Zoals de meeste wel weten heb ik absoluut  geen technisch verstand. En dat is bijzonder vervelend als je wel interesse hebt in tuning. 

Kan iemand mij SVP simpel uitleggen wat je moet doen om bijvoorbeeld een 2.5 20 v motor meer umpf te geven. 

Even simpel geredeneerd : meer lucht en meer brandstof geeft meer vermogen ?, ik vraag dit omdat ik meer grote belangstelling kijk naar Johan's project , maar die kan eigenlijk alles, en ik kan zelfs de stappen die hij maakt niet volgen, maar ik wil het wel graag weten.

thxns

Clapton 

Precies zoals je zegt:  meer lucht + brandstof in de motor en de ontsteking optimaal resulteert in meer vermogen. Maar nu is dus de vraag;  hóe doe je dat bij een atmosferische motor? Meer lucht in de motor forceren kan eigenlijk maar op een paar manieren: middels een compressor (mechanisch aangedreven of uitlaatgasturbine) of middels een grote collector die gebruik maakt van de rijwind en versnelling/snelheid. Daarnaast kop en spruitstukken flowen, eventueel grotere kleppen en grotere kleplift en langere opening. Op het moment dat je het voor elkaar krijgt om er meer lucht in te krijgen ga je de juiste hoeveelheid brandstof toevoegen en bepaal je het ideale ontstekingstijdstip. Heel veel simpeler kan ik het niet uitleggen.

Hoi Clapton,

Een werkelijk zeer duidelijk verhaal staat onder "tuning algemeen"-"overige tuning" onder het kopje "Tuning overzicht". Het is geschreven door volvos60t5.

Veel leesplezier... , Umberto

Uitgaande van een standaard motor kun je eventueel nog iets winnen in de reserves wellke de fabrikant in de motor heeft gelaten.
Denk bij reserves o.a. aan de verschillende benzine soorten, 91 t/m 100 octaan waarbij men uitgaat van de laagste octaan.
Zaken als slechte luchtfilters, slecht onderhouden motor, oude olie, lekkages etc. waarop de motor nogredelijk moet kunnen functioneren.
Heel vaak zijn er meer dingen gedaan om een motor te beteugelen en o.a. emissie vriendelijker te maken maar o.a. het bij motormanagement systeem is nog wel eens iets te winnen door andere ontstekingstijden te gebruiken i.c.m. een hoger octaan brandstof en de brandstof iets armer te zetten, o.a. om pingelen tegen te gaan en een motor in de hogere toeren te remmen willen fabrikanten nog wel eens de brandstof heel rijk afstellen boven een X toerental/gasklepstand.

Met een ander uitlaatspruitstuk en/of uitlaatsysteem kun je ook nog wel iets winnen maar omdat de motor verder vaak standaard blijft zie je bij dergelijke aanpassingen vaker een verschuiving van het vermogen over de toerenlijn dan een winst over de gehele lijn.
Lange inlaattrajecten, denk bij de 20V aan het variabele inlaatspruitstuk, geven een beter koppel. Kortere trajecten laten de motor makkelijker toeren draaien. De 20V heeft dus beide.

Aan de uitlaatkant gaat dezelfde vlieger. Relatief restrictieve uitlaat systemen geven vaak een mooi koppel in de lagere toeren maar hogerop moet de motor teveel tegen z'n eigen gassen opboksen. Ook is de auto dan mooi stil ten koste van prestaties.

Om een standaard 20V meer pep te geven kun je eerst zorgen dat alles optimaal z'n werk doen, frisse adem krijgt en de gassen goed weg kunnen.
Vervolgens is er wel een veel te dure chip te krijgen die nog een PK of 10-15 kan pakken.
Uitlaatspruitstukken zijn niet in de handel, zul je zelf moeten bakken wil je hier iets doen. Kat en uitlaat kun je wel iets aan doen. Na de kat heb je niet meer met "tegendruk" van doen dus dit kan in principe zo groot mogelijk maar groter dan 2.5" op een hooguit 200-210 PK motor heeft verder geen zit. Groot zat.

Al met al moet je wel een PK of 20 kunnen pakken op een standaard motor.

De 5 gaskleppen welke ik wil gaan gebruiken voegen zo op zich weinig toe. Waarschijnlijk zal er meer koppel verloren gaan onderin dan dat je bovenin kunt winnen.. Maar dat moeten we afwachten. Voor mij was het meer een reden van doe eens gek en kijken of er een mooi geluid uit komt straks..