck op 09-09-2006 23:47:24

Citaat van: OMD op 09-09-2006 21:54:51
Toch begrijp ik 1 ding niet helemaal...

Is die 251pk nou reeël?

std hebben die dingen 241pk

- MTE software
- Simons uitlaat
- BOV
- Green open air filter

of moet ik daar nog wat bij rekenen? 10pk voor zoveel euro's vind ik toch beetje krom

Die 251 is idd krukas pk!

de simons uitlaat, is dat met 3 inch DP?? Anders is het echt minimaal volgens mij. Een BOV veranderd ook weinig aan het vermogen!


Maar kan het niet door het fout meten ivm automaat komen??

Dan heb ik toch de weinig voor wat ik heb? een chippie zou al meer moeten leveren. 241 is standaard. Chip en uitlaat moet toch wel meer leveren als 10pk? 

Maak je niet druk Jori, jouw auto doet op de weg sowieso meer vermogen als op een vermogensbank en alle automaten waren toch wel moeilijk te meten op de bank. De piekjes tijdens de schakelmomenten geven een té hoog pk-getal maar de vlakke curves zaten mijns inziens te laag. Heeft volgens mij te maken met het feit dat ie gewoon op gaat schakelen en dus nooit vanuit een laag toerental begint op te bouwen. Ik heb met jouw wagen gereden toen ie nog van onze "Ford-vriend" was en geloof me; hij is echt wel veel sneller dan een standaard T-5R. 

Bij onze wagen hetzelfde. Er is een piek gemeten van 255 pk en een koppel van 369,5 Nm (omgerekend 293 pk, 425 Nm). De waarden die zijn neergezet in de tabel zijn 232pk, 323Nm, omgerekend 267pk,  371Nm.
Het zal "in het echt" er wel zo'n beetje tussenin zitten.

Nadeel van de automaat. Is gewoon slecht te meten.

Ik heb de turbodrukmeter in Niels zijn wagen gefilmd en je ziet in de hoge toeren de druk van mee eens,3 bar teruglopen naar 1,15 bar en daarna weer naar 1,3 bar.... vreemd want dat doet ie dus op straat niet. Overigens denk ik dat een grote aluminium intercooler op een bank weinig doet met zo'n klein fannetje. Dus het verschil tussen de standaard koeler en een alu. komt er ook niet echt uit. Inderdaad trouwens wel mooi om te zien hoe bij Lars de GT er ineens inkomt, je ziet de wagen op dat moment een grote ruk aan de spanbanden geven! Cool 

Citaat van: Johann op 10-09-2006 23:14:58

Kijk je naar Tom z'n cijfers, ik neem aan ook in de drie naar wat ik hier lees, dan had daar ook meer in moeten zitten. Als je al 1.28 bar doet met zo'n grote intercooler dan moet je gewoon 300+ wiel PK kunnen zien maar dan wel in de 4 omdat vooral op een dynamische bank de druk dan veel stabieler is. Nadeel is dat de run langer is en meer warmte zal genereren.

Dank voor de uitleg; ik had net mijn post veranderd met een vraag en het antwoord was al eerder binnen!! Goed bezig.

Het is wel jamer dat Tom de 'magische grens' van 300 wielpk's dit keer niet haalde maar er is goede hoop voor de volgende keer

Citaat van: volvos60t5 op 10-09-2006 23:06:51

Citaat van: Johann op 10-09-2006 22:39:46
Mooie nummers! Had ik ook met de 16T... 

Op je site zeg je toch 299 met de 16T   
http://home.planet.nl/~dijkstra/images/s60/curvescankl.jpg

Rustig nou maar.  

Dat zou aan de krukas zijn. Wat mij er van bij staat was dit ongeveer 270 aan de wielen. Volgens de hier gehanteerde formule zou het dan 310 aan de krukas zijn...  

Ben toen met de 16T op paier ook op 299 PK blijven hangen. 

zullen we anders met z'n allen een sprint doen van 100 naar 200? Weten we meteen hoe het zit? Want laten we eerlijk wezen, het gaat toch om de wegprestaties......  

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:25:28
zullen we anders met z'n allen een sprint doen van 100 naar 200? Weten we meteen hoe het zit? Want laten we eerlijk wezen, het gaat toch om de wegprestaties...... 

Kom een keertje meespurten in de Eiffel dan

Citaat van: JCviggen op 10-09-2006 23:26:31

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:25:28
zullen we anders met z'n allen een sprint doen van 100 naar 200? Weten we meteen hoe het zit? Want laten we eerlijk wezen, het gaat toch om de wegprestaties...... 

Kom een keertje meespurten in de Eiffel dan

Ik heb nog niet de ervaring van jullie ringrondje..... ik heb wel een snelle auto gebouwd.....

Citaat van: elianmars op 10-09-2006 23:15:46
Nadeel van de automaat. Is gewoon slecht te meten.

nee de meting is goed, je moet alleen het juiste percentage in aandrijvingsverlies weten. 

Citaat van: Johann op 10-09-2006 23:22:34
Rustig nou maar.  

Die ik ook zeker maar een beetje lol moet ook kunnen

Had er nog over met Emiel dat het allemaal zo vreselijk relatief is al die cijfers. Net als Emiel voelde ik me de koning te rijk met de 19T maar de praktijk is dat het soms nog steeds lastig kan zijn om een goed getunede 15g voor te blijven. ~30 pk verschil lijkt veel maar het valt me soms vies tegen wat het dan echt uit maakt op de weg

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:27:55

Citaat van: JCviggen op 10-09-2006 23:26:31

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:25:28
zullen we anders met z'n allen een sprint doen van 100 naar 200? Weten we meteen hoe het zit? Want laten we eerlijk wezen, het gaat toch om de wegprestaties...... 

Kom een keertje meespurten in de Eiffel dan

Ik heb nog niet de ervaring van jullie ringrondje..... ik heb wel een snelle auto gebouwd.....

Je moet ook niet hard over de Ring gaan, is super leuk either way en je kan al beginnen met wat met mensen mee te rijden. Is nog wat anders dan Elandrun 

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:27:55

Citaat van: JCviggen op 10-09-2006 23:26:31

Citaat van: Tom H. op 10-09-2006 23:25:28
zullen we anders met z'n allen een sprint doen van 100 naar 200? Weten we meteen hoe het zit? Want laten we eerlijk wezen, het gaat toch om de wegprestaties...... 

Kom een keertje meespurten in de Eiffel dan

Ik heb nog niet de ervaring van jullie ringrondje..... ik heb wel een snelle auto gebouwd.....

Rij ik wel.. 

(Maar ik heb dat ook wel een beetje.. )

ben je niet bang dat het te hard gaat? 

Zo, nu ga ik lekker slapen  

Trusten mannen  

Citaat van: Johann op 10-09-2006 23:35:38
Rij ik wel.. 

Jij bent ook niet beroerd om je op te offeren he