Ik heb net een stuk gelezen over de werking en kwetsbaarheid van een turbo en wat ik me nu afvraag is; gezien het feit dat wij een Flashlube systeem in ons motorcompartiment hebben, of het niet zo is dat de niet volledig verbrande oliedelen in de verbrandingsruimte van de motor mee kunnen komen in de innerlijke wereld van de turbo?!...
En als dit zo is: wat kan dan, in smerende zin, het gevolg zijn voor de gelagerde turbine as, voor de schoepenwielen en het binnenwerk van het compressorhuis?!
Flashlube olie is olie, maar welk effect heeft zijn smerende en koelende werking op alles in de turbo?!

Weet iemand mij daarover wijzer te maken?!

alvast bedankt!

Heeft volgens mij geen gevolgen, Het komt ook niet bij de lagers van de turbo anders zou elke turbo veel olie verbruiken. Schoepenwiel en turbinehuis zullen er ook niet van kapot gaan

btw.. die flshlubeolie komt alleen langs de turbinekant, de compressorkant is namelijk de inlaat

Eugene, bedankt voor je reactie!!

Even iets anders; aangezien we nu op LPG G3 draaien; is het dan niet zo dat de verbrandingstemperatuur van lpg veel hoger ligt dan bij benzine?!
Ik las namelijk dat dit gemiddels rond de 1000 graden Celsius kan liggen bij benzine, bij diesel gemiddeld rond 800 graden Celsius en bij lpg.....?
Als de temperatuur bij lpg verbranding  nog hoger ligt dan bij b. of d.; welke voorzorgsmaatregelen tegen extra slijtage kunnen wij dan nemen tegen de achtergrond van de werking van een turbo?!
Zou je hier wellicht antwoord op kunnen geven?!

bedankt weer!

Ook hier hoef je je geen zorgen over te maken. Er zijn er hier zat die al vele km's met LPG en turbo rijden. Die turbo's van onze auto's kunnen wel tegen een stootje. De turbo produceert zelf meer warmte dan de verbrandingstemeratuur van de barandstof wanner die flink gebruikt word, bijvoorbeeld gechipt op het circuit rijden. Dit doorstaan ze zonder problemen, dus van op LPG lopen gaan ze echt niet kapot

Citaat van: Carolien/Harrie op 14-09-2006 13:23:04
Ik las namelijk dat dit gemiddels rond de 1000 graden Celsius kan liggen bij benzine, bij diesel gemiddeld rond 800 graden Celsius en bij lpg.....?

meten is weten. 

zorgen dat de koeling steeds optimaal is.
m.a.w. als je twijfelt aan de werking van de radiator (= water + olie koeler) meteen vervangen.

EN een goede kwaliteit van olie gebruiken.
Een turbo verdient gewoon goede synthetische olie en met een onderhoudsinterval van 15.000 km ( of zes maanden ) kom je dan al weer een heel eind ver.

jup, Castrol 5w40 bijvoorbeeld. Ik doe de oliewissel om de 10.000, maar 15.000 is ook geen probleem.