Goedenmorgen,

Ik sta op het punt om een 850 10 klepper estate van 1995 te kopen in België, niet omdat ik niet tevreden ben met een sedan maar e.e.a is makkelijker met mijn hond
weet iemand of je een 10 klepper kan ombouwen naar een 20 klepper.

Ik heb gezocht op het forum maar kan niets vinden of ik kan niet zoeken...

   

weet niet of je de kop gewoon om kan zetten, samen met het motormanagement? Anders hele blok en kabelboom ombouwen.

Als je niet veel boven de 4000rpm zit, zul je amper verschil merken tussen een 2.5 10v en 2.5 20v.

Citaat van: Eugene op 11-12-2006 10:43:42
weet niet of je de kop gewoon om kan zetten, samen met het motormanagement? Anders hele blok en kabelboom ombouwen.

Als je niet veel boven de 4000rpm zit, zul je amper verschil merken tussen een 2.5 10v en 2.5 20v.

Is het niet zo dat een 10 klepper aanzienlijk minder pk's heeeft dan een 20 klepper, en ja ik ben echt een technische @§%&ukkel

Citaat van: Clapton op 11-12-2006 10:49:39
Is het niet zo dat een 10 klepper aanzienlijk minder pk's heeeft dan een 20 klepper, en ja ik ben echt een technische @§%&ukkel

Als je normaal rijd, dan rij je op koppel. Dat hebben ze beide ongeveer evenveel. Dus bij normaal gebruik zijn ze zo goed als gelijk, als je echt gas gaat geven en de auto doortrekt tot 6000RPM, dan wordt de 20v een stuk sneller dan de 10v.

Citaat van: Eugene op 11-12-2006 11:00:07

Citaat van: Clapton op 11-12-2006 10:49:39
Is het niet zo dat een 10 klepper aanzienlijk minder pk's heeeft dan een 20 klepper, en ja ik ben echt een technische @§%&ukkel

Als je normaal rijd, dan rij je op koppel. Dat hebben ze beide ongeveer evenveel. Dus bij normaal gebruik zijn ze zo goed als gelijk, als je echt gas gaat geven en de auto doortrekt tot 6000RPM, dan wordt de 20v een stuk sneller dan de 10v.

oké thks

10V: koppel iets van 206 Nm (toch? anders ff de specs checken )
20V: koppel 225-230 Nm.

Bij normaal gebruik ZOU je er niet veel van merken... Ik typ ZOU want ervaring heb ik niet. IeV70 had bijvoorbeeld eerst een 10v en nu een 20V en ik geloof dat hij wel degelijk verschil merkte.. Zo ook anderen denk ik.

Suc6!

Citaat van: Clapton op 11-12-2006 10:49:39

Citaat van: Eugene op 11-12-2006 10:43:42
weet niet of je de kop gewoon om kan zetten, samen met het motormanagement? Anders hele blok en kabelboom ombouwen.
Als je niet veel boven de 4000rpm zit, zul je amper verschil merken tussen een 2.5 10v en 2.5 20v.

Is het niet zo dat een 10 klepper aanzienlijk minder pk's heeeft dan een 20 klepper, en ja ik ben echt een technische @§%&ukkel

Scheelt zo'n 30 PK, vooral boven de 3500-4000 rpm.
Ik heb er zo geen plaatje van, maar er zijn wel schematjes met vermogen/koppel/toerental bij de verschillende motoren.
Verder kun je natuurlijk gewoon eens in alletwee gaan rijden, dan merk je het verschil (of eigenlijk: het gebrek aan verschil).
Let ook op het geluid !

Citaat van: Misha op 11-12-2006 11:31:08

Citaat van: Clapton op 11-12-2006 10:49:39

Citaat van: Eugene op 11-12-2006 10:43:42
weet niet of je de kop gewoon om kan zetten, samen met het motormanagement? Anders hele blok en kabelboom ombouwen.
Als je niet veel boven de 4000rpm zit, zul je amper verschil merken tussen een 2.5 10v en 2.5 20v.

Is het niet zo dat een 10 klepper aanzienlijk minder pk's heeeft dan een 20 klepper, en ja ik ben echt een technische @§%&ukkel

Scheelt zo'n 30 PK, vooral boven de 3500-4000 rpm.
Ik heb er zo geen plaatje van, maar er zijn wel schematjes met vermogen/koppel/toerental bij de verschillende motoren.
Verder kun je natuurlijk gewoon eens in alletwee gaan rijden, dan merk je het verschil (of eigenlijk: het gebrek aan verschil).
Let ook op het geluid !

Ja, stom dat ik daar zelf niet aan gedacht heb, ik kom vanzelf wel weer terug met de bevindingen 

Tja, dat is een afweging die je moet maken: hoeveel zit je boven de 4000 rpm?  Als het koppel van een 10V daaronder toch grotendeels gelijk is aan een 20V....

Citaat van: Frans Harkema op 11-12-2006 12:02:14
Tja, dat is een afweging die je moet maken: hoeveel zit je boven de 4000 rpm?  Als het koppel van een 10V daaronder toch grotendeels gelijk is aan een 20V....

Plaats voor de hond is erg belangrijk en estates hebben nog andere voordelen geloof ik...

Citaat van: Clapton op 11-12-2006 13:30:31
... en estates hebben nog andere voordelen geloof ik...

Je weet niet of je dan boven de 4000 toeren komt.

Nathuurlijk is alles om te bouwen, de vraag is wat het je waard is. De meeste verschillen tussen de motoren zitten juist tussen de 10V en 20V. Motormanagement/kabelboom en kortom alles tussen luchtinlaat en de uitlaat (van luchtmeter t/m uitlaatspruitstuk). Of er verschil in het onderblok zit weet ik niet.

Als je perse een 20V wilt dan zou ik een compleet blok zoeken en dit omlepelen, of bij de aanschaf (als dat inmiddels nog niet is gebeurd) kiezen voor een 20V.

Maar ga eerst maar proefrijden of je het verschil de moeite waard vindt
Staat van onderhoud zou ik b.v. belangrijker vinden dan 10V/20V.


Gr

Verschil of niet... uitproberen dus!

Omlepelen zoals Thuur aanhaalt.... tja, waarom zoek je dan niet gelijk naar een 20V, zijn toch ook genoeg te vinden lijkt me... Of is deze 10V zo "bijzonder" (lage km-stand ofzo)?

Ben benieuwd, succe met de zoektocht en mogelijke aankoop!

Zou persoonlijk alleen blok doen met de 20V injecteurs. De rest gewoon van de 10V er op houden en kijken hoe dat gaat.

Citaat van: Johann op 11-12-2006 14:41:44
Zou persoonlijk alleen blok doen met de 20V injecteurs. De rest gewoon van de 10V er op houden en kijken hoe dat gaat.

Maar dan heb je juist geen profijt van het variabele inlaatspruitstuk?


Gr