bak schakelde na een paar weken niet lekker:

Fluctuaties bij gelijke pedaalstand van toerental motor bij acceleren in de 2e en 3e versnelling.
Lock up hard erin en uit, vooral in de 4e versnelling erin en bij 2 en 3 eruit.
Rond 140 enorme vibraties bij accelereren (heftigheid vibraties te regelen met gaspedaal)
Tijdens rijden in alle versnellingen lichte onregelmatige vibraties...
Bij een koude bak viel dit nog wel mee maar eenmaal warm voor mij naar niet acceptabele gedragingen.

Gisteravond bak geflushed om te kijken of dat iets zou doen...

Er kwam me toch een pikzwarte verbrande olie uit. Ik schrok er van. Aan de peilstok viel het nog wel mee dacht ik, ook na check op wit papier....

Flushen precies gedaan zoals hier beschreven en na 14 liter en 4 keer spoelen kwam het er weer licht oranje uit (Dexron 3, vol syntheet)

Maar helaas van kwaad tot erger...
Na het flushen en check van oliepeil natuurlijk een stukje rijden:

Optrekken in 1 valt nog wel mee..
2 iets minder en in 3 en 4 heel veel slip, auto rijd nauwelijks harder dan 110.
Alle energie van de motor lijkt in de bak te verdwijnen.
De olie wordt erg heet als ik de slang die de koeler ingaat voel.

Tegen het einde van het ritje gaat de bak raarder doen, inhouden als je gas geeft en dan licht trekken en een boostje als je het gas loslaat. Kick down doet het nog wel maar levert niets op in snelheid.

Toen ik hem op de parkeerplaats zette bleef hij nauwelijks stationair lopen, ook niet in P en N. Vanochtend start hij wel maar als hij direct na de start naar het stationair toerental wil regelen slaat hij af. Alsof de bak nog (gedeeltelijk) gekoppeld zit oid. Dit ook weer in P en N, stand vd hendel lijkt niet veel uit te maken.

Iemand nog ideen?

Zelf staat het woord revisie al op mijn netvlies...
Zijn wel kosten natuurlijk maar had al een potje gereserveerd omdat ik wel iets verwacht had van zo'n geimporteerde duitser, het viel tot nu toe al reuze mee.

Al even gebelt met autrans uit lunteren en dat klonk goed, alleen eindje uit de buurt van Castricum voor mij. Zij vonden het alleen raar dat de bak nu vast zat.. Totaal prijs ong 2050 ex BTW.

Update: ook Transmissie Service Holland gesproken en die klonken een stuk deskundiger. Volgens hun gezien de pikzwarte olie meerdere verbrande schijven en waarschijnlijk ook 2 die "geplakt" zitten waardoor de motor weer afslaat. Complete reisie nodig. Qua prijzen scheelt het allemaal niet zo veel. Prijs 2100 ex BTW.

@ Marc, misschien was dit wel de reden waarom de stekker van de turbo aansturing los was...

gr,
Gerwin

geen foutcodes?.

Citaat van: spekkie99 op 01-03-2007 10:14:10
Toen ik hem op de parkeerplaats zette bleef hij nauwelijks stationair lopen, ook niet in P en N. Vanochtend start hij wel maar als hij direct na de start naar het stationair toerental wil regelen slaat hij af. Alsof de bak nog (gedeeltelijk) gekoppeld zit oid. Dit ook weer in P en N, stand vd hendel lijkt niet veel uit te maken.

ik weet niet,    maar volgens mij zit hier geen verband met de versnellingsbak.


en stekker van de turbo aansturing los?, welke is dat dan?.

Citaat van: Ludo op 01-03-2007 18:03:23
geen foutcodes?.

Citaat van: spekkie99 op 01-03-2007 10:14:10
Toen ik hem op de parkeerplaats zette bleef hij nauwelijks stationair lopen, ook niet in P en N. Vanochtend start hij wel maar als hij direct na de start naar het stationair toerental wil regelen slaat hij af. Alsof de bak nog (gedeeltelijk) gekoppeld zit oid. Dit ook weer in P en N, stand vd hendel lijkt niet veel uit te maken.

ik weet niet,    maar volgens mij zit hier geen verband met de versnellingsbak.


en stekker van de turbo aansturing los?, welke is dat dan?.

Autotrans en ANWB vonden het ook raar dat de motor weer afsloeg in N omdat dat officieel niet zou moeten kunnen. Beiden wezen ook eerst naar de motor.

Volgens de specialist van Transmissie Service Holland kan dit afslaan komen omdat de koppelingsplaten in de bak aan elkaar vastgebakken zijn. In de 3 blijft hij wel lopen, in de R en D en ook N slaat hij af.

Heb precies de handleiding hier en van volvospeed gevolgd met flushen en nu was de bak niet helemaal jofel maar ik had niet verwacht dat het zo snel afgelopen zou zijn met de nieuwe olie.

Bij het tunen bij ET deed de turbo eerst maar een 0,5 bar en leek te zijn overleden al gaf hij erg weinig olie id uitlaat. Bij het zoeken naar een oorzaak bleek de stekker van de aansturing die onder het luchtfilterhuis zit los te zitten. Daarna leverde hij netjes 1 bar.

Blijft natuurlijk de vraag hoe en waarom de stekker loszat. Mogelijk dus om bij aankoop een mindere bak te camoefleren. Of onschuldig losgetrild...

Gezien de pikzwarte olie die eruit kwam en de brandlucht is de staat van de bak natuurlijk nooit erg goed meer.

Eigenlijk gekozen voor automaat revisie. Maar misschien toch goed om de foutcodes eerst uit te lezen...

gr,
Gerwin

Citaat van: spekkie99 op 02-03-2007 08:18:13
Maar misschien toch goed om de foutcodes eerst uit te lezen...

Ja dat lijkt me wel...kost niets, kun je zelf.

Ik heb nu een bak of 15 geflushed denk ik en ik heb nog nooit gehoord van problemen na het flushen. Stinkende pikzwarte olie is ook niet ongewoon hoor.

ja ik ben ook wel benieuwd welke foutcode hier uitkomt.

foutcodes voor het eerst uitgelezen (mbv dit geweldige forum):

313 PNP switch fault info

En ik moet zeggen dat we wel een beetje olie gelekt hebben die mogelijk op de switch is gekomen. Zou een heleboel verklaren.

Daarna nog even gestart en zelfs gereden. De klachten zijn nog hetzelfde maar minder sterk. Ik ga even zoeken wat ik met die PNP switch allemaal kan..

Wat denken jullie?
Gloort er weer licht aan het eind van de automaat tunnel 

Citaat van: spekkie99 op 02-03-2007 16:42:02
foutcodes voor het eerst uitgelezen (mbv dit geweldige forum):

daarna nog even gestart en zelfs gereden. de klachten zijn nog hetzelfe maar minder sterk.

heb je ook gereset vóórdat je ging rijden?.
en heb je het oliepeil nog eens gecontroleerd?.
zit er niet te veel olie in de bak?.

Citaat van: Ludo op 02-03-2007 16:45:25

Citaat van: spekkie99 op 02-03-2007 16:42:02
foutcodes voor het eerst uitgelezen (mbv dit geweldige forum):

daarna nog even gestart en zelfs gereden. de klachten zijn nog hetzelfe maar minder sterk.

heb je ook gereset vóórdat je ging rijden?.
en heb je het oliepeil nog eens gecontroleerd?.
zit er niet te veel olie in de bak?.

Had niet gereset voor het rijden dus gelijk even gedaan. De 313 blijft weg terwijl het rijden niet beter wordt. Had op de motor nog een 535 maar die bleef ook weg.

2 dingen vallen op:

1. ook in P en N wil de bak blijven "aankoppelen" todat de motor bijna afslaat en zelf gas bij geeft. Dan zakt het toerental weer en slaat de motor weer bijna af en dit herhaalt zich in een loop.
2. bij rijden en een beetje gas geven houd de bak eerst in en versnelt daarna pulserend. Ook lijkt de bak op de meest vreemde momenten te willen locken id versnellingen.

Oliepijlen, de kant van de peilstok aan de motorkant geeft consequent een ander peil aan dan de kant van de radiator kant. Aan de motorkant iets boven minimum bij heet en aan de radiatorkant iets hoger dan max, ook bij heet.

Ik las ook nog iets over de software van de bak vertellen dat er nieuwe olie inzit ivm veranderde viscositeit..

alvast bedankt voor jullie hulp, ik waardeer het erg! 

Ok let op:

Olie peilen bij een automaat (gele peilstok):

1. Start de auto met de hendel in "P" en laat de auto 10 seconden lopen
2. Voet op de rem en schakel naar de "R" en wacht 10 seconden
3. Zet de hendel in "N" en wacht 10 seconden
4. Zet de hendel in "D" en wacht 10 seconden
5. Zet de hendel in "3" en wacht 10 seconden
6. Zet de hendel in "L" en wacht 10 seconden
7. Zet de hendel in "N" en laat de motor draaien.
8. Wacht nu minimaal 2 minuten en peil dan de olie terwijl de motor loopt.
9. Lees het niveau afhankelijk van de temperatuur van de olie af op de koude of warme kant van de peilstok.

De olie moet (uiteraard) tussen minimum en maximum zitten waarbij een niveau HOGER dan maximum schadelijker is als een niveau LAGER dan minimum.



Je omschrijft dat het lijkt alsof de auto met de hendel in "N" toch niet helemaal in neutraal staat. Als je de hendel dan IETS richting "D" (of "R") beweegt komt de bak dan wel "vrij"?


Alle bovenstaande handelingen met de voet op de rem!

Citaat van: mehn op 02-03-2007 17:40:58
5. Zet de hendel in "2" en wacht 10 seconden

Die 2 is bij mij een 3

Citaat van: mehn op 02-03-2007 17:40:58
9. Lees het niveau afhankelijk van de temperatuur van de olie af op de koude of warme kant van de peilstok.

Hoe weet je de temperatuur?

Citaat van: oldostofjas op 02-03-2007 18:31:21
Die 2 is bij mij een 3

Euh, bij mij ook    Foutje 

Citaat van: oldostofjas op 02-03-2007 18:31:21
Hoe weet je de temperatuur?

Als je de auto net gestart hebt is de olie koud, heb je er net 50km me gereden is ie warm

CiteerJe omschrijft dat het lijkt alsof de auto met de hendel in "N" toch niet helemaal in neutraal staat. Als je de hendel dan IETS richting "D" (of "R") beweegt komt de bak dan wel "vrij"?

In de 'N' stand hoort ie niet af te slaan. ligt het niet aan de standenschakelaar op de bak?

Citaat van: b0nkolok op 02-03-2007 18:58:19

CiteerJe omschrijft dat het lijkt alsof de auto met de hendel in "N" toch niet helemaal in neutraal staat. Als je de hendel dan IETS richting "D" (of "R") beweegt komt de bak dan wel "vrij"?

In de 'N' stand hoort ie niet af te slaan. ligt het niet aan de standenschakelaar op de bak?

Dat bedoel ik Jan

Hendel in de N, maar de bak niet (helemaal).

Het is OPGELOST! 

Het was niet de bak die de oorzaak was van het slechte rijden maar de motor!
De luchtslang van koeler naar inlaatspruitstuk zat heel sneaky los aan de onderkant en veroorzaakte de verstoring van de motorloop en maakte ook de bak in de war.

Het is nog niet definitief goed want op mijn best nu werd hij op de snelweg toch weer losgeblazen maar genoeg om mij te vertellen dat alles erg ok is.

En de bak die schakelt echt beduidend beter en soepeler. Heb nu nog meer het gevoel dat je glijd over de weg.

Iedereen erg bedankt voor het meedenken! 

Gerwin, die
1. maandag blij het revisiebedrijf af gaat bellen
2. een siliconen setje gaat bestellen voor de luchtslangen
3. weer vertrouwen in zijn flush kwaliteiten heeft
4. de volgende keer iets minder paniek zal zaaien 

Citaat van: mehn op 02-03-2007 19:03:04

Citaat van: b0nkolok op 02-03-2007 18:58:19

CiteerJe omschrijft dat het lijkt alsof de auto met de hendel in "N" toch niet helemaal in neutraal staat. Als je de hendel dan IETS richting "D" (of "R") beweegt komt de bak dan wel "vrij"?

In de 'N' stand hoort ie niet af te slaan. ligt het niet aan de standenschakelaar op de bak?

Dat bedoel ik Jan

Hendel in de N, maar de bak niet (helemaal).

Kijk, dat had (heb) ik met de saffron. Bij Hooftman geprobeerd de schakelaar te verzetten omdat de achteruitrijlampenen het niet deden. Ja ... ging niet. Verzetten liet wel de lampjes branden maar in de 'N' liep de bak niet vrij! Dus teruggezet en geen lichtjes (verholpen door een kliene schakelaar onder m'n zeteltje). Dus laat Rik nog een goed de standenschakelaar op z'n bak afstellen.