Citaat van: rody op 31-03-2007 23:04:38

Citaat van: Marc O. op 31-03-2007 22:38:03

Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?

overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)

Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.

de prv is meerdere malen aangepast en qua inhoud toegenomen.
kan mij niet voorstellen dat de 2.8 uit de 760, r25 en 505/604 nog papieren pakkingen heeft.
zou het wel graag zeker weten, de 505 staat al een tijdje stil.

Ik heb al 2 760's zien sneuvelen onder deze omstandigheden. Maar de vraag lijkt me meer of Peugeot dezelfde pakkingen gebruikt.

En dan nog, die pakkingen zijn niet moeilijk om te vervangen. Tis wel een hele klus


Gr

merci beaucoup;

probleem is nl. worden biedingen gedaan op auto.
auto staat stil en heb geen zin wereldprijs te betalen.

wat zou hij moeten kosten dan ?

hoogste bod is 1250,=

zoek maar op marktplaats

linkje zou iets makelijker zijn misschien???

Citaat van: thuur op 31-03-2007 21:21:03
Verwacht nooit een 240 van voor '89 roestvrij aan te treffen. Punten wat ze allemaal hebben: reservewielbakken, puntjes van de deuren en vaak de spatbordranden. De dorpels (vooral waar de stijlen aansluiten) en de raamranden zijn de moeite van een uitgebreide inspectie waard. Ook kun je achter de achterbumper nog wel eens wat verborgen ellende tegenkomen. Kijk ook goed naar de bodem en de achterklep en motorkap.

Plaatwerk is heel goed verkrijgbaar en helemaal niet duur. Het enige wat er nog ontbreekt is een goede lasser en spuiter (?).

Motorisch: er moet water, olie en een beetje benzine in, dan doet ie het. Als de auto zo lang heeft stilgestaan heb je kans dat de koppakking snel doorslaat. Ga er ook maar vanuit dat je de hele remmenhandel, wiellagers en de nodige rubbers (riemen!) moet gaan vervangen. Ook de schokdempers en velgen goed controleren.

Speling op de turbo kun je zo controleren, een 2e hands goede turbo van een 740/940 (zelfde flens, echter MET waterkoeling) heb je al vanaf 50 euro.

Inderdaad alle vloeistoffen, filters en bougies vervangen, de solenoid van de OD, tanken en karren maar

Ga ook eens met een staalborsteltje over de zekeringkast en vervang alle zekeringen door nieuwe exemplaren.


Dan rustig los rijden en genieten maar

Daarna kun je hem zo opvoeren tot een pk of 220/230 met weinig moeite en beperkt geld..


Gr

Onder de raamrubbers kunnen ook nog verassingen worden aangetroffen, met name achter bij een sedan.
Hoe dan ook blijft een B21ET een leuk blokkie, en kan als basis dienen voor veel vermogen, de latere modellen in de US kregen een standaard intercooler, opdat er veel klachten waren over het standaard " lage" vermogen.....
Een IC plaatsen levert je meteen 15 pk op zei men toen.

Toch blijft 3k een flink bedrag als je er nog zo veel aan moet doen, inbouwen van LPG is geen slechte optie trouwens, vroegah liepen ze enorm goed op een Necam installatie.

Als tie al zo lang heeft stilgestaan even de tank leeghalen verse benzine er in en een nieuw brandstoffilter monteren dan pas starten.
Anders krijg je problemen met je K-jetronic (inspuiting)

220/230 pk zal lastig worden denk ik!
Bij ET zijn ze bezig om er een Kronenburg injectie systeem in te bouwen in een 240 turbo omdat het oude systeem niet toerijkend was!

K-Jetronic kan goed werken op wel 150% van de fabrieksomstandigheden. Met intercooler en aangepaste inlaat/uitlaat ga je ruim over de 200pk. Met een bobbelstok A (midden/hoog), T (laag/midden) of VX3 (midden/heel hoog, wel ontsteking 4 graden terugzetten) kom je wel tussen de 220 en 230pk uit bij een gezonde motor. Vanaf dit punt is het inderdaad belangrijk het mengsel in de gaten te houden!

De volgende stap zou inderdaad een ander injectiesysteem zijn. Als je er handig mee bent, of het leuk vindt kun je uiteraard al eerder overstappen op b.v. Megasquirt/KMS/etc.

Je zou ook kunnen opteren voor de LH 2.4 van de B230ET en deze laten chippen. Maar dan moet je wel een klopsensor, toerentalsensor en lambdasonde plaatsen. Het is allemaal te doen, maar sterk afhankelijk van je creativiteit, zin, tijd en beschikbare middelen.

Maar goed, daar zijn weer andere fora voor


Gr

Citaat van: thuur op 02-04-2007 21:03:38
K-Jetronic kan goed werken op wel 150% van de fabrieksomstandigheden. Met intercooler en aangepaste inlaat/uitlaat ga je ruim over de 200pk. Met een bobbelstok A (midden/hoog), T (laag/midden) of VX3 (midden/heel hoog, wel ontsteking 4 graden terugzetten) kom je wel tussen de 220 en 230pk uit bij een gezonde motor. Vanaf dit punt is het inderdaad belangrijk het mengsel in de gaten te houden!

De volgende stap zou inderdaad een ander injectiesysteem zijn. Als je er handig mee bent, of het leuk vindt kun je uiteraard al eerder overstappen op b.v. Megasquirt/KMS/etc.

Je zou ook kunnen opteren voor de LH 2.4 van de B230ET en deze laten chippen. Maar dan moet je wel een klopsensor, toerentalsensor en lambdasonde plaatsen. Het is allemaal te doen, maar sterk afhankelijk van je creativiteit, zin, tijd en beschikbare middelen.

Maar goed, daar zijn weer andere fora voor


Gr

Niet als je er een hele grote turbo (+ intercooler) opzet die de aanzuigbuis vacuum zuigt en LMM maximaal opentrekt (en dan nog niet genoeg brandstof erin krijgt) 

Met de standaard turbo en injectors kun je tot wel nét tot 230pk komen. Maar aangezien de turbo van 'onze' wagen (is uiteraard van een klant) helemaal gaar was hebben we er meteen een grotere broer opgezet (Garrett T3/T4E .58 45 trim) en dit is meteen een olie- én watergekoelde versie. Electronische inspuiting erop met 465cc injectors, widebandregeling, 4 bar MAP-sensor, etc. etc. Straks eerst naar 250pk en als de klant dan gespaart heeft voor een zwaardere koppeling en een nieuwe stalen koppakking proberen we naar de 350pk te komen.

Citaat van: M a r c op 02-04-2007 21:08:40
Niet als je er een hele grote turbo (+ intercooler) opzet die de aanzuigbuis vacuum zuigt en LMM maximaal opentrekt (en dan nog niet genoeg brandstof erin krijgt) 

Dan wordt het een heel ander verhaal ja

Gaaf hoor!


Gr

Hoe zit het dan eigenlijk met een standaard volvo 244 1989 116Pk?

Deze: http://www.autoscout24.be/cust/detail.asp?id=73512576&language=fle&layout=4780&sc=&make=&pricefrom=&priceto=&zip=


Kan je daar eigenlijk wat mee? Deze heeft nul roest maar heeft een weinig vermogend motorblok. Wat zou het ong. kosten om  er een donor turbo blok (740 turbo blok? )in te hengelen?

En welke opties had een 244 turbo eigenlijk meer dan degene als op de link?

Tis net Lego. De enige hindernis is de verdeler van de ontsteking. Maar tallozen zijn je voor gegaan, dus het is niet moeilijk om hier wat op te verzinnen.

Een GLT is een GLT. De enige 'optie' die je mist is de Turbo


Gr

Citaat van: The Driver op 03-04-2007 12:12:38
Hoe zit het dan eigenlijk met een standaard volvo 244 1989 116Pk?

Deze: http://www.autoscout24.be/cust/detail.asp?id=73512576&language=fle&layout=4780&sc=&make=&pricefrom=&priceto=&zip=

Kan je daar eigenlijk wat mee? Deze heeft nul roest maar heeft een weinig vermogend motorblok. Wat zou het ong. kosten om  er een donor turbo blok (740 turbo blok? )in te hengelen?

En welke opties had een 244 turbo eigenlijk meer dan degene als op de link?

Een B230F is normaal niet vooruit te branden, ik heb er 160.000 km mee gereden op LPG.
Als je nou een oud carburatie blok kunt vinden,  Volvo had ooit aftermarket Turbo kits in Zweden leverbaar  , die kon je er opzetten en gaf een flinke ruk meer vermogen....

Citaat van: thuur op 31-03-2007 23:16:35

Citaat van: rody op 31-03-2007 23:04:38

Citaat van: Marc O. op 31-03-2007 22:38:03

Citaat van: rody op 31-03-2007 22:34:06
dat van de PRV v6 is dat ook nog van toepassing op de 760 2.8?

overweeg aanschaf 505 v6 (is dezelde moteur)

Is dezelfde motor voor zover ik weet, dus het probleem zal dan ook op die auto van toepassing zijn.

de prv is meerdere malen aangepast en qua inhoud toegenomen.
kan mij niet voorstellen dat de 2.8 uit de 760, r25 en 505/604 nog papieren pakkingen heeft.
zou het wel graag zeker weten, de 505 staat al een tijdje stil.

Ik heb al 2 760's zien sneuvelen onder deze omstandigheden. Maar de vraag lijkt me meer of Peugeot dezelfde pakkingen gebruikt.

En dan nog, die pakkingen zijn niet moeilijk om te vervangen. Tis wel een hele klus


Gr

heb onlangs op ander technisch forum gelezen dat de prv 3.0 ook nog "papieren" pakkingen heeft.
ga er dus vanuit dat alle prv pakkingen min of meer het zelfde zijn.
heb het ook gecontroleerd in http://www.partsbase.nl/igpbs0.pgm