Citaat van: BenC70ES op 24-05-2005 23:25:47

Citaat van: RRRRR_Ramon op 24-05-2005 23:23:25Kan me namelijk niet voorstellen dat het prijsverschil van ettelijke duizenden euro's tussen een 140 en een 170 pk versie alleen op een printplaatje zit.

Dat noemen ze ' marketing'  

Ik noem dat anders, het eindigt wel op TING, maar dan met OPLICH ervoor   lol

Citaat van: RRRRR_Ramon op 24-05-2005 23:31:30

Citaat van: BenC70ES op 24-05-2005 23:25:47

Citaat van: RRRRR_Ramon op 24-05-2005 23:23:25Kan me namelijk niet voorstellen dat het prijsverschil van ettelijke duizenden euro's tussen een 140 en een 170 pk versie alleen op een printplaatje zit.

Dat noemen ze ' marketing'  

Ik noem dat anders, het eindigt wel op TING, maar dan met OPLICH ervoor   lol

Bekijk dan de catalogus van VW maar, staat vol met verschillende vermogens in dezelfde motor.

Hebben we het hier wel over de classic  

Een 20V met 140 pk is toch alleen iets van de nieuwe V70?

Citaat van: Hen3 op 25-05-2005 15:15:22
Hebben we het hier wel over de classic  

Een 20V met 140 pk is toch alleen iets van de nieuwe V70?

Dit gaat ook over een nieuw type V70, maar het ging me om het idee.

Citaat van: Hen3 op 25-05-2005 15:15:22
Hebben we het hier wel over de classic  

Een 20V met 140 pk is toch alleen iets van de nieuwe V70?

De laatste classics hebben deze motoren ook al hoor....

Ik heb ook een 2.4 140 pk en zit er ook aan te denken om deze te laten tunen, ik zag oa op http://www.chippoint.com/index.html?url=http://www.chippoint.com/volvo.htm dat ze er een 11 pk bij krijgen (dus naar 150 pk) ik meen dat ze dan ook binnen de mechanische grenzen blijven.

Echter, is dat wel wijsheid met een 180dkm erop?

Vraag me echter af, bij wie moet je dat dan doen? Wie is kwalitatief goed?

Over welk type auto gaat het?

V70 2.4, nieuw type blok dus...B5244S2

V70 Classic uit 2000, laatste type dus. Motor is de 5cyl. 2.4 20 klepper, 140 pk.

 

Citaat van: Henk-Jan op 19-03-2007 18:45:16
Ik heb ook een 2.4 140 pk en zit er ook aan te denken om deze te laten tunen, ik zag oa op http://www.chippoint.com/index.html?url=http://www.chippoint.com/volvo.htm dat ze er een 11 pk bij krijgen (dus naar 150 pk) ik meen dat ze dan ook binnen de mechanische grenzen blijven.

Echter, is dat wel wijsheid met een 180dkm erop?

Vraag me echter af, bij wie moet je dat dan doen? Wie is kwalitatief goed?

11 Pk en 40 nm meer ?  daar houd je op de weg nog 90% van over.
lijkt me nauwelijks de moeite waard. Zonde van de centen denk ik.

Clublid worden en voor ~€400 euro bij Rica naar 170 pk laten tunen? 180K is geen probleem

Clublid? Mis ik wat?

Is de verhoging naar 170 pk niet teveel van het goede mechanisch gezien, en kan ik dan gewoon blijven tanken in Frankrijk, Italië etc.? Ik tank nu Shell V-Power, maar moet ook gewoon RON95 kunnen tanken... ik zal echter niet zo snel naar Polen rijden, of slechte benz. tanken.

Tuning zie ik meer als zuiniger rijden, ie; minder gas hoeven geven en dus minder toeren maken en dus zuiniger (en als het moet natuurlijk zo nu en dan een Golfje boeken, ). Is hier meer (zo onafhankelijk mogelijk) advies over te vinden?

Citaat van: Henk-Jan op 20-03-2007 21:14:31
Clublid? Mis ik wat?

Is de verhoging naar 170 pk niet teveel van het goede mechanisch gezien, en kan ik dan gewoon blijven tanken in Frankrijk, Italië etc.? Ik tank nu Shell V-Power, maar moet ook gewoon RON95 kunnen tanken... ik zal echter niet zo snel naar Polen rijden, of slechte benz. tanken.

Tuning zie ik meer als zuiniger rijden, ie; minder gas hoeven geven en dus minder toeren maken en dus zuiniger (en als het moet natuurlijk zo nu en dan een Golfje boeken, ). Is hier meer (zo onafhankelijk mogelijk) advies over te vinden?

Clublid: www.volvo850club.nl

Mechanisch kan de motor die 30 pk wel aan, hoor. Geen probleem.

Okay, ik zag dat Rica meerdere dealers heeft... maakt het nog uit welke Rica als lid zijnde?