Citaat van: DCCCL op 30-01-2007 19:05:06
Personenwagen diesels vinden lang stationair lopen niet echt fijn.

Waarom?

Citaat van: Emiel op 30-01-2007 20:57:45
Trappen met een TDI, succes met de keerringen opvangen...

Waarom? De 2.5D heeft het hier thuis nooit echt makkelijk gehad (werd flink mee getrapt), maar in 350.000 km geen keerringen hoeven te vervangen. Toen ik in Zweden te rustig reed met de GLT echter wel. Lijkt me dus juist niet verkeerd om 'm af en toe eens lekker schoon te branden?

ja genoeg over die crxen  ik wil weten hoe ik me volvo moet losryde en rond wel toerental ik dan moet schakelen
en p .s men email adres is al 8 jaar oud ik heb namelijk een 2de dat is boone176@hotmail.com

Citaat van: Taranis op 30-01-2007 21:22:17

Citaat van: Emiel op 30-01-2007 20:57:45
Trappen met een TDI, succes met de keerringen opvangen...

Waarom?

Omdat dat zo is?

Citaat van: boone 850 op 30-01-2007 21:22:35
ja genoeg over die crxen  ik wil weten hoe ik me volvo moet losryde en rond wel toerental ik dan moet schakelen
en p .s men email adres is al 8 jaar oud ik heb namelijk een 2de dat is boone176@hotmail.com

Lees en leer.

Koppel en vermogenskromme van DCCCL is leerzaam. Verder doortrekken dan het punt waarop de lijnen weer gaan dalen heeft niet zo veel zin en zal je ook merken als je een keer verder doortrekt. De snelheid zal er uit zijn. Met chippen kan je deze lijnen iets verleggen en zou je dus verder kunnen doortrekken.

En Johann schreef ook al hoe je de boel moet gaan behandelen.

Vragen beantwoord lijkt mij.

Kunnen we weer verder lullen over CRXjes...

Citaat van: Emiel op 30-01-2007 21:25:41
Omdat dat zo is?

Daar is een topic voor.....


Maarruh, CRX-jes rijdt je niet zomaar even los met een niet T-versie van een Volvo toch ?
Tenminste, als ze toeren maken en ze hebben er nog zuigerveren inzitten en een nokkenas die nog wat resten nok heeft staan...

Citaat van: Emiel op 30-01-2007 21:25:41
Omdat dat zo is?

Volgens mij post je in het verkeerde topic... imho is juist te rustig rijden het beste recept om de krukaskeerringen te moeten vervangen.

Yep dat blijkt uit de praktijk...

Citaat van: Emiel op 30-01-2007 21:49:23
Yep dat blijkt uit de praktijk...

Wat?

Rustig rijden of trappen?

Of allebei? (want de keerringen gaan er sowieso uit? )

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 21:29:20
Koppel en vermogenskromme van DCCCL is leerzaam. Verder doortrekken dan het punt waarop de lijnen weer gaan dalen heeft niet zo veel zin en zal je ook merken als je een keer verder doortrekt.

Klopt niet helemaal, je moet rekening houden met toerental na het schakelen. In de praktijk moet je altijd voorbij  het max punt gaan om het hoogste gemiddelde vermogen te gebruiken.

Citaat van: JCviggen op 30-01-2007 21:55:08

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 21:29:20
Koppel en vermogenskromme van DCCCL is leerzaam. Verder doortrekken dan het punt waarop de lijnen weer gaan dalen heeft niet zo veel zin en zal je ook merken als je een keer verder doortrekt.

Klopt niet helemaal, je moet rekening houden met toerental na het schakelen. In de praktijk moet je altijd voorbij  het max punt gaan om het hoogste gemiddelde vermogen te gebruiken.

Altijd al gedacht dat jij een diesel had

(maar is dat inderdaad zo bij de 2.5 diesel?)

ha boontje heb een 850 t5 te koop is al los voor mij iets te snel
omdat ik te weinig en rij en vaak ook nog korte stukken wie weet???
gr h d b

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 21:57:36

Citaat van: JCviggen op 30-01-2007 21:55:08

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 21:29:20
Koppel en vermogenskromme van DCCCL is leerzaam. Verder doortrekken dan het punt waarop de lijnen weer gaan dalen heeft niet zo veel zin en zal je ook merken als je een keer verder doortrekt.

Klopt niet helemaal, je moet rekening houden met toerental na het schakelen. In de praktijk moet je altijd voorbij  het max punt gaan om het hoogste gemiddelde vermogen te gebruiken.

Altijd al gedacht dat jij een diesel had

(maar is dat inderdaad zo bij de 2.5 diesel?)

is bij alles zo met vergelijkbare curve...atmosferische motoren met hoog vermogen zijn veelal de enige uitzondering.

Stel dat je na het schakelen 1500rpm omlaag gaat. De curve valt langs beide kanten van de piek even hard naar beneden dan schakel je best 750rpm na de piek

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 21:57:36
(maar is dat inderdaad zo bij de 2.5 diesel?)

De automaat (de adaptieve dan, dat S-E-W ding ken ik niet), trekt in ieder geval door tot 4200 rpm bij kickdown, en niet maar tot 4000 rpm.

@ Emiel: daarom vroeg ik ook 'waarom?', omdat ik er van uit ging dat jij daar een zinniger antwoord op kon geven dan mij... maar ja 

Citaat van: Taranis op 30-01-2007 22:03:25
...omdat ik er van uit ging dat jij daar een zinniger antwoord op kon geven dan mij...

als ik...

Citaat van: Turbobiker op 30-01-2007 22:05:10
als ik...

Uhm nou... volgens mij doen we het allebei fout...  het is toch 'dan ik' of 'als mij' ?