Toch jammer voor de 850, want Volvo heeft wel goed zijn best gedaan; niet iedere auto beschikt over een inlaatkanaal met variabele lengte

Citaat van: KIM op 28-04-2003 05:58:38
Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?

Er zijn lichtgewicht en op de graad nauwkeurig te verstellen nokkenastandwielen te krijgen. Daarmee is een nauwkeurige afstelling te creeren en doordat ze lichter zijn win je ook nog een paar pk....  

Marc,

Heb je daar misschien een link van?

Mijn auto heeft vandaag een 195.000 km beurt gehad,waarbij
tevens de distributie riem vervangen. Het valt me nu op dat
de auto minder snel uit de startblokken komt maar vervolgens
wel een hogere turbodruk levert dan voorheen - ook bij
weinig gas al 0.8 bar. Ik vraag me af of ik de nokkenas timing
nog een keer moet laten controleren, want ik mis de power
onderin. Is dit voor een garage veel werk? Ik denk niet dat de
auto trager of sneller is dan voorheen, maar het is een andere
motorkarakteristiek. In stand economy is bij overschakelen
van 1 naar 2 duidelijk een turbo gat waarneembaar - in
sport gaat het net goed.  

Citaat van: ed op 29-04-2003 10:25:06
Marc,

Heb je daar misschien een link van?

Ed,
Misschien heb je hier iets aan.
Doen ook aan lichtgewicht vliegwielen....

Citaat van: micdee op 02-06-2003 23:41:44

Citaat van: ed op 29-04-2003 10:25:06
Marc,

Heb je daar misschien een link van?

Ed,
Misschien heb je hier iets aan.
Doen ook aan lichtgewicht vliegwielen....

Micdee,

bedankt voor de link. Ik heb besloten om maar te sparen voor een turbo op lpg. Lijkt me verstandiger dan gerommel in de marge met dure tuningsartikelen.
Wel mooie spulletjes overigens!

Ed

Citaat van: Jack op 02-06-2003 22:35:56
Mijn auto heeft vandaag een 195.000 km beurt gehad,waarbij
tevens de distributie riem vervangen. Het valt me nu op dat
de auto minder snel uit de startblokken komt maar vervolgens
wel een hogere turbodruk levert dan voorheen - ook bij
weinig gas al 0.8 bar. Ik vraag me af of ik de nokkenas timing
nog een keer moet laten controleren, want ik mis de power
onderin. Is dit voor een garage veel werk? Ik denk niet dat de
auto trager of sneller is dan voorheen, maar het is een andere
motorkarakteristiek. In stand economy is bij overschakelen
van 1 naar 2 duidelijk een turbo gat waarneembaar - in
sport gaat het net goed.  

Jack,

De kans is groot dat de timing nu juist goed staat. Zonder turbo merk je ook goed dat de auto onderin een stuk beter trekt als je de timing een tandje vroeger zet van voornamelijk de uitlaat nokkenas. Ik vermoed dat bij een turbo het tekort aan vermogen bovenin (wat dan bij mij beduidend minder is), niet zo erg opvalt.
De enige manier is even controleren.

Als je dat zelf wilt gaan doen heb ik een aantal mooie plaatjes waar goed op te zien is hoe de afstelling gecontroleerd moet worden. Vooral naar het krukasmerkteken heb ik me rot gezocht.

Ed

Ed,

Bedankt voor de info. Ik had ook zelf het vermoeden dat ie
nu wel goed staat; vanaf 3000 toeren rijdt ie nu eigenlijk
beter, maar optrekken bij een stoplicht vraagt wat meer tijd.

Misschien nog een vraag voor een van de turbo experts: de
turbodruk wordt nu wat langzamer opgebouwd maar gaat dan
wel heel gemakkelijk naar 0.8-1 bar - terwijl voorheen de
druk gelijk op 0.5 bar stond en vervolgens alleen bij volgas op
sport naar de 0.8 bar toe ging.

Moet ik de timing laten controleren or does it work as designed?
(Marc, Johann.Tom, Ramon??).  

Jack,

Hebben ze toevallig niet de wastegate actuator vervangen of opnieuw afgesteld?
Vergis je ook niet in 't weer van de laatste paar dagen....  

Citaat van: KIM op 28-04-2003 05:58:38
Wellicht een idee voor tuners?
Nokkenasverstelling?

Mijn 850 zal als alles mee zit ongeveer einde dit jaar voorzien worden van een nieuw '99 B5234T3 blok incl. variabele uitlaat nokkenas.
Ik ben op dit moment aan 't uitzoeken hoe we deze aan moeten sturen want het is nog steeds de bedoeling dat deze functie behouden blijft.