Citaat van: scania164 op 09-12-2006 23:26:46
maar het bewijst wel weer dat de olie op lpg best wat langer kan blijven zitten dan 20000.mits goeie syntheet!

ik weet dat toch zo zeker niet hoor.
zelfs een goeie olie verliest zijn eigenschappen.
als je weet dat de olie ook helpt bij het van koelen van de motor door warmteafvoer zal dit dan ook nadelig zijn.
en er zijn uiteraard nog wel meerdere omstandigheden die meehelpen voor de levensduur.
bv een goede dichting tussen de cilinderwand en de zuiger, zodat de maximale compressie en rendement behouden blijft...

Citaat van: scania164 op 09-12-2006 23:37:51
een synthetichse olie is getest op 100000 km!!!!
Dit is me verteld door de vertegenwoordiger van valvolie olie...

waarom word dat dan niet openbaar gemaakt?.

Citaat van: Ludo op 09-12-2006 23:39:42

Citaat van: scania164 op 09-12-2006 23:37:51
een synthetichse olie is getest op 100000 km!!!!
Dit is me verteld door de vertegenwoordiger van valvolie olie...

waarom word dat dan niet openbaar gemaakt?.

Dan verkopen ze niets meer


Gr

ze kunnen altijd de prijs optrekken voor een goed produkt.
het zal wel eerder zo'n mooi verkoopspraatje zijn... 

Ik weet dat er in de vrachtwagen wereld wel wordt gewerkt met een vol syntheet van mobil die 500000 blijft zitten waarbij er wel filters worden gewisseld en olie monsters worden genomen en opgestuurd.Dit gaat erg goed.Ken scania's die hier meer dan 1 miljoen mee gedaan hebben met dus maar 3 keer olie wissel........

ondanks deze beweringen blijf ik toch lekker wisselen!!!!
Maar vind het wel interresant onderwerp!!

Wanneer je met een non-turbo op LPG rijdt komt de olie er wel heel schoon uit weet ik uit ervaring. Toch wissel ik de half-syntheet toch iedere 15.000, een motor op LPG wordt toch wel een stuk heter dan een benzinemotor. En voor die 6 euro schroef ik er ook een ander oliefilter op.

Dat van die 500.000 km met olie in trucks heb ik wel meer gehoord, dat zijn dan wel de wagens die constant rijden, bijv. met 2 chauffeurs, de motor blijft dan warm. De ergste slijtage en daardoor grootste aanslag op de kwaliteit van je olie wordt veroorzaakt tijdens de koude start, voorkom je die dan gaat je olie gewoon veel langer mee.

Ik ben onlangs bij het Sporfondsenbad in Bussum aan het werk geweest, daar staat een op aardgas omgebouwde dieselmotor van M.A.N met generator die constant draait (24/7) om stroom op te wekken en de motor- en uitlaatwarmte gebruikt om het gebouw en het zwemwater op te warmen. Die motor wordt maar eenmaal per jaar ververst en maakt dan dus 8760 uur.

Stel dat er een gemiddelde snelheid wordt behaald van 60 kilometer per uur dan maakt deze motor dus 525600 kilometer per jaar. Bij 50 kilometer per uur is het nog 438000 en dat op 1 oliewissel per jaar. Maar constant op temperatuur en koude starts bestaan niet.

Toeren, mits niet in het rood of er overheen, maken op bedrijfstemperatuur, goede olie en onderhoudsstaat niets uit volgens mij.

En die toeren op lpg zonder lpi hoe zit dat??
Ik heb bv een necam mega g3 met bijn geen vermogen verlies.
Hoe zit dat met de thermische belasting,deze blokken zijn natuurlijk wel heel erg sterk

Citaat van: scania164 op 10-12-2006 10:36:26
En die toeren op lpg zonder lpi hoe zit dat??
Ik heb bv een necam mega g3 met bijn geen vermogen verlies.
Hoe zit dat met de thermische belasting,deze blokken zijn natuurlijk wel heel erg sterk

Ik heb een G2 Vialle AMS systeem (door Volvo geleverd destijds) en trek hem regelmatig door, geen probleem hoor! 325K and still going strong! 

Mooi man

Chris, de uitspraak dat lpg auto's een abnormale hogere thermische belasting hebben dateert (volgens mij dan) uit de tijd dat er G1 installaties gebruikt werden.
daar werd/word een hoeveelheid ongeregeld of niet correct afstelbare hoeveelheid lpg aangezogen.
bij onze installaties G2... G3, is de hoeveelheid geregeld door de lpg computer, dat is dus meer precies.
het mooie van "onze" auto's is dat je alles kan aflezen met OBD-I en de OBD-II variant.
afgelopen zomer heb ik zo zelf de olie en motortemperatuur gemeten zowel op benzine, als de dag erna op lpg.
verbazingwekkend resultaat dat de motortemperatuur 'maar' 4 graden hoger lag met lpg bij precies dezelfde traject-afstand.
beide met een uiterst geopende gasklep. 
met OBD-I heb je demogelijkheid om dit zelf uit te lezen meen ik, al heb ik het wel gedaan met de VST bij de dealer.

Wat is lpg rijden toch mooi he!!!!!!!!!!!!!!!
Dus slijtage is minimaal vergeleken met benzine??
Dit s een heel leuk onderwerp met al ie metingen enzo!!

In principe als je vaak veel toeren draait heb je altijd meer slijtage, de onderdelen maken simpelweg meer omwentelingen.

Ik ben het er mee eens dat met goed warme motor en goede olie het niet zoveel kwaad kan, maar je hebt altijd meer slijtage dan als je met hogere versnellingen(en dus lagere toerentallen) rijdt en de onderdelen minder vaak rond hoeven te draaien draaien.

Hoewel voor het schoonblazen af en toe flink trappen natuurlijk best leuk is Daarnaast de motor te lage toeren late draaien onder zware belasting zorgt juist weer voor extra slijtage.

Heb bij mijn 1e monteur opleiding dat het beste een onregelmatige rijstijl kan toegepast worden.Lage toeren is veel krukas belasting e hoge toeren ook weer veel belasing aan de kleppen die gaan zweven als het te gek wordt.
Maar wisselend rijden is altijd goed,danblijft de motr schoon en bij een dieselis dit trouwens nog veel erger,die moet je echt laten werken en dan meer in z'n deelast gebied.

Citaat van: thuur op 09-12-2006 22:30:10
En hoe wil jij het filter wisselen zonder de olie af te laten


Gr

No problem, dat gaat gewoon. Er loopt niet veel uit als de auto al een tijd stil heeft gestaan, als je em de put op rijdt en dan het filter eraf draait kom je idd aan het dweilen