Flux capacitor doet hetbeter denk ik.. 

Citaat van: Johann op 07-10-2006 15:43:58
Flux capacitor doet hetbeter denk ik.. 

Heb je wel een andere dynamo nodig om die 1.21 jigowatts op de dyno te krijgen 

Gelukkig onweert het de laatste tijd geregeld, alleen moet je auto van RVS zijn. 

Citaat van: Oele op 07-10-2006 15:32:58

Citaat van: Tom H. op 07-10-2006 14:10:09

Citaat van: Oele op 07-10-2006 06:00:52

Citaat van: Tom H. op 06-10-2006 21:37:10
Heb trouwens vandaag een wide band A/F controller besteld. Wat vinden julie?
http://www.plxdevices.com/products_SMAFR.htm

Zou je geen datalogging willen via de pc?

Heb ik over nagedacht maar dat gebruik je meestal alleen met afstellen van de wagen. De meter in mijn auto heeft alleen als functie om ten alle tijden de A/F te checken omdat we op het randje zitten... just to be sure zullen we maar zeggen.

Mischien kun je een buzzer af laten gaan als hij te arm loopt... Best lastig om vol gas weg te rijden en de AFR dan in de gaten te houden zonder medepassagier... 

Je zou een opto-isolator kunnen gebruiken om een led in de gaten te houden voor als hij te arm gaat, met deze kun je dan een buzzer of relais aansturen zonder de electronica van de PLX aan te raken...

Ik heb vandaag de Dynojet Widebandcontroller geinstalleerd in mijn wagen. Met data-logging en nog veel meer 

Er zit een waarschuwingslampje in de meter en die kun je programmeren middels de bijgeleverde software, toerentalpuls aansluiten alsmede de throttlepositionsensor, calibreren en vervolgens kun je bepalen vanaf welk toerental én/of vanaf welk percentage TP én/of vanaf welke AFR het lampje moet gaan branden. Het fijne is dat je dan ook nog een uitgangssignaal hebt waarop je bijvoorbeeld een zoemer kunt aansluiten, maar ik zit te denken om die te gebruiken om de ontsteking uit te schakelen. Dan is het helemaal bullitproof 

Er zit ook een regeling op waarmee je dus een beetje op de zelfde manier (rpm, TP en AFR) een extern systeem kunt triggeren; denk aan bijvoorbeeld Nitrous of Waterinjectie    Echt een superding!  En dan te bedenken dat ik het al 8 maanden in de kast had liggen om óóit nog eens te monteren.... 

Hmm, waar heb ik dit vaker gelezen.....

Citaat van: Oele op 07-10-2006 15:32:58

Mischien kun je een buzzer af laten gaan als hij te arm loopt... Best lastig om vol gas weg te rijden en de AFR dan in de gaten te houden zonder medepassagier... 

Je zou een opto-isolator kunnen gebruiken om een led in de gaten te houden voor als hij te arm gaat, met deze kun je dan een buzzer of relais aansturen zonder de electronica van de PLX aan te raken...

Goed idee! Ga ik mee aan de slag. Beter zou nog zijn om de ontseking uit te schakelen met dat signaal. Moet wel te doen zijn lijkt me.

Citaat van: Tom H. op 08-10-2006 21:40:26

Citaat van: Oele op 07-10-2006 15:32:58

Mischien kun je een buzzer af laten gaan als hij te arm loopt... Best lastig om vol gas weg te rijden en de AFR dan in de gaten te houden zonder medepassagier... 

Je zou een opto-isolator kunnen gebruiken om een led in de gaten te houden voor als hij te arm gaat, met deze kun je dan een buzzer of relais aansturen zonder de electronica van de PLX aan te raken...

Goed idee! Ga ik mee aan de slag. Beter zou nog zijn om de ontseking uit te schakelen met dat signaal. Moet wel te doen zijn lijkt me.

gaat dat dan niet heel schokerig, zoals de standaard toerenbegrenzer?

Waarschijnlijk wel, maar beter dan je motor in de soep te laten draaien...

Zal niet echt schokken, gewoon FFFFRRRRRRRRRRRRTTTTTT en geen vermogen meer 

Citaat van: M a r c op 10-10-2006 08:57:44
Zal niet echt schokken, gewoon FFFFRRRRRRRRRRRRTTTTTT en geen vermogen meer 

En met je neus tegen de voorruit, omdat je ineens niet meer in je stoel gedrukt wordt... 

Citaat van: elianmars op 10-10-2006 09:09:42

Citaat van: M a r c op 10-10-2006 08:57:44
Zal niet echt schokken, gewoon FFFFRRRRRRRRRRRRTTTTTT en geen vermogen meer 

En met je neus tegen de voorruit, omdat je ineens niet meer in je stoel gedrukt wordt... 

LOL

Maar is daar dan niet iets op te bedenken dat je brandstoftoevoer knijpt ofzo? Lijkt me zoieso prettiger dan dat toerenbegrenzer gevoel.

Citaat van: Hylco op 11-10-2006 01:14:21
Maar is daar dan niet iets op te bedenken dat je brandstoftoevoer knijpt ofzo? Lijkt me zoieso prettiger dan dat toerenbegrenzer gevoel.

Dan gaat ie nog armer lopen. De reden van die ignition cut is om dat net te voorkomen

Citaat van: Eugene op 11-10-2006 08:39:57

Citaat van: Hylco op 11-10-2006 01:14:21
Maar is daar dan niet iets op te bedenken dat je brandstoftoevoer knijpt ofzo? Lijkt me zoieso prettiger dan dat toerenbegrenzer gevoel.

Dan gaat ie nog armer lopen. De reden van die ignition cut is om dat net te voorkomen

Juist!

Citaat van: M a r c op 11-10-2006 09:52:09

Citaat van: Eugene op 11-10-2006 08:39:57

Citaat van: Hylco op 11-10-2006 01:14:21
Maar is daar dan niet iets op te bedenken dat je brandstoftoevoer knijpt ofzo? Lijkt me zoieso prettiger dan dat toerenbegrenzer gevoel.

Dan gaat ie nog armer lopen. De reden van die ignition cut is om dat net te voorkomen

Juist!

Nu je het zegt, niet heel onlogisch 

Wat denk je van het volgende:

Je neemt een MBC met een solenoid ervoor (eigenlijk een soort turbo-controll valve).
Die MBC stel je in op een hele lage turbodruk en monteer je parallel aan de originele turbo-control-valve.

Het aansturen van die solenoid doe je met het "tankje-leeg" signaal.

Tankje leeg, solenoid open, en de MBC gaat al bij 0.5bar oid open en je wastegate ook (vermits de actuator niet te strak staat). Et voila, hele lage turbodruk indien water op...

Is de uitleg een beetje duidelijk? Een plaatje zou gemakkelijker zijn waarschijnlijk.