Ja, was lock-up wat je voelde als laatste trap...

Citaat van: haRtV70R op 02-02-2007 20:39:55
Ja, was lock-up wat je voelde als laatste trap...

In dat geval... heeft de C70 dat ook ?

Citaat van: Taranis op 02-02-2007 20:48:29

Citaat van: haRtV70R op 02-02-2007 20:39:55
Ja, was lock-up wat je voelde als laatste trap...

In dat geval... heeft de C70 dat ook ?

Ja. En doet niet veel onder voor de 5-traps heb ik wel eens begrepen.

Je mag wel een rondje in mijn wagentje, is ook 4-traps...

Citaat van: Taranis op 02-02-2007 20:34:05

Citaat van: BenC70ES op 02-02-2007 20:32:13
Een manuele dan, want de automaat was een 4-traps.

Nee! Daarom snap ik het ook niet... het was écht een automaat, en het waren écht 5 trappen (duidelijk te tellen als je vanuit stilstand volgas weg trok).

Dus hij schakelde 4x als je vanuit stilstand wegreed?

Citaat van: mehn op 02-02-2007 21:00:26
Dus hij schakelde 4x als je vanuit stilstand wegreed?

Ja... alleen de laatste keer was wat duidelijker voelbaar. Werd ons toen verteld dat het de overdrive was ofzo... zal wel. De laatste paar maanden was er een soort van siddering voelbaar bij die laatste trap, achteraf bleek dat er dan iets van een paar tientjes vervangen had moeten worden en dan zou het goed geweest moeten zijn.

Citaat van: haRtV70R op 02-02-2007 20:50:55
Je mag wel een rondje in mijn wagentje, is ook 4-traps...

Nou.... graag

Laatste keer schakelen is de lock-up. Dan overbrugt hij de koppel omvormer en is het en vaste verbinding tussen motor en bak. Feels like schakelen, omdat de slip in de omvormer weg is



Edit: Off-topic , Welnee, lijkt maar zo!

Citaat van: haRtV70R op 02-02-2007 21:47:34
Laatste keer schakelen is de lock-up. Dan overbrugt hij de koppel omvormer en is het en vaste verbinding tussen motor en bak. Feels like schakelen, omdat de slip in de omvormer weg is



Edit: Off-topic , Welnee, lijkt maar zo!

Okeej, en bij de vijftraps is het een echte trap en voel je die lockup niet meer? Wat is het nut dan eigenlijk nog van die vijftraps? 

Helemaal niet off-topic, ik vroeg me af of er een prijsverschil in een C70 met 4-traps automaat en een C70 met 5-traps automaat mocht zitten... geheel on-topic dus 
Maar ik denk dat het antwoord dus gewoon 'nee' mag zijn 

Lijkt me ook een 4-bak waarvan je de lockup voelt
Precies zoals bij de mijne

Citaat van: mehn op 02-02-2007 21:59:13
Lijkt me ook een 4-bak waarvan je de lockup voelt
Precies zoals bij de mijne

Nadat ik een bak geprobeerd heb laat ik het wel weten, maar ik denk inderdaad dat je gelijk hebt ja

Ik weet het wel zeker dat hij gelijk heeft 

Citaat van: BenC70ES op 02-02-2007 22:16:52
Ik weet het wel zeker dat hij gelijk heeft 

Had ik niet verwacht dat Volvo rond die tijd al 5-traps (ok, 4-traps + lockup) bakken leverde. De '92 300D die we toen hadden had slechts een 4-traps bak, en dat voor een ding van toen nog 115.000 gulden 

Citaat van: Taranis op 02-02-2007 22:18:52
Had ik niet verwacht dat Volvo rond die tijd al 5-traps (ok, 4-traps + lockup) bakken leverde.

4 traps met in de 2, 3 én 4 een lockup. (Waarvan ik de lockup alleen in de 4e versnelling voel )

Citaat van: mehn op 03-02-2007 09:49:37
4 traps met in de 2, 3 én 4 een lockup. (Waarvan ik de lockup alleen in de 4e versnelling voel )

Hoe werkt die lockup in de andere versnellingen dan? Bedoel, ik snap dat het ding er is om het verbruik te reduceren (koppelomvormer kost immers vermogen), maar waarom voel je het in de 4e trap dan beter dan in de andere trappen?

ik denk dat de oliedruk daarmee te maken heeft.

Citaat van: Ludo op 03-02-2007 18:22:34
ik denk dat de oliedruk daarmee te maken heeft.

De oliedruk varieert toch evenredig met het toerental van de krukas of niet? Hoe kan het dan dat de oliedruk hoger of lager is in de ene of de andere trap?