Citaat van: Rick. op 02-02-2007 10:14:42
Ik geloof dat Martijn. zijn auto ook zo opgebouwd is. Ff een PB naar hem?

Daar was toch een turbo op het GLT blok geschroefd of niet? Maar idd goed idee, kzal 'm zo eens een berichtje sturen 

Nope, ligt een T-5 motor in.

Citaat van: Rick. op 02-02-2007 10:38:21
Nope, ligt een T-5 motor in.

Okee dan, dan zou hij het moeten weten 

Nog een vraag: hoe zit dat met tracs?  Die T-5 heeft het volgens mij wel, en de GLT niet. Moet dat mee overgebouwd worden of kan dat gewoon voorgoed uitgeschakeld worden? (ik hoef die onzin niet)
Levert dat ook weer geknip en gepuzzel in de kabelboom op?

Citaat van: Taranis op 01-02-2007 23:09:55
De T5 is modeljaar '94.

Dus ik moet er nog los bij kopen: de turbodrukregelklep. Alleen, dat ding zit toch ook in die T5? Dus moet die toch mee gewoon mee overgebouwd kunnen worden of zie ik iets over het hoofd?

Ja sorry, zit aan de nieuwe kabelboom. Was even aan het dubben over welke sensoren anders zijn of er bij komen maar de sturing van de motor zit allemaal op de motorkabelboom. Het is het deel van de ECU richting dashboard waar je dingen zou moeten aanpassen.

Citeer
De versnellingsbak, moet die ook mee over of niet? En de motorsteunen, zitten die op dezelfde plek?

Bedankt trouwens

Alles zit op dezelfde plek. T5 blok heeft wel een olie koeler uitgang en een radiator met een olie koeler er in dus die zou ook over moeten.
In principe het makkelijkste om het hele blok met bak er in te hangen en ik zou wel de T5 bak er bij nemen omdat deze een iets andere eindoverbrenging heeft en waarschijnlijk ook iets sterker is. Weet niet precies wat er intern steviger is geworden, schakel vorken zijn wel aangepast maar of de tandwielen nog een behandeling gehad hebben weet ik niet. De langere eindoverbrenging van de GLT is op de turbo van Zippo al eens stuk gelopen. Nu trapte hij wel als de brandweer met dat ding maar de T5 bak die er later in kwam is gewoon heel gebleven.
Koppelingplaat van de turbo is ook groter. Doe gelijk de keerring als alles nog buiten de auto is.

ABS/tracs heeft z'n eigen computer. Zit meende ik 1 signaal draadje tussen ABS en ECU dus dat zou niet al te moeilijk zijn.

Citaat van: Johann op 02-02-2007 16:08:58
Koppelingplaat van de turbo is ook groter. Doe gelijk de keerring als alles nog buiten de auto is.

Koppelingsplaat en keerring moeten sowieso vervangen worden, de koppeling is namelijk zo goed als versleten. Beetje jammer want van de GLT is het hele mikkie amper een jaar terug vervangen.
Die T-5 schijnt 1 liter olie op 6000 kilometer te verbruiken. Beetje veel naar m'n zin, de GLT neemt genoegen met 0,8 liter op 15.000 kilometer ondanks een nogal stevige rijstijl. Heb het ding nog niet gezien, maar ik ben benieuwd of ie niet ergens lekt... 

Zo eens bij de GLT kijken hoe die kabelboom richting interieur eruit ziet en of ik het zie zitten eraan te beginnen. Heb inmiddels ET ook al de vraag gesteld of ie het ziet zitten om in te bouwen aangezien ik zelf geen brug en dergelijke voorhanden heb. Nu kom je met een bovenloopkraan en een heftruck ook wel een eind, maar een brug is toch wel fijn 

Staat de functie van de draden in de kabelboom beschreven in een Haynes manual of waar kan ik zoiets vinden?

Boek met bedradingsschema van Volvo. Kan je bestellen bij de dealer. Kost rond de € 35.- dacht ik.

Citaat van: Rick. op 02-02-2007 17:20:58
Boek met bedradingsschema van Volvo. Kan je bestellen bij de dealer. Kost rond de € 35.- dacht ik.

Dank u

Heb net even gekeken maar of ik heb niet goed gekeken, maar dat zijn maar 8 draadjes ofzo? Daar moet met een schema wel uit te komen zijn

Ben inmiddels de onderhandelingen over die auto gestart... weinig zin om er een berg geld voor neer te tellen, en anders koop ik liever direct alleen het blok met alle zooi erbij.

Ik heb bij mijn auto de motor er zelf niet ingelegd ( had ik het zelf maar gedaan )

Het makelijkste is om een complete schade auto te kopen, dan heb je alle onderdelen bij de hand.

En dan het subframe met blok,bak en veerpoten,stabi-stang en 5-gaats naven  in een keer omzetten.

De aandrijfassen van een turbo zijn ook anders, zoals johann al zegt radiateur met oliekoeling, originele kabelboom kun je aanpassen voor de turbo motor.
Denk ook aan de brandstofpomp, instrumentenpaneel,uitlaat compleet,intercooler enz.

Je hebt idd nu 2 computers en de kabelbomen onder deze computers die kun je samenvoegen voor de t-5 computer.

Vergeet ook niet de hittenschildjes om te zetten, een turbo kan heet worden

Heel moeilijk is het niet, wel veel werk en leuk om te doen.
Succes

Bedankt voor de info

Maar toch een paar vragen... waarom moeten subframe en veerpoten mee?

Instrumentenpaneel, is dat ook plug&play? De ene eruit en de andere erin? De schaal loopt van een T5 namelijk door tot 260 ipv 240 voor een GLT toch?

Heb inderdaad een schade 850 op het oog, maar die moet nog zoveel kosten dat het goedkoper is om 'm op te knappen en de GLT weg te doen, en dat laatste is een no go 
Twijfel nog steeds, zeker nadat een ander forumlid vandaag een rondje in de GLT deed en 'm superfijn vond rijden  Die T-5 erbij nemen puur als ragbak is ook een optie natuurlijk...

Citaat van: Taranis op 03-02-2007 17:23:31Maar toch een paar vragen... waarom moeten subframe en veerpoten mee?

Omdat dit soms sneller kan zijn. Het blok staat op het subframe en veel delen zitten hier aan vast.
Haal je het stuur los net boven het stuurhuis dan kan alles in een keer er uit en zo in de andere auto.

volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.

Citaat van: Philip850 op 20-02-2007 15:20:36
volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.

Tja wat moet en wat doe je hè 

Er zijn wat voorschriften, al weet ik niet welke...

Cilinders blijft gelijk, cinlinder inhoud iets minder....

Citaat van: Philip850 op 20-02-2007 15:20:36
volgens mij ben je ook verplicht om een bezoekje te plegen aan de heren van de rdw als je dit doet.

Klopt... sowieso bij meer dan 20% vermogenstoename ben je het verplicht, maar hier verandert inderdaad het motorblok en daarmee de motorinhoud, dus moet ie opnieuw gekeurd worden. Stelt ook niet veel voor dus lijkt me geen bezwaar. De prijs van een T-5 sloper daarentegen wel, waardoor het project momenteel even op de lange baan geschoven is.
Op aanraden van meerdere mensen toch maar besloten het verstandige te doen: een T-5 aanschaffen. Dat moet alleen even wachten tot na m'n studie aangezien niet bekend is momenteel hoe lang die nog precies duurt, als het goed is ben ik augustus/september klaar. Dan óf een ragbak erbij om lekker aan te prutsen, of een andere auto erbij en alsnog de GLT ombouwen. Tot die tijd hou ik m'n ogen open voor een sloper voor weinig...