Dat chiptuning niet altijd tot meer vermogen moet leiden maar ook een lager verbruik kan geven blijkt uit volgende link:
http://www.sknnederland.nl/ecotuning
Het komt er op neer dat met name het ontstekingstijdstip vervroegd wordt. Dit geeft weinig vermogenswinst, alleen daalt het verbruik daardoor en de motor hangt beter aan het gas.
Het valt mij op dat veel chiptuners voornamelijk turbo's tunen, en ik verdenk ze er van dat alleen de druk wordt verhoogd.
Kent iemand nog andere chiptuners die met name  de onstekingscurve aanpast?

Tunen voor brandstof besparing.

Ze geven een aantal voorbeelden, maar bij 2/3 van die voorbeelden gaat het verbruik juist omhoog!
Alleen bij de BMW 530D en de Golf R32 daalt het verbruik.

Vind het eerlijk gezegd een beetje vaag verhaal.

Zoals ik het zie gaat het verbruik naar beneden in de voorbeelden. Kijk ook nog eens op de volgende site http://www.skntuning.de/

hmm, heb het daarnet op de een of andere manier toch echt anders gelezen

Viel me toen op dat er een besparing van "minus **%" stond.

En een negatieve besparing is een hoger verbruik. Bij de R32 staat dat woordje "minus" niet en dacht dat die ook bij de 530D niet stond.
Had daarna de getallen bekeken en zag een verbruiksstijging.
Ik weet niet hoe ik dat daarstraks dan anders heb gelezen dan dat het er nu staat, Jammer dat ik die pagina niet in Cache heb staan.

misschien een klein beetje alcoholische invloed?

Ontsteking vervroegen is vermogen inleveren...

Volgens mij niet, als je te vroeg zit gaat de motor pingelen. vlak voor de pingelgrens heb je maximaal vermogen. Waarom zetten fabrikanten anders een pingelsensor op het blok. Juist om zo vroeg mogelijk te kunnen ontsteken.

Wat een onzin!

Tunen en heeeeeeeeeel rustig rijden!

Ja, daar doe je het voor. Pfff, koop dan de zuinigste auto.

Citaat van: ted raket op 18-09-2006 21:55:00
Volgens mij niet, als je te vroeg zit gaat de motor pingelen. vlak voor de pingelgrens heb je maximaal vermogen. Waarom zetten fabrikanten anders een pingelsensor op het blok. Juist om zo vroeg mogelijk te kunnen ontsteken.

Inderdaad juist. Als de ontsteking vroeger wordt gezet, zal de verbranding eerder beginnen. Omdat de zuiger nog omhoog beweegt zal de topdruk (maar ook de temperatuur) hoger zijn dan bij een laat ontstekingstijdstip, en levert de motor meer vermogen.

Bij te weinig vooronsteking gaat de uitlaatgas temperatuur omhoog.

oeps, verlaten bedoel ik       Het was een lange vermoeiende dag zullen we maar zeggen 

Citaat van: ted raket op 18-09-2006 19:28:40
Het valt mij op dat veel chiptuners voornamelijk turbo's tunen, en ik verdenk ze er van dat alleen de druk wordt verhoogd.
Kent iemand nog andere chiptuners die met name  de onstekingscurve aanpast?

RICA

En mijn verbruiksmeter geeft momenteel 7.7 ltr per 100km aan, terwijl ik mijn rijstijl niet heb aangepast (en ik ben dus met 320pk onderweg) Ik begin echter ernstig te vermoeden dat de verbuiksmeter ergens verkeerde waarden vandaan haalt. Zal het eens gaan verifiëren bij de pomp

Citaat van: Turbobiker op 18-09-2006 23:23:50


En mijn verbruiksmeter geeft momenteel 7.7 ltr per 100km aan

Gemiddeld? 

Ja, inderdaad. Bij 100 op de snelweg heb ik 5.6 op het schermpje staan. gemiddelde gaat er alleen aan omdat ik het niet kan laten na iedere bocht vol het gaspedaal in te trappen. Maar er wordt dus veel snelweg gereden momenteel...

Je zal wel duidelijk meer verbruiken als je aan de pomp je kilometers bekijkt. Door de andere injectoren en andere duty cycle zal ie zich er op verkijken momenteel (vergeten  te proggen ofzo)

Citaat van: Turbobiker op 18-09-2006 23:23:50
Zal het eens gaan verifiëren bij de pomp

Je rijdt nog steeds op de eerste tank na de opfrisbeurt?