Hallo,

Er is al veel geschreven over het olieverbruik, maar toch hoop ik dat er iemand is die met me mee wil denken wat ik het best kan doen.

In het kort. Ik heb een Volvo 850 Estate ('93) gekocht met 240000km op de teller. De Volvo loopt op benzine en gas (G3). Vanaf het begin heeft de Volvo een hoog olie verbruik. Het verbruik was in eerste instantie 1 liter olie (10w40) op zo'n 400 a 500 kilometer. De volgende zaken vielen mij op:

* de Volvo lekte mijnsinziens niet veel;
* geen witte rookpluimen uit de uitlaat bij starten en rijden;
* De verschroomde uitlaat werd wel snel zwart en vettig.

Ik ben naar de Volvo dealer gegaan en zij hebben de volgende werkzaamheden uitgevoerd:

* Motor, compartiment, onderbeplating enz. gereiningd;
* Controle olie lekkage;
* carterpan, vlotter oliepeil en zender vastgezet, en poly v-belt gereinigd

Volgens de dealer zou het nu over moeten zijn. Vervolgens kreeg ik toch weer meldingen: Low Oil Level. Ik ben weer terug gegaan naar de dealer.
Volgens de dealer zou de auto niet meer lekken, maar wel zo'n 0,5 liter olie op 450 km hebben verbruikt. Volgens de dealer was dit verbruik nog te hoog. Ik kreeg het volgend advies:

* "Low oil level"aanduiding laten verwijderen;
* nieuwe bougies omdat de auto (sinds het reinigen) slecht starte;
* toevoeging aan olie en 2 a 3 tankjes op Shell V power rijden.

De dealer liet weten dat het niet aan de zuigerveren ligt omdat de motor voldoende druk op zou bouwen. Ook zou er geen verstopping van de caterontluchting zijn en ook geen slutch. Heeft iemand een tip wat het nu nog zou kunnen zijn en wat ik nu nog kan (laten) doen?   

Groet,

Orlando

Welkom op het forum, misschien ook nog even voorstellen, in "wie ben ik"


Met een olieverbruik van ca 1 liter per 1000km moet er een redelijk blauwe wolk uit de uitlaat komen bij het starten, en bij het gas loslaten ( afremmen op de motor ).

Verbruik aan de hoge kant, in ieder geval vaak controleren.

Citaat van: Orlando op 13-03-2007 22:29:53
Volgens de dealer was dit verbruik nog te hoog. Ik kreeg het volgend advies:

* "Low oil level"aanduiding laten verwijderen;

het lijkt me goed als je zou vermelden welke dealer dat is.
iemand die begaan is met z'n auto maakt er beter een boog omheen.

Citaat van: Orlando op 13-03-2007 22:29:53
De dealer liet weten dat het niet aan de zuigerveren ligt omdat de motor voldoende druk op zou bouwen. Ook zou er geen verstopping van de caterontluchting zijn en ook geen slutch.   

hebben ze dit dan gecontroleerd.   

Met compressiemeten controleer je weliswaar de compressieveren,maar niet de onderste olieschraapveren.Als je pech hebt zijn die gebroken,met wat geluk zitten ze vast.

Ik zou in ieder geval de motor laten spoelen met bijv.Forte,een middeltje om alle koolaanslag e.d.te verwijderen.

Wat betreft het verwijderen van de aanduiding "Low oil Level" wil ik even het volgende zeggen. Het blijkt zo te zijn dat in alle in Nederland rijdende 850's deze aanduiding is verwijdert. Dit had ik ook al een keer eerder van een andere dealer gehoord, dus ik neem maar even aan dat ze niet onterecht doen. Ik wil overigens even afwachten hoe ze het verder oppakken voordat ik de dealer de Zwarte Piet toe speel.

Citaat van: Orlando op 14-03-2007 13:39:25
Wat betreft het verwijderen van de aanduiding "Low oil Level" wil ik even het volgende zeggen. Het blijkt zo te zijn dat in alle in Nederland rijdende 850's deze aanduiding is verwijdert.

broodje aap verhaal?.
om elke redenen dan?.
als een motor vastloopt krijg je dan een nieuwe van de dealer?.
of is de dealer dan niet thuis?.

Bij mij doet ie het gewoon hoor.

Misschien moet ik hetgeen ik over het "Low oil level" heb gezegd nuanceren. De dealer (monteur) vertelde mij dat er destijds zeer veel Volvo's 850 bij de dealer terecht kwamen vanwege de "Low oil Level" aanduiding.  Deze sensor zou zeer gevoelig zijn en soms te snel en onnodig gaan branden. Omdat dit nogal vaak zou voorkomen heeft Volvo Nederland er destijds voor gekozen alle bij de dealer in onderhoud zijnde 850's te ontdoen van deze sensor. Voor alle duidelijkheid dit is wat mij verteld is en bevestigd door een tweede monteur van een andere dealer.

Maar goed, het is gewoon lastig als je zoals ik niet zoveel afweet van auto techniek om in te schatten of iets lariekoek is of waar! Ik zal in ieder geval nog wat rond bellen om nu definitief te weten te komen hoe het zit.

laat je niks wijsmaken over die "Low oil Level" aanduiding.
als dat zo zou zijn stond dit forum vol over vastgelopen blokken.
zoek maar eens op het forum  , verschillende hebben het lampje al zien aangaan.
is verder ook niet belangrijk, het olieverbruik zelf is belangrijker, dat is véél te hoog.

versleten/verharde klepsteelrubbers, kunnen zonder dat de kop van de motor af moet vernieuwd worden.
Ik vermoed dit door vettige uitlaat.

Citaat van: Raoul op 14-03-2007 10:20:31
Met compressiemeten controleer je weliswaar de compressieveren,maar niet de onderste olieschraapveren.Als je pech hebt zijn die gebroken,met wat geluk zitten ze vast.

Ik zou in ieder geval de motor laten spoelen met bijv.Forte,een middeltje om alle koolaanslag e.d.te verwijderen.

En hoe is vast te stellen dat die olieschrapers niet meer goed zijn?

(HJ850, die ook een 850 heeft met vrij veel olieverbruik)

Als de olieschraapveren moe zijn , dan heb je een blauwe walm uit je uitlaat.

De moterolie komt dan in de verbrandingskamer en verbrandt samen met de peut, wat een blauwe rookpluim uit je uitlaat geeft, vooral met doortrekken en gas los lossen bij hoog toerental.

Vraag eens aan je garage als ze het (inlaat) spruitstuk eraf hebben gehad.
Om te controleren of de carterventilatie verstopt zit is dit namelijk een must , anders valt nooit te controleren als deze verstopt zit.

Want 9 van de 10 keer is een verstopte carterventilatie de boosdoener van hoog olieverbruik.

Inlaatspruitstuk en carteventilatie zin bij mij al los geweest pas en OK

Moet dus ff iemand achter mij aan hebben rijden... en heb automaat, dus inhouden afremmen op motor gaat niet erg enthousiast.

lekke kleprubbers kun je ook checke bij stationair. even laten lopen; flink gas geven; even stationair; gas geven en als je dan een blauwe pluim hebt; lekke kleprubbers (als het tegenzit versleten klepgeleiders, maar we hebben het hier niet over oude bmw-tjes)

Hallo
Ook hier geld weer:meten is WETEN!!!
Dus compressie meten om te beginnen en dan een cilinderlektest bij de slechste cilinder.

Gr Chris