Laatst heb ik al een keer een lesje gehad van johann over de verschillende kleuren injectoren die Volvo gebruikt..

oranje, witte, blauwe en tegenwoordig ook groene..

Nu wil ik dus witte injectoren gaan aanschaffen voor mijn 850T-5R
Nu waren er wel aanwezig, maar verschillende types (blijkbaar) daarom werd er gevraagd om onderdeelno's

Als ik me het goed kan herinneren zaten de witte injectoren al in de 850R en ik neem aan dat deze dan ook passen op mijn motorretje....

De vraag is dan ook; Weet iemand zo het partno van de witte injectoren???

Waarom grotere injectoren? Met een 15G turbo heb je die niet nodig. Alleen als je naar een grotere turbo en hoge turbodruk gaat is het min of meer noodzakelijk om een ideaal mengsel te houden. Daarnaast hebben de witte injectors ook een mooier sproeibeeld. Het onderdeelnr kan ik vanavond wel even opsnorren.

Citaat van: Yellow Banana II op 21-07-2003 14:57:56
Waarom grotere injectoren? Met een 15G turbo heb je die niet nodig. Alleen als je naar een grotere turbo en hoge turbodruk gaat is het min of meer noodzakelijk om een ideaal mengsel te houden. Daarnaast hebben de witte injectors ook een mooier sproeibeeld. Het onderdeelnr kan ik vanavond wel even opsnorren.

Daarom wil ik dus ook witte...... en bijvoorbaat al dank

De mijne zijn bruin van kleur...

Hier komt ie.

Partnummer witte injectoren: 0-280-155-766

Let wel, dit zijn Bosch nummers.


groeten roy.

Citaat van: Roy op 21-07-2003 20:09:12
Hier komt ie.

Partnummer witte injectoren: 0-280-155-766

Let wel, dit zijn Bosch nummers.

groeten roy.

En in welke Volvo zitten die bosch injectoren Roy?

Het Volvo-nummer is 1270534.

Dit zijn de 350cc injectors die je nodig hebt.

Citaat van: Yellow Banana II op 21-07-2003 21:29:01
Het Volvo-nummer is 1270534.

Dit zijn de 350cc injectors die je nodig hebt.

OK tnx Marc  

Ik dacht zelfs dat er injectors tot 470cc te krijgen zijn??
TME gebruikt die om S60/V70 T5 tot 340pk en 480nm te krijgen.

Zelfs tot 495cc (blauw), maar dan loopt je mengselverhouding helemaal uit de pas, de motor krijgt veel teveel benzine en de ecu zal in de "limb-home" modus schieten. Of je moet een hele grote turbo monteren en en deze rond de 1,4 bar laten werken, dan klopt het ongeveer weer..... Heb je wel een hoop pk's!

Micdee,

Ik weet niet wat je aan de hand wil halen qua turbo, downpipe, chip  etc...  maar ik heb een T5 op de rollenbank zien staan (15G, 3 inch katloze dp en chip) die bij herhaaldelijke VOLLAST (max. laaddruk 1,1 bar) een CO percentage had van 8 - 9 % !!!

Deze auto (geen clublid overigens) pingelt niet,  gaat als de brandweer en loopt zijn snelheidsmeter uit .....  

Pas als je redenen hebt om aan te nemen dat je motor te arm gaat lopen zou ik aan een ( in principe) kostbare injector vervanging gaan denken.

In de regel is lucht een beperkende factor bij een (geladen) motor.
Tenzij je, zoals Marc reeds aangaf een zeer grote turbo gaat monteren, zou ik me bezighouden met temperatuur verlaging van je luchtmengsel
(i.c. een grotere intercooler met een betere aanzuigopening)

Het rendement dat je hiermee zult halen is vele malen groter dan vervanging van je injectoren alleen.

Volvo heeft gelukkig geen "pis" - injectoren op de 850 gezet

Bovendien is het verstandig om bij hoge laaddrukken je compressie verhouding omlaag te brengen
(flink boven de 1.1 - 1.2  bar)

Je kan namelijk niet ongestraft je mengsel hoeveelheid vergroten zonder de afmetingen van je verbrandingsruimte ongemoeid te laten.    

De straf is het op termijn destructieve "pingelen"
(globaal een "ongecontroleerde" ontbranding van je mengsel)
(Te) hoge compressie druk en temperatuur zijn hier debet aan.

Je kan dit deels voorkomen door je ontsteking te gaan verlaten (doet elke verstandige  chipper  ) maar hierdoor verlies je vermogen.

Je zou eens bij een chipper kunnen navragen waar de injector bovengrenzen liggen in combinatie met dp, turbo, chip etc....

Ik geloof dat de de 15G en 16T met de "standaard" injectoren een heel eind komen., maar wederom: meten is weten !

Ik ga nu verder mijn huis schilderen

Ramon      
   

Ramon,

Ja ik ben van plan om een grotere turbo erop te zetten, maar nee, niet met een druk van 1.5 of hoger..
Toch heb ik begrepen dat ik door die grotere turbo aan het max kom van de oranje/bruine injectoren en ook dat dit niet aan te bevelen is. Vandaar de grotere injectoren, daarnaast hebben ze een mooier sproeibeeld en dat is natuurlijk leuk ...
Na alle verhalen gelezen en gehoord te hebben is het juist beter om een grotere turbo met een niet super hoge druk te gebruiken omdat daardoor je inlaattemp ook niet zo hoog opgevoerd wordt en heb je dus ook meer PK's of zoals het ook gezegd kan worden minder PK verlies.  Misschien komt er dan later nog wel een iets betere IC in (wie weet als ik genoeg weet te sparen)

Voorlopig gaan we eerst voor de grotere turbo en DP en Lay's chip.

Citaat van: Yellow Banana II op 22-07-2003 08:52:47
Zelfs tot 495cc (blauw), maar dan loopt je mengselverhouding helemaal uit de pas, de motor krijgt veel teveel benzine en de ecu zal in de "limb-home" modus schieten. Of je moet een hele grote turbo monteren en en deze rond de 1,4 bar laten werken, dan klopt het ongeveer weer..... Heb je wel een hoop pk's!

De licht blauwe zijn 395 CC, de Groene uit de 2000 R AWD zijn 465-470 CC en ik dacht dat de nieuwe R dezelfde injecteurs heeft.
De blauwe en de groene hebben ook een andere drukregeling.
Of je nu op 1 bar of 1,4 bar gaat draaien maakt geen fluit uit bij vollast.
De ECU denk een X percentage "duty cycle" te moeten aansturen en de verhouding klopt dan gewoon niet.
75% van 350 CC gaat 75% van 395 CC worden maar als de turbodruk omhoog gaat en de ECU denkt dat het 85% van 350 CC moet worden zal dat dus ook 85% van 395 CC zijn.
De lambda zal dit niet bij regelen omdat er geen lambda regeling meer is boven de 4000 of 4500 toeren maar een vaste tabel met waarden dus tenzij de injecteurs het niet meer aan kunnen zullen ze altijd te rijk staan voor de lucht hoeveelheid.

Ik had een chip voor witte injecteurs terwijl er oranje 310 CC's in zaten, ging niet goed.
Blauwe er in gezet en hij liep dus behoorlijk rijk bij vollast. deel last en lambda regleing gingen wel goed maar daarintegen ging het starten weer heel slecht.

nou ik ben net terug van Rima, ze zeiden dat ze de witte injectoren hadden liggen, maar verschillende types...
Gelukkig ging ik niet alleen voor de injectoren, want de witte injectoren hadden ze niet.

Vele verschillende kleuren gezien (oranje, bruin, groen, blauw/zwart en gele) en gelijk ff op de injectoren gekeken naar nummers..
Het volvo partno. ben ik nergens tegengekomen (ook niet enigszins vergelijkend) maar wel de bosch nummers en wat mij dus opviel was dat de gele injectoren hetzelfde nummer hadden als de bruine en oranje injectoren.
Maar het ziet er toch naar uit dat ik nieuwe zal moeten bestellen via de dealer of iets dergelijks, maar dat is dan niet op dit moment noodzakelijk.

Citaat van: micdee op 24-07-2003 17:39:17
nou ik ben net terug van Rima, ze zeiden dat ze de witte injectoren hadden liggen, maar verschillende types...
Gelukkig ging ik niet alleen voor de injectoren, want de witte injectoren hadden ze niet.

Vele verschillende kleuren gezien (oranje, bruin, groen, blauw/zwart en gele) en gelijk ff op de injectoren gekeken naar nummers..
Het volvo partno. ben ik nergens tegengekomen (ook niet enigszins vergelijkend) maar wel de bosch nummers en wat mij dus opviel was dat de gele injectoren hetzelfde nummer hadden als de bruine en oranje injectoren.
Maar het ziet er toch naar uit dat ik nieuwe zal moeten bestellen via de dealer of iets dergelijks, maar dat is dan niet op dit moment noodzakelijk.

Het Bosch-nr wat jij hebt afgelezen is het onderdeelnummer voor de behuizing van de injector. En die zijn allemaal hetzelfde.....