Citaat van: ed op 18-06-2003 12:26:37Als ik het dus mag samenvatten kan ik het beste een laatste model V70 turbo (lpt of hpt) nemen (na mei 1999). Deze heeft nog wel de hydraulische klepstoters, en ook de variabele kleptiming. Deze motor schijnt volgens de kenners ook beduidend soepeler te lopen dan de voorgaande types.

Dus niet  

Citaat van: Johann op 17-06-2003 13:03:25
Mijn S60 van December 2000 heeft dus wel die schroeven in het kleppendeksel zitten wat zou betekenen dat deze vaste klepstoters heeft.

Ik denk dat dit dan wel de bevestiging is dat ook de turbo motoren na 1999 vaste stoters hebben.

De nieuwe V70 (P26) kwam in Maart 2000 op de markt, model jaar 2000.
In July van dat jaar kwam het 2001 model op de markt.
De motoren lopen soepeler door o.a. de variabele uitlaat nokkenas, andere kleppen, nieuwer motormanagement, andere injecteurs met ander "sproeibeeld" , grotere luchtmassa meter en de electronische gasklep.
Plus nog vele andere wijzigingen.

Citaat van: Johann op 18-06-2003 12:53:09

Citaat van: ed op 18-06-2003 12:26:37Als ik het dus mag samenvatten kan ik het beste een laatste model V70 turbo (lpt of hpt) nemen (na mei 1999). Deze heeft nog wel de hydraulische klepstoters, en ook de variabele kleptiming. Deze motor schijnt volgens de kenners ook beduidend soepeler te lopen dan de voorgaande types.

Dus niet  

Ik bedoelde inderdaad de V70 classic nieuwe type (lekker verwarrend allemaal

Citeer

Ik denk dat dit dan wel de bevestiging is dat ook de turbo motoren na 1999 vaste stoters hebben.

Citeer

Dus toch weer wel!!! Ik weet nu niet meer wat ik moet geloven!! Het lijkt me echter wel logisch!! Aangezien meerdere lezers hebben verklaard dat de nieuwe typen C70 en S60 (v/a 2000 zeg maar even) wel vaste klepstoters hebben, lijkt het me voor de hand liggen dat er niet een aparte motor is ontwikkeld met de nieuwe kleptechnieken, en de hydraulische klepstoters. Dat zou toch veel te duur zijn, als een half jaar later in de V70 nieuw model (niet classic!) weer wel vaste klepstoters worden gebruikt. Dat zou ook betekenen dat de motor met variabele kleptiming en hydraulische klepstoters alleen in de V70 classic is gebruik van MY2000. Is dat logisch? nee, maar is het waar... Johann heeft er immers een blok van liggen. Ik denk dat de enige die hier een atwoord op kan geven Volvo zelf is. Ik ga proberen om deze vraag te stellen, en houd jullie via deze thread op de hoogte. Bedankt voor alle input tot zover. Wordt vervolgd....

K heb een 2.4T model '99 (verschil met '98 is electronische gas)
k heb nog hydraulische klepstoters.

Mijn ouders hebben ook 2.4T model '00 (verschil '99= variabele uitlaat nokkenas en volgens mij dus ook die vaste klepstoters) dit kan je duidelijk horen. (en eventueel nog aanpassingen)

visueel verschil:
'98 kleppendeksel: "Volvo 20 Valve"
'99 kleppendeksel: "Volvo" afdekking injectors: metaal
'00 kleppendeksel: "Volvo" afdekking injectors: kunstof

maar inderdaad ook 193 pk maar koppel komt vanaf 1600 toeren ipv 1800 toeren op max.

pas vanaf model '03 heeft C70 2.4T 200 pk en 245pk (T5)

Citaat van: ruudS70 op 18-06-2003 17:05:26
Voor wat betreft de 2.4 MY 2000 (170pk 230 Nm en 140 pk 220 Nm) beide in de S70 en V70 en 170 pk ook in de C70 zijn  de nieuwe motoren die eerder al in de S80 geintroduceerd werden. Toen is ook de 265 pk R variant leverbaar geworden als nieuwe versie.
De 193 pk LPT en 240/250pk HPT versies zijn echter gewoon de oude versie gebleven in de çlassics V70 en S70 en in de C70 modellen.
Volgens mij is de LPT met 193 pk steeds de oude versie en de 200pk LPT steeds de nieuwe versie. De 250 pk is in de nieuwe V70 als nieuwe versie geintroduceerd en heeft als nieuwe versie nooit in een S70 C70 of V70 classic gelegen (standaard) De S60 heeft de motoren van de nieuwe V70 overgenomen (alle nieuwe versies met 140/170/200 en 250 pk)
Toch niet zo moeilijk toch?

Ruud,

Ik wil je heel graag geloven, maar er zijn ook voorbeelden van V70 classic, met het nieuwe type motor, dus met variabele nokkenas. Johann heeft er één met variabele nokkenassen en hydraulische klepstoters (ook dat komt dus voor).
Ik was vanmorgen even bij de volvo garage, en heb toen gelijk mijn vraag gesteld. De werkplaatschef gaf aan dat er voor het laatste type V70 classic verschillende motoren zijn gebruikt, dus met hydraulische en vaste klepstoters.

Ik wacht nog even op het antwoord van Volvo Nederland. Ik verwacht er niet veel van.

Ik ga er ook vanuit dat bij de V70 classic LPT modellen, alleen de 193pk uitvoeringen hydraulische klepstoters heeft.

Dat de 200pk LPT modellen(V70 classic modeljaar 2000,leverbaar vanaf mei 1999) vaste klepstoters heeft, en deze motor ook in de nieuwe V70LPT 's vanaf bj 2000 zitten.

Dat zou dan inhouden dat de 193pk (bij de LPT's V70-classic) de makkelijkste/beste motor is om LPG(LPI) in te bouwen, tenzij Volvo Nederland anders beweert.

Of een T5 natuurlijk!

...... met de kritsche kanttekeningen over MOGELIJKE (uitlaat)klep/warmte problemen....

Ramon

Het heeft even geduurd ivm vakantie en een mailbox die ik nog moest leeg ploeteren, maar ik heb antwoord van Volvo nederland.

Hun antwoord is als volgt:

Bij de motoren zonder turbo zijn vaste klepstoters ingevoerd vanaf MJ2000. De motoren met turbo zijn vanaf MJ2001 van vaste klepstoters voorzien.
m.vr.gr.
Volvo Cars Nederland B.V.

Dat zou dus betekenen dat alle turbo modellen van de classic van hydraulische klepstoters zijn voorzien! Het zou het verhaal van Johann dus volledig onderschrijven. Het klopt dus ook met het T5 blok wat jij hebt liggen Johann!

Ik heb een eind 99-er T5 adhv het chassisnummer laten checken bij Volvo Nederland. Zij wisten met 99,9% zekerheid (zeiden ze letterlijk!) te vertellen dat deze vaste klepstoters heeft. Bij navraag met de betreffende auto bij de Volvo dealer (die hebben dus echt gekeken) bleken het toch hydraulische exemplaren te zijn!

De conclusie is volgens mij na deze enorme hoeveelheid verwarrende informatie dat je het beste gewoon even een kijkje kunt nemen voor de zekerheid! Volvo weet het zelf gewoon niet.

Begrijp nog altijd niet waarom k bij mijn '99 model die tikkende kleppen eventjes hoor bij starten en bij model 2000 niet (en staat ook niets van in handleiding integenstelling tot bij de mijne)

of is dit omdat de 2000 variabele nokkenas heeft?

Citaat van: ed op 04-07-2003 18:58:38
Het heeft even geduurd ivm vakantie en een mailbox die ik nog moest leeg ploeteren, maar ik heb antwoord van Volvo nederland.

Hun antwoord is als volgt:

Bij de motoren zonder turbo zijn vaste klepstoters ingevoerd vanaf MJ2000. De motoren met turbo zijn vanaf MJ2001 van vaste klepstoters voorzien.
m.vr.gr.
Volvo Cars Nederland B.V.

Betekent dit dan dat bij de (nieuwe) V70II de turbo modellen vanaf modeljaar 2001 niet meer  geschikt zijn voor de gasinstallatie met LPI? Tenzij met weer extra voorziening(kopsmering) aan te brengen door de LPG specialist.

Toch blijft Volvo erbij wel de 140pk modellen met LPG af fabriek te kunnen leveren, deze hebben naar ik mag aaannnemen toch ook vaste klepstoters.

Guido,

Dat klopt inderdaad. Volgens Volvo zijn de nieuwe modellen voorzien van vaste klepstoters, en minder geschikt voor LPi. Het zou kunnen betekenen dat je nar 150k de kop zou moeten laten reviseren. Er zijn echter wel gebruikers (S60 zonder turbo) die wel probleemloos met een LPi installatie rondrijden. Het heeft dus misschien ook wel te maken met de rijstijl of andere factoren.

Citaat van: BenC70ES op 04-07-2003 19:39:36
Begrijp nog altijd niet waarom k bij mijn '99 model die tikkende kleppen eventjes hoor bij starten en bij model 2000 niet (en staat ook niets van in handleiding integenstelling tot bij de mijne)

of is dit omdat de 2000 variabele nokkenas heeft?

Misschien dat de stoters gewijzigd zijn waardoor ze geen olie meer verliezen?? Ik weet het niet.

Nog even voor de duidelijkheid..

Ik heb een C70T5 blok van begin 1999 en een V70P26 2.4T blok van half 2000.

Daar de koppakking anders is van het 2000 blok ben ik even verder gaan spitten en het nieuwe blok is af derde maand 2000.

De verschillen,

de kleppen,



de klepstoters,



Het kleppen deksel,


De schroeven zijn om de klepspeling te kunnen meten alvorens het blok los te halen.

De uitlaat poorten,



En de aangepaste koeling in de kop aan de uitlaat kant,

Citaat van: Ludo op 09-09-2004 00:04:51
als ik deze foto's bekijk met die van dit topic heb je goed je best gedaan.
heeft je zeker bloed, zweet en tranen gekost?.  
of is het een ander blok?.

Ben er wel even druk mee geweest ja maar het schoonmaken ging makkelijker dan verwacht..

als je slim bent,monteer je de hydraulische stoters in de 2000 motor!scheelt een hoop werk ivm kleppen stellen!

Of een nieuw setje,kost ongeveer 150 euro voor een twintigklepper!

Een nieuw type motor kun je herkennen aan een tweedelig bougie deksel!
Dat is een RN motor met stopjes om klepspeling te meten in het nokkenasdeksel!
Er zijn twee soorten nokkenasverstelsystemen.
Eentje alleen voor de inlaat en eentje voor beide nokkenassen!