filmpjes posten morgen, jongens!!
Kom zelf helaas niet,heb dienst

Nee helaas, SDM is nog niet klaar maar komt wel steeds dichter in de buurt.

Onder het dashboard nog veel werk te doen. Gisterenavond lekker opgeschoten maar ik ben helemaal zat van die bedrading.. Achteruitrijverlichting gaf problemen maar doet het nu ook. ABS sensor links achter voorziet de teller nu van info, relaisblok onder het dash aangesloten voor ECU voeding, Injector voeding en brandstofpomp. Kabels naar achteren pas gemaakt en aangesloten, alleen de tank niveau gever moet er nog op, toerental vanaf de ECU en het onstekingssignaal moet nog even een nieuwe route vinden, ben ik nu niet happy mee.
Bovendek zit weer op het dash en zit vast op de boutjes. 2 speaker kappen verknipt om ruimte te maken voor de kooi en deze er weer in gezet, staat wel leuk moet ik zeggen.

Brandstof systeem had ik Zaterdag al getest op 7 bar en blijf dicht. Pomp klinkt ook goed.

HotRod verwarming/blower is binnen maar moet nog onder het dashboard. Wideband zal vandaag denk ik ook wel binnen komen, tracking zegt dat ie om 7.45 in Amersfoort lag.

Gisteren nog een Schroth Profi-III 6 punts gordel gescoort, stond bij dat bedrijf een mat zwarte M3C(ompact) rally auto in Vredestein reklame.. sjonge jonge wat een beest..

Vanavond maar een kijken of er leven in de ECU zit en nieuwe firmware er in zetten gelijk, heeft nu closed loop stationar regeling en dit kon bij de APK nog wel eens van pas komen.

D-day komt steeds dichterbij..

Wideband meter, functie knopje, controle lampje en kachelfan knop zitten in het dash. Verder niet veel kunnen doen helaas.

Je zei eerder dat je nog wat vacuumleidingen moest leggen. Hoe heb je dat opgelost?

Ik denk dat je vacuumdruk heel anders is. Weliswaar kan 1 enkele cilinder ook de lucht tot aan de kleppen van de andere cilinders weghalen (5 gaskleppen), maar het totaal lijkt me anders dan bij een conventioneel spruitstuk.

Verder weet ik niet hoe kritisch je MMS daar naar luistert (MAP?) dus ik zeg ook maar wat


Gr

Ik nie schnap you zin..

Vacuum op een ITB setup laat een iets ander gedrag zien omdat je alleen vacuum tussen de gasklep en cylinder hebt.
Voor een rembekrachtiger zou je vacuum van 1 cylinder/runner kunnen pakken maar om een constanter vacuum beeld te krijgen kun je beter van alle cylinders tappen. Daarnaast zal het vacuum sneller wegvallen als de gasklep open gaat. Dit kun je een klein beetje afvangen door een potje er achter te zetten waar alle cylinders op vacuum trekken. Ik heb op elke runner een aansluiting voor vacuum en een voor stationair regeling gemaakt. 

Citaat van: Johann op 04-04-2007 23:12:58
Vacuum op een ITB setup laat een iets ander gedrag zien omdat je alleen vacuum tussen de gasklep en cylinder hebt.

Per cilinder wordt er ook vacuum getrokken tussen de andere gaskleppen en cilinderkleppen, want de gaskleppen gaan allemaal tegelijk open.

Je hebt toch maar 1 luchtfilter?

Citeer
Voor een rembekrachtiger zou je vacuum van 1 cylinder/runner kunnen pakken maar om een constanter vacuum beeld te krijgen kun je beter van alle cylinders tappen. Daarnaast zal het vacuum sneller wegvallen als de gasklep open gaat. Dit kun je een klein beetje afvangen door een potje er achter te zetten waar alle cylinders op vacuum trekken. Ik heb op elke runner een aansluiting voor vacuum en een voor stationair regeling gemaakt. 

Zo'n vacuumtank heeft een gewone 20V al (althans de oudere), toch?


Wat ik bedoel (maar dat schrijf jij ook) is dat de onderdruk wel eens heel anders zou kunnen zijn in vergelijking tot een standaard spruitstuk opzet. Hoe kwam ik er op: Zat net een boek op de plee te lezen over turbo's in een draw through carburateur configuratie. Als je b.v. 1 carb. hebt voor 4 cilinders, dan zal het stationair niet zo super lopen. De capaciteit van lucht/benzine bepaal je met de juiste grootte carb. en maximale druk. Juist die capaciteit wat je dan kiest werkt nadelig voor de stationairloop omdat je opeens meer plek hebt waar vacuum wordt getrokken. In jouw geval verandert dit gedrag dus ook -> standaard spruitstuk/1 gasklep of 5 gaskleppen/"geen" spruitstuk.

Maar zo te horen heb je dat al opgelost door per cilinder aansluitingen te maken.


Gr

Johann, heb je nog verder inspiratie gekregen maar aanleiding van geluid van de supersprint van jan? Heb je er eigenlijk wel eens een middendemper onder zitten? Even over die wideband, stelt deze je in staat om zelf je auto verder te tunen of is het alleen aflezen.

Ferrita turbo uitlaat heeft twee dempers. Misschien haal ik de achterste nog wel een keer weg maar voorlopig laat ik 't zo.

Wideband komt op de ECU voor lambda regeling plus dat ie dan in de logging meeloopt.

Een N/A gaat heel anders klinken dan een turbo model anyway, en daarme bedoel ik niet meteen de sound maar wel het volume. Zo'n turbo dempt echt wel een groot deel van de herrie. Stationair of rustig cruisen maakt m'n uitlaat helemaal geen luide klank, enkel volgas vergaat horen en zien (aan de buitenkant)

Een N/A gaat luider zijn bij "normaal" rijden dus moet je niet te gek gaan doen met de uitlaat denk ik.

Hoe is de status inmiddels Johann? 

Citaat van: JCviggen op 05-04-2007 12:19:38

Een N/A gaat luider zijn bij "normaal" rijden dus moet je niet te gek gaan doen met de uitlaat denk ik.

Meen eens, zeker bij warme motor brengt mijn 2.5 20V N/A een duidelijk waarneembare toon voort. Dat begint al bij lage toeren en dat gaat door tot het einde.

Mede door gewijzigde motorsteun / transmissie-steun maar wel i.c.m originele bovenste motorsteun wordt het uitlaat geluid nog extra versterkt. Ik vind het nog steeds een prachtige klank...

Citaat van: JCviggen op 05-04-2007 12:19:38Hoe is de status inmiddels Johann? 

Gaat niet lukken voor morgen, veel te kort dag.

Ben nog druk in het interieur. Kabels intapen en vastzetten. Bouten her en der nalopen. Stoelframe ben ik nu mee bezig. 6 punt gordel moet er ook nog in.
Verder nog veel klein spul doen maar de hoofdlijnen zijn klaar.

Ja, die 6-puntsgordel is ook leuk.... vergt behoorlijk wat boorwerk. Bij de 360 kreeg ik de 3-punts gewoon in de gaten van de originele gordels, zat er in 3 minuten in. Maar bij de 850 moet je zelf gaten gaan boren. Fijn werkje  Succes 

Hmmm...waarom heb je dan geen ogen erin gelast? Of hebben jullie gordels die je vast moet bouten net zoals origineel? Ik moest ogen in de boutgaten draaien, en dan de gordels eraan klikken. Supersysteem.

Tsja, als je nog geen stoel hebt weet je ook nog niet precies waar de ogen het beste kunnen komen.

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 05-04-2007 14:40:13
Hmmm...waarom heb je dan geen ogen erin gelast? Of hebben jullie gordels die je vast moet bouten net zoals origineel? Ik moest ogen in de boutgaten draaien, en dan de gordels eraan klikken. Supersysteem.

Er zitten meestal klikkers aan de gordels die door een DIN-oog moeten, die DIN-ogen schroef je in of door de vloer. Bij mijn 360 pasten ze precies in de bevestigingspunten van de originele. Maar bij de 850 is dat anders omdat daar de originele gordel aan de stoel zit.... daar zitten dus nergens boutgaten. De boutgaten van de achterste gordels waren ook te groot. Bij Jerommeke daarom gaten door de vloer geboord met aan de onderkant een stuk metalen strip van 5mm. Zit muurvast.