Citaat van: M a r c op 30-03-2007 23:37:27Al met al een dikke 200kg schatten Tom en ik voorzichtig...

Kon nog wel eens tegenvallen.. Heb je een weegschaal in de buurt? Vuilstort ofzo.. 
Als ik kijk naar Florian z'n R dan viel het uiteindelijke resultaat, inclusief kooi dan, nog wel een beetje tegen.

Florian zit nu net boven de 1300kg. Hoeveel verschil is er in gewicht tussen een Sedan en Estate?

Kooi zal nog wel een kilo of 40-50 wegen?

Als het een Chromolybdeen kooi is, dan is het wel erg licht. Ziet er goed uit zo, maareuh, tip, verwijder dat stuk traanplaat. Als je een klapper maakt, dan vouwt dat zich echt omhoog, vinden je voeten/onderbenen niet leuk. Ik heb nog pics ergens waar je kunt zien wat er met dat traanplaat gebeurt. Not nice...

Mooi verhaal, gaan de ramen er ook nog uit? of is dat voor de openbare weg niet toegestaan? 

Doe Tom de groeten

Citaat van: Eugene op 31-03-2007 10:52:06
Hoeveel verschil is er in gewicht tussen een Sedan en Estate?

Zelfde uitvoering: ongeveer 50 kilo.


Gr

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 31-03-2007 11:04:38
...tip, verwijder dat stuk traanplaat. Als je een klapper maakt, dan vouwt dat zich echt omhoog, vinden je voeten/onderbenen niet leuk. Ik heb nog pics ergens waar je kunt zien wat er met dat traanplaat gebeurt. Not nice...

OK, goede tip!  Is inderdaad keihard....

Citaat van: thuur op 31-03-2007 12:20:00

Citaat van: Eugene op 31-03-2007 10:52:06
Hoeveel verschil is er in gewicht tussen een Sedan en Estate?

Zelfde uitvoering: ongeveer 50 kilo.

Dus een 850 Sedan met rolkooi zal een goeie 1250kilo wegen.

Citaat van: Eugene op 31-03-2007 15:16:50
Dus een 850 Sedan met rolkooi zal een goeie 1250kilo wegen.

meten = weten. 

Sentiment..

Heb vandaag een stukje mogen rijden in Jerommeke.
Natuurlijk was ik nieuwsgierig naar hoe de auto zou presteren alhoewel de opzet natuurlijk nu wel een beetje anders is zonder interieur.
Waar ik ook wel iets meer over wou weten en waarom ik eigenlijk Tom's aanbod ook aannam was of de SDII nu qua rijgedrag weer een beetje in de buurt zat van wat ik mij nog van de SD1 voor de geest kan halen. Ik had tijden de indruk dat de wegligging van SDII een stuk minder was t.o.v. wat SD1 eerder deed en ben veel met het onderstel bezig geweest tot ik weer op een punt zat waarvan ik dacht dat het wel weer aardig klopt.

Met de SDM zonder interieur weet ik niet wat ik daar van moet verwachten, ook heeft SDM een iPD stabi set er onder zitten en ook van deze kit weet ik niet wat het gaat doen.

Jerommeke heeft eigenlijk hetzelfde onderstel met de KW kit, de band/velg afmetingen ed. en heeft nu de iPD stabi's er onder. Ook is de auto helemaal leeg van binnen behalve een paar dingen nog achter 't dashboard, mooi zo laten Tom, alleen nog een plekje zoeken waar de buizen van de kooi staks langs kunnen. 

Na een beetje wrikken in de iets te kleine stoel voor mijn brede achterstel was de zitpositie t.o.v. het stuur precies goed. Het stuur komt mooi dichtbij voor een goede arm houding en de pook zo kaal als ie nu is heeft ook z'n charmes. 
Tom heeft de pedaaltjes van ander schoeisel voorzien en dit zag er ook heel profi race uit.

Met de zon op de auto was een draai armpje aan het raam een beetje een gemis maar toen eenmaal de gang er in kwam was dit gauw vergeten.
Beetje onwennig het ciruit af rollen maar toch voelde het heel erg thuis. Alles klopt gewoon. Onderstel was hard maar minder dan ik verwacht had. SDII staat voor de ring iets losser wat dat aangaat maar voor een baantje als lelystad is een iets hardere setting wel beter.
Eenmaal de uitrit van het circuit uit het pedaal verder in en dan krijg je al vrij vlot een flinke douw in de rug, yes, dit wil wel.. 
Moest nog even op een diesel wachten maar eenmaal op de weg richting vliegveld/stoplichten kon ik er voorbij en kon het pedaal verder in. Motor pakte gelijk op en bleef met een constante douw doorgaan tot 6000 waarna ik eerst maar eens ging doorschakelen, ik ken de auto wat dan aangaat verder ook helemaal niet dus klein beetje rustig aan.. 
Na het schakelen is er een lichte aarzeling als het gas er weer op gaat maar dan komt de man met de hamer weer en geeft de auto een dikke kick in de kont en hup weiiieieiieie. Ja dit is gaaf. Het minder gewicht is goed merkbaar en de motor doet snaarstrak z'n werk, turbo komt er gelijk en strak op en blijft gaan, anders als SDII wat dat aangaat die minder koppel in het middengebied heeft en met het stijgen van de toeren steeds sneller gaat. De wegligging van Jerommeke voelt gelijk goed aan en geeft vertrouwen, de stabi kit mengt zich mooi in het geheel en is niet overuitdrukkelijk aanwezig en dan met name op de neus, iets wat ik eigenlijk verwacht had ook om het lagere totaal gewicht van de auto. Zo op dit niet al te lang ritje moet ik denk ik concluderen dat het onderstel heel mooi in balans is.  De remmen daarintegen zijn op dit moment toch wel een hele klap minder dan SDII maar daar heeft Tom ook hard z'n best voor gedaan om dat voor elkaar te krijgen. 
Bij de stoplichten links en toen vol het gas er op, tik, tik, tik 200, Super!  Goh dat gaat lekker, nog een keer dan maar vrooaaahh..  Heb bij 6500 de volgende gang telkens in gezet maar Tom liet mij achteraf weten dat 7000 ook wel kon.
Weer terug richting het circuit nog even lekker beulen en dat doet ie! Boven de 3500-4000 is het 1 streep door, na het schakelen iets vertraging waar de SDII gelijk weer aan het gas hangt maar dan komt die klap en hup gaat ie weer. Toch wel weer lekker dat dikke koppel. Ik heb er met SDII bewust iest meer voor gekozen om het koppel iets lager te houden ivm de tractie maar als de tractie er is zoals in dit geval op deze wegen dan is dat toch wel errug lekker, toerental van de motor valt wel iets langzamer dan van de SDII, terug schakelen met toeren matchen heeft iets meer pedaal slag nodig maar eenmaal in de peiling ging dit ook leuk en soepeler dan de SDII bak die iets meer aandacht voor het inleggen nodig heeft.

Het holy mother of god gevoel wat Marc aangaf had ik helemaal niet eigenlijk gek genoeg. Herrie in de auto viel mij ook reuze mee ondanks dat alle matten er uit zijn. De uitlaat klinkt ook nog eens geweldig en ook niet echt overuitdrukkelijk aanwezig. Ik voelde mij eigenlijk gelijk thuis op een beetje samengedrukte pokkel na dan ( ) en had vrij snel de indruk van dit is goed, zo hoort het. Eenmaal terug bij de ingang van het circuit begon de uitlaat ietsje te tikken onder tegen de auto.. Precies zo als SDII.. 

Geweldige beul van een Auto Tom!! 

Goed verslag Johan; nu moet ik toch ook maar eens gaan rijden met het lege interieur.
Tom had het al aangeboden.
Op de terugweg heeft hij nog een Porsche cayman S werkelijk afgedroogt.
De goede man is uiteindelijk uit pure ellende maar naar rechts gegaan (keurig richting aangevend) om dat witte gedrocht op z'n achterbumper kwijt te raken.
Maar ach: heeft maar 295PK

Ik twijfel of dat een Cayman S was..... deze was wel érg breed en had een grote achterspoiler á la nieuwe GT3 achterop. Maar omdat het donker was en de auto grijs was het niet goed te zien (ook wel omdat ik het niet kon bijhouden  ). Een GT3 heeft overigens 'maar' 415Nm koppel en weegt toch nog een dikke 1400kg.... dus wellicht was het wél een GT3....

Mooi verslag Johann    Het "holy mother of God" gevoel wat ik had kwam wellicht mede omdat ik me al enkele weken alleen nog maar in een 360 of een standaard T5 verplaats. Het ritje wat ik heb gemaakt was ook over een provenciale weg met links en rechts bomen er pal langs.... geeft nog iets meer snelheidssensatie... 

Citaat van: M a r c op 02-04-2007 12:24:38Mooi verslag Johann    Het "holy mother of God" gevoel wat ik had kwam wellicht mede omdat ik me al enkele weken alleen nog maar in een 360 of een standaard T5 verplaats. Het ritje wat ik heb gemaakt was ook over een provenciale weg met links en rechts bomen er pal langs.... geeft nog iets meer snelheidssensatie... 

Ik heb dat gevoel eerder als er een redelijk comfy tot slap ondertel onder zit. De bewegingen van de body geven je dan zo'n indruk van hou je vast.
Jerommeke had dit helemaal niet. Vermogen ging lekker om in snelheid en de auto zelf voelde aan alsof het allemaal zo moest zijn.
Ben alleen bang dat de SDM starks wel eens heeel langzaam aan kan gaan voelen mocht het onderstel zich op die manier gedragen... Maar een krantje in de auto leggen maar dan.. 

   sigaartje erbij

PS  soms vraag ik me wel eens af óf dat motortje wel kapot kan... hij klinkt zo goed en voelt zo sterk alsof ie nog helemaal niet aan het einde van zijn latijn zit...  only one way to find out 

Citaat van: M a r c op 02-04-2007 12:24:38dus wellicht was het wél een GT3...

Zou helemaal kunnen. Florian organiseerde ooit een wedstrijdje met een GT3 van 80-180 en trok er een wagenlengte of 4 van weg. Met vergelijkbaar gewicht en iets minder pk's dan Jerommeke.
Nadien heeft de GT3 eigenaar z'n verbazing ook nog gepost op een forum 

De achterkant was namelijk véél breder dan een Cayman en ik weet eigenlijk zeker dat ik 911 achterlichten zag... Ik denk dat Tom ervan uitgaat dat het een Cayman was omdat ie wellicht zelf niet gelooft dat ie er een GT3 uit kon trekken en omdat de Cayman ook de uitlaat in het midden heeft  Bescheidenheid is ook een troef