Hallo,

Ik heb sinds een maandje een 850 GLT van '93 op LPG (systeem met verdamper). Over de loop op LPG ben ik echter nog niet helemaal tevreden. Als ik op de snelweg rij en ik trap de koppeling in slaat de motor bijna af of draait even 350 toeren om vervolgens weer te herstellen. Ook bij stationair loopt ie eigenlijk net te langzaam. Als ik nog een beetje rol loopt ie mooi 850 toeren, zodra ik stilsta zakt ie richting 600-650, net te weinig dus. Ik heb de volgende zaken al gedaan:

gecheckt op vacuumlekkage
rotor+verdeler en bougiekabels vervangen
stappenmotor 2x gereinigd
gasklep schoongemaakt
vlamdover schoongemaakt

Best al wat geprobeerd dus. Op het forum heb ik het een en ander gelezen over het "uitwaaien" van de auto. Ik heb eens even naar het luchtfilterhuis gekekeken maar bij mij zit op de lucht inlaat helmaal geen slang! Alleen de aluminium slang vanaf de uitlaat is aangesloten op het luchtfilterhuis. Zou dit de oorzaak van mijn problemen kunnen zijn?

Zelf denk ik dat hij zowieso goed afgesteld moet worden, als ik start (start automatisch op benzine) maakt ie gelijk zoveel toeren dat ie gelijk op gas schiet. Voor de beurt bij de dealer was dit niet het geval. Ook denk ik dat ie net te weinig gas krijgt om voldoende hard stationair te lopen.

Heeft iemand een plaatje van hoe de luchtinlaatslang eruit moet zien of hoe ik dit zo kan maken zodat ie niet meer uitwaait! Foto van hoe het bij je eigen roffel zit mag natuurlijk ook!

Als je even door dit topic leest wordt je al veel wijzer 

Zo zit ie bij mij !

Huh, hoe eindigt die buis nou bij jou, gewoon een open eind omlaag gestoken?

En is dit zoals het standaard hoort te zijn daytonawim?

Citaat van: Peer ke op 16-09-2006 22:27:56
En is dit zoals het standaard hoort te zijn daytonawim?

ja dat hoort zo.
is ook besproken in het topic plaatje voor luchttoevoer.

Citaat van: alfredgeel op 01-09-2006 21:39:33
de oplossing;

het befaamde plaatje wordt bij 850 gemonteerd bij een conventionele installatie ( die dus met een verdamper ) .
omdat je door de rijwind een andere luchtsnelheid hebt zou je in principe ook een andere gasmengeling krijgen. Door zo een plaatje te plaatsen kan er nog wel lucht aangezogen worden maar blaast de wind niet in het mengstuk. het is eigenlijk het zelfde effect alsof je je hand voor een brandende kaars houdt en die dan probeert uit te blazen.

Haal je het plaatje weg ga je vooral bij het decelereren problemen krijgen, bij een vialle is er dan een deceleratiefunctie ingebouwd ( heb ik al eens beschreven ) waardoor de motor drijgt stil te vallen.

terug monteren ofwel je luchtaanzuigslang verplaatsen.
Let er dan wel op dat je de balansslang mee verplaatst. Dit is een slang die onderaan je verdamper zit. Is een soort "weegschaal" tussen de buitenlucht en de aangevoerde lucht. Maar dat is dan weer pure verdampertechniek.

  zo vandaag ff een stuk aluminium buis eraan gemaakt (advies volvo magazijnman orginele luchthapper kost maar liefst 40,- eurotjes ). Ik heb wat verschillende configuraties geprobeerd, sjezus wat een verschil zeg. Lijkt wel of er op gas veel meer power in zit. Bovendien valt het toerental nu bij het intrappen van de koppeling netjes gestaag terug naar de 850!

Citaat van: Peer ke op 18-09-2006 20:19:16
zo vandaag ff een stuk aluminium buis eraan gemaakt (advies volvo magazijnman orginele luchthapper kost maar liefst 40,- eurotjes ). Ik heb wat verschillende configuraties geprobeerd, sjezus wat een verschil zeg. Lijkt wel of er op gas veel meer power in zit. Bovendien valt het toerental nu bij het intrappen van de koppeling netjes gestaag terug naar de 850!

Kun je aub vertellen wat je precies hebt geprobeerd  en hoe je het uiteindelijk hebt opgelost en dat het liefst met foto('s) 

Ik heb alubuis buitendiameter 90 binnen 85 mm gebruikt (voor ventilatiekanelen etc), 1,5 m van dit spul ca. kost euro 5,95. Met bijgeleverde slangenklem kun je dit prima op het uiteinde van de luchtfilterbox maken. Ik had twee doelen:

1. frisse lucht aanzuigen zodat ie mooier stationair loopt (nu immers warme lucht uit het motorruim)
2. uitwaaien van de motor voorkomen (vooral op lpg een probleem)

Ik heb de buis eerst in de ruimte boven de radiateur gestoken (zoals de orginele rechthoekige zit). Veel frisse lucht, ondanks de winterflap voor de radiateur werd het uitwaaien echter alleen maar erger.

Vervolgens heb ik de slang (is uittrekbaar) in de ruimte tussen de accu en het blok gestoken (zie foto's) en ver uitgetrokken tot ca. 15 cm boven het subframe denk ik. Wederom veel frisse lucht, mooi stationair ook bij warme motor alleen nog steeds uit waai verschijnselen (echter lang niet zo erg meer.

Vervolgens hier weer een stuk afgehaald tot ca. 10 cm onder de accu (zie foto 2 als het te zien is). Perfect, voldoende frisse lucht en niet meer uitwaaien. Motor loopt perfect terug tot stationair zelfs met de airco etc aan.   






Ik heb het idee dat de auto op gas veel feller is als toen ik de slang er niet op had.

Idd, das ook de standaard opstelling zoals in mijn 20v 

Citaat van: Peer ke op 19-09-2006 19:07:30
Ik heb alubuis buitendiameter 90 binnen 85 mm gebruikt (voor ventilatiekanelen etc), 1,5 m van dit spul ca. kost euro 5,95. Met bijgeleverde slangenklem kun je dit prima op het uiteinde van de luchtfilterbox maken. Ik had twee doelen:

1. frisse lucht aanzuigen zodat ie mooier stationair loopt (nu immers warme lucht uit het motorruim)
2. uitwaaien van de motor voorkomen (vooral op lpg een probleem)

Ik heb de buis eerst in de ruimte boven de radiateur gestoken (zoals de orginele rechthoekige zit). Veel frisse lucht, ondanks de winterflap voor de radiateur werd het uitwaaien echter alleen maar erger.

Vervolgens heb ik de slang (is uittrekbaar) in de ruimte tussen de accu en het blok gestoken (zie foto's) en ver uitgetrokken tot ca. 15 cm boven het subframe denk ik. Wederom veel frisse lucht, mooi stationair ook bij warme motor alleen nog steeds uit waai verschijnselen (echter lang niet zo erg meer.

Vervolgens hier weer een stuk afgehaald tot ca. 10 cm onder de accu (zie foto 2 als het te zien is). Perfect, voldoende frisse lucht en niet meer uitwaaien. Motor loopt perfect terug tot stationair zelfs met de airco etc aan.


Ik heb het idee dat de auto op gas veel feller is als toen ik de slang er niet op had.

Bedankt voor je uitleg en foto's 
Ik ga binnenkort ook zoiets proberen.
Hoe zit het met je verbruik? Is hier nog iets van te merken?
Voor mij is dat de reden om er iets mee te testen (zie ander topic).

Tjaaa, het verbruik het verbruik. Ik moet zeggen dat ik me al een hele tijd aan het voornemen ben zuinig te gaan rijden maar het geroffel  werkt flink optrekken nogal in de hand helemaal in deze nieuwe situatie waarin ie flink trekt. Ik zal er eens op letten maar de verbruiksmeter zei vandaag 13,5l/100 km gemiddeld (volgens mij meet ie met bezine als referentie!) Ik denk 1:8, dan houdt het met een traditioneel lpg systeem toch echt op

Vandaag ben ik bij een gasspecialist geweest met mijn oscilerende toeretal. Hij heeft het aluminium kapje boven de injectors eraf gehaald er remmenreiniger opgespoten. Het toerental ging bij het spuiten op een bepaalde injector omhoog (voor de duidelijkheid ik heb geen LPI maar een traditionele verdamper).

De goede man beweerde dat ie de wagen wel beter af kon stellen maar hij moets vanalles doen aan de inlaatcollector die zou valse lucht zuigen en dat zou wel flink wat gaan kosten. Waar zit dit apparaat en heeft iemand ervaring met een dergelijke storing?

pakking van inlaatspruitstuk lekt dus. 
pakking kost iest van 25 euro dacht ik.
vervangen is een uurtje of 2 werk.

een Dealer telt doorgaans 40€/uur voor dit 'type' werk, dus even over 100€ totaal.
valt dus wel mee dacht ik zo.

Ja dat lijkt me ook...

of anders misschien het stofringetje van die injector?

Thanks, ik zal de truc zelf nog eens herhalen zowel op gas als benzine. Ik wil de auto binnenkort toch een s naar Dennis 850 brengen, die krijgt het nog druk metd eze voiture