Volvo freaks ,

Laat ik het zo zeggen in mij lekentaal.
Uitgangspunt is dat je volvo turbo is gechipt, openluchtfilter,dp met racecat.Alleslijkt gaaf te gaan
tot je ineens te maken krijgt met een irritante toon(tjirpen) bij het inkomen van de turbo.Je gaat het hitteschildje weghalen en de wastegate arm minder spanning geven door linksom een draaien tot je eindelijk dat irritante tjirpen kwijt bent.
Voordat  ik de dp had gemonteerd had ik dat irritante geluid ook al.Conclusie de dp heeft geen invloed op dat irritante getjirp.
Is heb begrepen dat tgv het monteren van de  dp en rc de turbo(piek)druk kan toenemen waardoor het tjirpen kan ontstaan.
Het is te verhelpen door de wastegatearm minder spanning te geven of een 330/70 wastegateactuator te monteren.
Als ik de situatie zoals nu laat.,minder spanning aan de wastegate-arm,wat betekent dat voor mijn turbodruk en de prestaties?Is de situatie dan niet zoals eerst zonder dp+rc waarbij de turbopiekdruk wellicht kleiner was en dus de wastegatearm strakker gezet kon worden?
Of ben ik onzin aan het uitkramen!!

Citaat van: hpetak op 07-07-2003 22:05:14
Of ben ik onzin aan het uitkramen!!

Dat is helemaal niet erg, al doende leer je er vanalles bij.  

Probleem is dat je eigenlijk met een kip en ei situatie zit.
Volgens mij kun je dit probleem alleen via software afdoende verhelpen maar de kans bestaat dat de 300(!)/70 actuator wel werkt.

Normaal gesproken moet je er bij een chip van uit gaan dat je de wastegate op de fabrieks afstelling hebt staan.
Dit o.a. om redenen dat de wastegate volledig zijn werk moet kunnen doen en omdat de tuners een bepaalde turbodruk in gedachten hebben met een bepaald druk verloop die er dan ook daadwerkelijk uit moet komen.
Door aan de wastegate arm te draaien verstoor je dit beeld.

Het tjirpen is het resultaat van het opendrukken van de wastegate klep terwijl die eigenlijk dicht moet zitten.
Door de arm strakker te zetten zou je dus eigenlijk de klep dicht moeten kunnen houden maar door het veranderen van de slag van de wastegate arm gaat deze ook later open. Gevolg is steilere druk opbouw dus meer druk. (totale druk kan ook hoger zijn.)
Andersom zal bij het losser zetten de druk minder snel opbouwen maar de arm in verhouding iets slapper zijn.
Met de 300/70 wastegate actuator bestaat de kans dat de klep wel dicht blijft en de druk opbouw op de juiste manier zal verlopen.

Bij mijn S60 is het in software verholpen omdat de 300/70 er al op zat.

Met een zwaardere wastegate-actuator kun je die gewoon netjes afstellen zonder dat dit ten koste gaat van de maximale slag wanneer de klep wel helemaal open moet kunnen om het toerental van de turbine af te remmen. Door de zwaardere voorspanning kan de wastegate ook minder snel worden opgeduwt door de druk in het compressorgedeelte.

Citaat van: Yellow Banana II op 07-07-2003 22:41:26
Met een zwaardere wastegate-actuator kun je die gewoon netjes afstellen zonder dat dit ten koste gaat van de maximale slag wanneer de klep wel helemaal open moet kunnen om het toerental van de turbine af te remmen. Door de zwaardere voorspanning kan de wastegate ook minder snel worden opgeduwt door de druk in het compressorgedeelte.

Johann en marc nogmaals bedankt voor de uitleg.
Wat ik alleen nog niet snap is HOE kan je dat nu AFSTELLEN ?Mijn AWD kan niet op de rollerbank en wat betreft de software aanpassen hoedoe je dit zonder de rollerbank?
Ik ga eerst naar zweden toe met een slappe voorspanning van de wastegatearm en bij terugkomst laat ik wel van me horen Marc ivm de 300!\70

Ik kan hem gewoon standaard afstellen voor je, no problem.

Citaat van: Yellow Banana II op 08-07-2003 09:14:34
Ik kan hem gewoon standaard afstellen voor je, no problem.

Marc dat is heel fijn !Weer een zorg minder

Marc, en anderen natuurlijk, hoeveel druk is standaard voor 19t 300/70 bij turboslang direct op waste gate (dus niet via bleed valve). Keb 0,6 bar