Zaterdagmiddag wou ik lekker op stap naar een afspraak met mijn IJsbeer, toen ik de sleutel omdraaide brandden wel de lampjes in het dashboard maar de startmotor gaf lekker geen kik (tja, voor hem was het óók weekend... ).

Hoe kan dat nou?   Vrijdagavond na een lange rit de auto op de oprit gezet en nu ineens in staking? Wat bleek:

ACCU LEEG!!

Automaatjes aanslepen wordt nog steeds afgeraden dus de lader opgezocht. Na een poosje laden weer eens geprobeerd – starter gaat rond maar o zo traag (hij had gewoon echt geen zin!!) en de diesel kwam niet tot leven.  

Oei, de afspraak kwam nu wel erg in het geding – nog maar effe doorladen. Weer een poosje later nog een poging – zelfde verschijnsel. Waarom laadt dat ding nou niet? Accu dood?? En.... Wat hoor ik toch??  

Een blik op de zakkende wijzer van de lader en luisteren naar het aparte geluid (alsof er iets wil "starten", om de paar seconden, een elektromotor-achtig geluid, 'n soort föhn??), nog een blik op de lader en heeee, de meter begint te pendelen met het regelmatig terugkeren van het geluid.... Wat is dat toch??

Nog eens in de auto gaan zitten – nu pas (...   ) valt het me op dat de aanjager ook zonder sleutel in het contact lekker staat te blazen, tja met die warmte had ik 'm vrijdag ook aanstaan dus viel het niet eerder op bij de startpogingen dat hij aanstond/bleef. En dat geluid – alsof de standkachel wil aanslaan???

Accu ontkoppeld, opgeladen zonder belasting, zekering 16 (30A – stand 4 aanjager) eruit getrokken en ja, het euvel was weg. Het Forum geraadpleegd – r zijn er al meer geweest die dit hebben gehad. Door de tips (iedere keer komt die thuur om de hoek... goed bezig, thuur!) begrepen dat ik het blauwe relais onder het schutbord interieur passagier moet inspecteren. Zo gezegd & gedaan – relais zag eruit als nieuw (vbinnen &vbuiten), waarschijnlijk dus om wat voor reden dan ook een "plakker"? Relais weer terug, zekering weer op de plek en voilà geen aanjager meer met eigen wil.



Maarrrr: snap het waarom niet, geen doorgesmolten/gebrande dingen, ook geen ander relais zo 1-2-3 gezien daar bij de verwarmingsregelkleppen/motoren/enz. Zit dat relais soms op een ongelukkige plek of zo gezien stroming warm/koud? Komt het probleem weer "vanzelf" terug? De tijd zal het leren, maar ik ben reuze blij met de tips hier op het Forum. Bij mijn vorige auto's kocht ik vaak reparatieboeken om de elektrische schema's te doorgronden (voor zover mijn intelligentie daar absorptievermogen toe had), maar voor de 850 heb ik (nog) niets en ik ben geen elektronicus maar hou wel van logisch redeneren. Ik was nl. al enigszins uit mijn humeur omdat ik een week of 5 terug de hele tunnel open heb gehad om wat lampjes te vervangen en aan het eind van de tunnel (onder de asbak) zit de unit voor de standkachel dus ik dacht ergens aan kortsluiting door mijn gepruts maar kon niet begrijpen waarom dit dan zo'n tijd goed was gegaan...

We dieselen ondertussen vrolijk verder (inmiddels al weer ruim 12000km sinds 9 april) – naar volle tevredenheid. Hoewel, airco is aan bijvulling toe. Draait na een minuut of 10-15 niet meer supercool. En t wordt bijna weer tijd voor nieuwe olie en er zit een piepje in de riem links van het blok (niet de distributie maar die riem aan de andere kant).  

Groeten!
Ron.

Inmiddels een hele bult €'s armer na een bezoek aan Svala (beurt twee), maarrrr de airco is weer pico bello (beter: brrrr-pico-brrrr-bellobrrrrr) (nu het weer nog erbij...  ), het piepje van de dieselpompriem is dood na montage van een nieuwe riem, er zitten twee nieuwe banden om de voorwielen (achter zitten nu de "oude" voorwielen) en de auto is uitgelijnd dus rijden is nu op het trillen van de motor na geheel en al trillingvrij!!  

Nog 1 keer last gehad van het moeten bijladen van de accu - weet niet goed of het nu met airco-gebruik te maken had? De aanjager heeft het niet meer gedurfd om weer op eigen houtje te blijven draaien - da's mooi.  
t Zou ook de accu zelf kunnen zijn, denk ik, alhoewel ik niet weet hoe oud dit batterijtje is, er zit wel een leuk groen oog op dat bij "groen" aangeeft dat het wel goed zit met deze zuurbak maar of dit nou helemaal te vertrouwen is? Dat moet maar eens doorgemeten worden. Bij Lasaulec kost me een nieuwe accu ca. € 75.

Inmiddels sinds 9 april jl 20000 km gereden. En nog steeds tevreden.

Moet nu wel nodig aan het wassen...  

Jawel - Polar Bear heeft een fijne wasbeurt gehad, eigenhandig. Van de voorbumper ca. 829 dooie vliegen ed. verwijderd, hij lijkt nu van voren ook weer WIT dus - da's mooi! Zag vanmorgen bij de Ikea Groningen een Belgische (!)(??!) witte 850 TDI Estate op de parkeerplaats toeren, een zeldzaamheid (?). Ik bedoel, een Belg bij de Groningse Ikea. Dus.  

Inmiddels 5 Neglin lampjes besteld om mijn radiootje weer terug te kunnen vinden bij het rijden in het donker met ingeschakelde dashboardverlichting, dus 't komt allemaal goed!  

PB zou best eens een poetsbeurtje willen, geloof ik. Stond vanmorgen nog in dubio of ik voor € 19,95 een Kinzo poetsmachientje zou meenemen - niet gedaan. Hmmm. We beraden ons nog.  

Door 5 nieuwe lampjes in mijn Big Front SC-815 (deze radio is oorspronkelijk alleen geleverd in de 960 weet ik nu van mijn dealer) kan ik 'm ook weer terugvinden in het donker.

Radio eruit, front eraf, printplaat losmaken (2 kruiskopjes plus 5 omgebogen klemmetjes), lampjes eruit en nieuwe erin, vice versa weer vastzetten, front er weer op (wel even de cassette eruit halen voordat je het front r weer op zet Ron!!  ) en voilà alles wieder super in ordnung!!

Hehe - nou alle topics via "Techniek/Airco" ga ik hier niet zitten herhalen, maar wou wel ff kwijt dat mijn verwarming weer toppie werkt nadat ik een nieuwe aanjagermotor heb gemonteerd. En n heel stuk goedkoper dan wanneer ik de zaak via de dealer had opgelost!

Verder lezend op t forum en mij in de auto wel eens verbazend over de niet zo heel erg hete lucht (warm wordtie wel maar t moet toch heter kunnen, dacht ik) als ik de temperatuurknoppen op max zet, gaan we komende week achter een nieuwe thermostaat aan - ook bij mij blijft bij vol rijden de tempmeter net onder de 3 uur hangen en bij file/stadsrijden loopt-ie wel wat meer op, soms ook eroverheen, maar t lijkt me goed om toch het ding te vervangen - het duuurt soms zo lang voordat alles opgewarmd is als de motor koud is. Vervangen lijkt niet moeilijk en ontluchten al helemaal niet. Dus op naar de volgende klus!  

Hij is gewassen!!!





Die koplampjes houden t stukkie boven de grille voor n gedeelte fijn vuil-vrij!  



En na n half uurtje boenen:    

Afijn - om te completeren:

Twee zaterdagen terug dus n 3e remlicht gemonteerd. Bij het losmaken ( )(twee zaterdagen daarvoor omdat ik het kofferslot weer met de cv wilde laten werken)( ........ eh.... hij was stuk, het cv-motortje) van de bekleding van de klep kreeg ik een meningsverschil met het greepje en een plamuurmes. Het greepje wou niet van zn plek, het plamuurmes deed zn best maar t lukte niet, toen zei er iets 'krak' en het greepje zat wel erg los, toen werd ik flink kwaad, en nu is-ie in 3 stukken. Ik won - en verloor  . Nieuw greepje besteld en binnen. Hm.

Kofferslot werkt weer prima, meteen even t systeem van de achterwisser gesmeerd (je weet maar nooit) en dus kort daarna 3e remlicht. MOOI! 

En nu de standkachel, dacht Ron. Gewapend met een uitdraai van Vadis (dank, thuur) en een brug bij de Combigarage gehuurd ging IJsbeer op de brug. Vol hoop sleutelde Ron de kachel onder de auto los (zit vlak naast een uitlaat-huis van jewelste onder de achterbank-positie rechts) en even later was de kachel ontdopt: het is net een soort thermosfles, leuk RVS metaal en veel draadjes plus pijpjes/leidingen voor het koelwater. Ron zag roest om de dieselleidingen van het pompje. Bekend was, dat bij inschakelen van de standkachel de motor in de kachel wel gaat draaien, maar na enkele minuten vruchteloos weer stopt omdat er 'iets niet klopt' (vrij gezegd naar dhr. Van Spijck ten tijde van de Belgische Afscheiding).
Afijn (B: enfin), wat kan er dan aan de hand zijn? Het ding ontsteekt niet (B: combustion), of krijgt geen diesel (B: rien de diesel) en brandt niet, dus kapt het systeem de boel af (B: à les klôtes). Een vr8wagen kameraad zei "ik heb wel ervaring met die dingen, heb ze zelf ook - controleer de optische cel maar eens, die moet controleren of tijdens het opstarten van het proces de lucht in de verbrandingskamer geschikt is om brandstof toe te laten zodat er ontsteking en niet ontploffing (daar heb je van Spijck weer) plaatsvindt". Welnu, de unit was van binnen een beetje vies, stoffig (TIJDEN niet gebruikt....) en bij het demonteren vond Ron de gloeiplug, die hij samen met de Combi-baas (de welwillende en behulpzame heer O.) aan een accu hing om te constateren, dat deze gewoon lekker ging gloeien. Mooi  , dat gaf hoop. Achter de plug ontwaarde Ron een plastic hulsje dat hij herkende van eerdere literatuurstudie (Vadis, thuur, enz..) en weldra was dit hulsje ook losgewrikt en onder het stof zat een soort lampje (dat geen licht gaf maar licht moest ontvangen) ofwel de optische cel. Volgens de literatuur moet dit celletje dus 'ontdekken' dat de gloeiplug mooi oplicht en dan pas wordt de diesel losgelaten, en fikt de boel.

Ron driftig in de weer met poetsmiddelen, en dan, als alles goed lijkt te gaan, dan komt er altijd een moment van zwakte: Ron d8 na ( ), en trok zijn multimeter uit het arsenaal aan meegebrachte gereedschappen om eens de weerstand te meten van de cel (is nl altijd leuk om het op verjaardagen eens over te hebben, als: "wat is de weerstand van jouw optische cel in je standkachel? O, die heb je niet?"  ). Vrolijk werd de multistekker uit de control-unit getrokken (eig: andersom, de unit komt van de stekker af als je deze van zijn twee schroeven waarmee hij vastzit op t frame hebt losgedraaid) en met de literatuur in de hand (immers, spiegelbeelden zijn niet vreemd als je de stekker gaat checken terwijl in de literatuur de polen van de control-unit worden beschreven) en ja hoor, er werd niets gemeten (ik bedoel: nul)(dit om te voorkomen dat in tegenspraak met het eerder vermelde de lezer nu denkt, dat Ron zou gaan meten maar het toch niet heeft gedaan - dit zou de lezer op het verkeerde been kunnen zetten, met als gevolg wantrouwen naar Ron en het waarheidsgehalte van zijn verhaal. In een uiterst geval zou iemand dan kunnen vragen: bestaat die witte TDI wel, of Ron? Enz. enz.)(Laat u dus niet misleiden, het kan altijd erger). Ook geen spanning op de polen waar deze toch echt zou moeten zitten - of toch, ja, wel op een paar andere polen maar dat was te vaag om echt als feiten vast te leggen. Hoe kan dat nu?

Hmm, unit in mekaar gezet, ns even controleren wat-ie doet. Met n trapje (hoog jongen, zo'n brug) op de timer de boel geactiveerd en wat gebeurt er- buiten regende het, binnen gebeurde niets. Plaatselijk begon een lichte temperatuurstijging grotere vormen aan te nemen, gepaard gaande met een verhoging van de bloeddruk.  Goede raad is duur, dus wat nu? Komt dhr. O. voorbij, vraagt nieuwsgierig "hoe gaat t?" Nou, zegt Ron, die al flink kwaad begon te worden, nu doetie helemaal niets meer! "Zekeringetje misschien?" Hmmm, zou kunnen, maar ja, auto hoog, Ron laag, kap dicht, enz. Diagnose impossible (NL: onmogelijk). Afijn, de brug zou die dag tot half drie beschikbaar zijn en t was al tegen 12-en, dus Ron d8 'kappen'. Boel weer dichtgebouwd, alles aangesloten en weer gemonteerd, jammer dan, geen kachel. 

Dus IJsbeer weer naar beneden, en Ron wilde toch die zekeringkast open hebben, dus klep open, deksel eraf, zoeken naar de zekering met "Parking heater" of iets van dien aard, maaaarrrrr....... (kent u dat gevoel?) 

Nou, dan de zekeringen die logischerwijs iets met 'kachel, airco, blower' oid te maken hadden maar eens bij langs - ja hoor de 30A zekering op positie 4 (of 5? 6? weet t niet meer.... drank hè) was door (ik geloof aanjager stand maximaal?), dus Ron trok de reservezekering uit de gleuf, stak deze in de leeggekomen positie en wat schetst Ron's verbazing? Onder de auto het geluid van een föhn, na korte tijd gevolgd door een soort 'whoef!' van ontbrandend gas/vloeistof en ooooooo!!! omhoog met die brug!!!!!! 

Onder de auto direct naar de (u begrijpt het, inmiddels functionerende) standkachel, hand bij de uitlaat (die vóór dit verhaal slechts koude lucht blies en dit gedurende zeer korte tijd) en warempel WARME LUCHT! (zo niet 'heet') 

Na drie keer de pierlala gedanst te hebben toog Ron naar het koffiehok, alwaar hij vol blijdschap gewag maakte van zijn jongste belevenis. Iedereen in de koffieruimte kon zien hoe blij Ron was ( ) en dit werd ook bevestigd...

Tijdens het proces van opwarmen klikken en klakken er allerlei schakelaars in het systeem, onder de auto en bij de ECC, omdat de koelvloeistof nu natuurlijk 'geleid ' moet worden, de blower staat netjes de lucht opgewarmd het interieur in te duwen, en het geluid van de kachel gepaard met de verbrande diesel is (voor mij in elk geval) een genot.....

Jongens, laat die vorst maar komen!! Iemand nog belang bij n ijskrabber?

.... omdat Ron al geruime tijd het (inmiddels bevestigde) idee had, dat de op zijn IJsbeertje aanwezige koplampwissertjes slechts 'droog' werken (dwz voor de alcoholici onder u, lezers: er komt geen druppeltje vocht bij...), en hij reeds langer in het oog had, dat onder de motorkap er diverse vloeistofslangetjes 'loos' hingen te hangen ( ) rondom het ruitesproeierreservoir, en dat er ook nog eens een afgestopte leiding op het sproeier-slangensysteem te vinden was, dacht hij 'kom laat ik eens kijken of ik dit weer aan elkaar kan knopen'. Immers, tijdens de via een ander topic inmiddels uitvoerig behandelde proefrit in een GLT (met koplampwissertjes) was het Ron opgevallen, dat tijdens het voorruitsproeien inderdaad niet alleen de k-wissertjes hun werk deden, maar ook dat plaatselijk ter hoogte van die wissertjes diverse vernevelbuien van ruitesproeiervloeistof optraden, hetwelk Ron een enerzijds voldaan gevoel gaf ("toch iets dat werkt")( ), en ook weer een wat tegengestelde, mogelijk hebzuchtige gedachte opwekte ("dat wil ik ook")( ).

Aldus toog Ron, gewapend met diverse gereedschapkisten naar zijn tdi en opende de kap. Om nu een zinvolle uitspraak te doen over het waarom van het niet-aangesloten-zijn van het slangenstelsel, waardoor de ruitesproeiervloeistof zich een weg wordt gebaand richting beide koplampwissertjes, zou niet anders dan op gissingen gestoeld blijven, tenzij Ron (of iemand anders) ( ) op de loze slangen zou blazen om te bezien of de ingang en de uitgang van de diverse slangenstelsels met elkaar zouden corresponderen of niet.

Blazen op de loze slang net achter de rechterkoplamp leidde tot gesis onder diezelfde koplamp. Blazen op het losgenomen slangetje van de rechterkoplampwisser idem. En (vul in 'linker' in de vorige zin waar 'rechter' staat) leidde tot idem. Dus: onder die koplamp moest Ron eens een kijkje nemen. Groot probleem: dan moest die lamp dus van zn plekkie.... Eitje, zult u misschien zeggen, nou, nee, niet echt. Eerst werd de rechter richtingaanwijzer/parkeerlamp-unit losgehaakt en weggenomen. Vervolgens met dop 12 het rechter motorkapslot. Tenslotte met dop 10 de drie bouten waarmee de koplamp vastzit. Eenmaal losgemaakt, kon de koplampunit wat naar voren worden getrokken, om vervolgens te laten zien, dat deze aan de onderzijde beschermd wordt door een solide stuk plastic, zodat Ron (die gelukkig niet gauw kwaad wordt...  ) nog niks zag van het 'waarom' van het gesis (immers, Ron verwachtte lekke slangen of losse aansluitingen e.d.). Welnu, goede raad is duur, die *(&^#@ radiateur zit ook nog eens in de weg om er voorlangs te friemelen (het werd al wat warmer, en dat zonder draaiende motor!  ), maar na enig ge-wurm de slangenzooi naar boven gerukt en daar verscheen een eigenaardig driepootje, waar de aanvoerslang en de beide afvoerslangetjes met elkaar verbonden waren. De slang van de rechterwisser werd door Ron nu geheel losgemaakt (ach, die steek je straks gewoon net zo makkelijk weer door die brede openingen, Ron?) en het driepootje werd met de aanvoerslang en de rechterwisserslang eraan vast losgemaakt van de linkerwisserslang (die dus een beduidend stuk langer is).

Het geheel meegetroond naar de bijkeuken, waar een blaastest werd uitgevoerd (nat en semi-droog). Het driepootje heeft boven op de T-vorm een zwart dopje, en in dat dopje zit een .... gat! Mooi rond, absoluut niet extern veroorzaakt, van fabriekswege aangebracht - zo lijkt het. Maarrrrr: alle blaastesten leidden tot een prachtige straal vloeistof, door dit gaatje, terwijl er wat drupjes uit de zijtuitjes komen, waar de koplampwissertjes door aangevoerd moeten worden... 

En, zoals altijd bij de klussen van Ron, na een voorspoedig begin, volgt er dan ergens in het proces een climax: Ron toog met het T-stuk zijn schuurtje in, en dacht met wat tangen combinaties (soms worden deze woorden ook wel eens in een andere volgorde gezet, en dan wordt er wat anders bedoeld, alhoewel de volgorde die hier gehanteerd wordt, niet uitsluit dat het bedoelde voorwerp ook hier als onderwerp kan worden genomen - in de zin is het trouwens geen onderwerp maar meewerkend voorwerp, immers er staat het woordje 'met' voorafgaand) het zwarte dopje van het witte T-vormige huisje af te halen om eens een kijkje in het binnenwerk te kunnen nemen (expres worden hier verkleinwoorden gebruikt, aangezien het voorwerp ook vrij klein is  ). Terwijl Ron dit in zijn (in tijden niet opgeruimde) ( ) schuurtje aan het doen was, geraakte het voorwerp tijdens de derde poging in een energietoestand, waartegen Ron op dat moment geen verweer had en het dus moest loslaten, zodat het voorwerp met hoge snelheid op onderzoek uit ging door het schuurtje naar een comfortabel plekje, welke Ron op dat moment niet wist en tot op heden ook nog niet weet. Voor wie het niet kan volgen: het ding is pleite en ligt 'ergens' tussen de rotzooi in me schuur 

Gelukkig beschikte Ron nog over een Y-vormig verbindingsstukje voor vloeistofslangetjes (niet voor 1 gat te vangen, die Ron  ) hetwelk hij met de nader komende donkere dagafsluiting direct gebruikte om de slangetjes weer aan elkaar te vlechten, het slangetje voor de rechterkoplampwisser na een fijne bloemlezing uit de verzameling kr8termen waarover Ron op dat moment beschikte werd weer door de gaten gewurmd ('er zit wat vóór!!' ja, die ^%$#@ koplampwissermotor natuurlijk!!)( ) en aangesloten, in omgekeerde volgorde werd de lampentroep weer vastgezet en de afgedopte aansluiting op het ruitensproeierstelsel werd weggenomen en daarvoor in de plaats kwam de aanvoerleiding van het Y-stuk.

En.... ja, het werkt!

Althans ... de druk lijkt nu niet mooi verdeeld: voorruit sproeit (uiteraard) minder zwaar, maar rechterkoplamp sproeit fel, links zie ik vanuit de bestuurdersstoel geen spectaculaire dingen - de lamp is wel nat van buiten en er ligt wel vloeistof op de bumper, maar.... dat rottige T-stuk zal wel een juiste functie hebben, zeker? Dus dat wordt zoeken vandeweek, en de dealer maar eens vragen of dat dit ding zo OK is en wel werkt, terwijl Ron denkt dat de vloeistof vrolijk verloren gaat door het 'zwarte gat' bovenop het zwarte dopje... 

Of: weet iemand anders raad? Graag n PBtje...  bedankt im Voraus! 

Het ding wat een comfortabel plekje heeft gevonden in je niet opgeruimde schuur (je weet wel met een fabrieksmatig aangebracht gat dat niet-fabrieksmatig doet sissen) is een klepje wat er voor zorgt dat de sproeiervloeistof niet zomaar uit je slangen loopt. Dus drukken, en meteen sproeien.

Er zit een heel dun rubbertje in waarvan minstens 1 forumlid dit heeft vervangen door een op maat geknipt.... euh.. ja.. rubbertje


Goed werk verder


Gr

Deze onderdeeltjes zijn ook prima verkrijgbaar, prijs valt heel erg mee, paar eurie geloof ik.

Aanvulling op vorige item, er zijn eenrichtingsklepjes die met mja eehm een rubbertje en drukverdelers als ik me goed heb laten voorlichten.

Tijdens het opruimen van mijn schuurtje vond ik het in diepe rust verkerende T-stukje weer. Het lag midden onder de kast, verscholen achter een poot daarvan. Inmiddels ben ik al voorzien van een nieuwe: zwart model met n felrood dopje (zonder gat). Die gaat er eerstdaags in. Het sproeien van beide koplampwissers gaat gelijkwaardig fel tijdens het rijden, echter de frequentie van beide verschilt. Moet kunnen.

(Aldus Ron die voortaan met n zakmes gewapend op pad gaat - niet om voorbijgangers te villen  maar om het vanwege een redelijk versleten gleufje lastig te openen dekseltje van zijn Volvo-Guard afstandsbediening nog eens snel los of vast te kunnen draaien, aangezien Ron na het plichtmatig edoch vrijwillige uitgevoerde boodschappenrondje afgelopen zaterdag ondanks de in zijn Volvo-Guard zendertje aanwezige nieuwe batterijen tot zijn ontsteltenis moest concluderen, dat toen hij terugkeerde van de tweede boodschappen ronde vanuit een supermarkt die met een A begint, die beter brood verkoopt dan een andere supermarkt (ook met een A beginnend) waar Ron zijn eerste boodschappenrondje afsloot en toen teruglopend naar zijn IJsbeer vrolijk constateerde dat de Volvo-Guard het prima deed, dat het kl&^teding het nu ineens niet meer deed en er dus sprake was van het zogeheten 'los contact' batterijen-syndroom, hij met geen mogelijkheid met de in zijn portemonnaie nog aanwezige muntvoorraad het dekseltje nog open kon krijgen en dus gewapend met ziel onder de arm weer terug toog naar een oord waar zakmessen verkocht werden en ondertussen een nieuwe verzameling liefkozende ( ) woorden voor het merk Volvo aan zijn woordenschat toevoegde en na voornoemde reparatievoorstel weer met volle teugen van de onberispelijke werking van het Volvo-Guard zendertje kon genieten) 

[best een lange zin, Ron][ ]

(gelukkig maar, dat Ron niet gauw kwaad wordt    )