Zat naar aanleiding van het draadje over Hirsch, waarbij wordt gezegd dat deze een stapje verder gaat dan chiptuning alleen, even bij oa Autotech op de site te kijken. Deze biedt ook tuning aan verder dan chippen zeg maar, alleen snap de ballen van dat zweeds. Zijn hier eigenlijk mensen die meer dan alleen chiptuning hebben gedaan? (en dan bedoel ik niet luchtfiltertjes, uitlaatlijnen etc, maar meer afgevlakte zuigers of versterkte weet ik wats) en kan iemand daar misschien eens een goede uitleg over geven, over motorblok hardware tuning?

Volgens mij is Johann daar mee bezig? Daar kom jij toch weleens?

Roy,

Ik ben Donderdag weer thuis.
Kom maar langs, ik heb hier wel een doosje met vezwaarde drijfstangen en gesmede zuigers liggen.
Het geheel is iets lichter qua gewicht en de compressie verhouding ietsje lager gemaakt om hogere turbodruk te kunnen draaien.
De drijfstangen zijn 5 mm dikker bij iets lager gewicht.
De zuiger pennen zijn iets kleiner in diameter maar wel sterker.
Of het echt nodig is om andere zuigers te nemen bij het vermogen welke ik er uit wil halen weet ik niet maar daar de drijfstangen toch op maat gemaakt moesten worden heb ik ze er gelijk bij laten maken.
Mijn doel is om de motor iets betrouwbaarder 7000 toeren te kunnen laten draaien, het standaard blok is daar niet echt geschikt voor.
Ook de kop heeft nog een paar aanpassingen nodig maar dat moet allemaal nog gebeuren.

Ja kom weleens bij Johann over de vloer, errug gezellig overigens. Hij heeft het er inderdaad over gehad en ook al dingen uitgelegd. Maar ik begrijp en ik denk velen met mij nog niet alles van de hardware tuning en er wordt ook bijna nooit over gesproken hier, vandaar dat ik het aankaart. Lijkt me namelijk er interessant niet alleen voor mij om daar eens wat meer over te weten te komen, from there dit topic.

Edit: Johann je bent me net voor met posten, kom zeker langs bij je, ben namelijk ook ff bij Hennie geweest.

Roy,

ik denk dat het hier niet veel besproken wordt, omdat je dan volgens mij echt over heel veel euries praat en velen dat er net niet voor over hebben... daarnaast is het natuurlijk ook zo dat voor dit soort zaken je de motor uit elkaar moet gaan halen (als je de volvo puur voor volvo 850 meetings hebt dan is dat niet zo'n probleem) heb je de auto echter (bijna) dagelijks nodig wordt het al wat lastiger als je zo'n zware bak met de voetjes moet voortbewegen...

(ik zou best wel ervoor voelen om bepaalde hardware tuning toe te passen, alleen ontbreekt het mij dus aan de vele benodigde eurootjes en daarnaast tijd om dit te gaan/ kunnen doen)..
En daarnaast denk ik dat, met de toekomstige aanpassingen (deels hardware matig), het esteetje rap genoeg gaat voor de openbare weg

(ik zeg dus niet dat dit voor iedereen geldt)

Misschien maakt onbekend wel onbemind, of zoiets als kennis is macht   IC-swopping wordt ook een heter topic, ook niet kosteloos

greetzzz

misschien wel, maar er is hier op het forum ook al eens nagedacht over andersoortige tuning, namelijk het PK verlies naar de wielen te verkleinen... door gewichtsbesparing (als ik het goed heb begrepen)

Maar daarvoor bestaan volgens mij nog niet veel sites die daar onderdelen voor de volvo leveren..
Er is een NL site die doet dus veel met alu onderdelen om het gewicht te besparen, maar net niet voor de volvo 850 (ik heb het namelijk nagevraagd)

Wellicht dat ze zoiets op bestelling best willen maken, maar dan wordt dat echt ontzettend duur, denk ik.

pk/kg verhouding verhogen gaat toch enkel helpen als je de zware middelen gaat toepassen ... interieur strippen, airco enz der uit.
Hier kan je echt extreem in gaan ... zoals vaste ramen zetten ipv electrische enz. als je echt alle killo's wil besparen
Ook de volvo velgen moeten er dan onderuit en lichter en kleiner velgen.

Al die andere dingen gaan veel geld kosten en eigenlijk weinig of niets winnen.

In principe gaat het mij er niet om dat er heeel veel PK's uit komen.
Mijn 850 heeft al bijna 290K gedaan en het blok verbruikt 1 liter olie op 5000 kilometer.
Op zich gaat ie nu lekker, snel genoeg maar nog niet helemaal vloeiend en dat is waar ik naar streef.
Gewoon een heel mooi draaiende motor met een mooie strakke koppel curve.
Het leek mij de beste oplossing om al vast een ander blok te prepareren voor het geval dat, de huidige zal vroeger of later kapot lopen.
Ik heb een C70T5 blok met lichte schade gekocht voor 500 euro en ben deze langzaam aan 't opbouwen en heb gelijk de stap genomen om er zwaardere drijfstangen in te zetten omdat deze bij hogere turbodrukken wel eens, niet vaak, krom willen gaan.
Ik heb dit gedaan om een zorg minder te hebben en verder nergens anders om.
Totale kosten voor de drijfstangen plus de zuigers, piston pennen en veren zit net onder de 1500 Euro.
Blok op boren en honen incl. drijfstang lagers en samen bouwen gaat om en nabij de 5 - 600 Euro kosten.
En "goede" standaard ruil motor met XX(X) kilometers kost vlot 1800 euro of meer dus zo verschrikkelijk veel duurder ben ik niet echt uit in mijn situatie.

Naast dat hardware tuning duur is is de tijd die er mee gemoeid gaat nog een veel grotere en duurdere factor.
Ik heb voor een iets andere weg gekozen ook vanwege interesse maar ik hoop voor sommigen een beetje de weg vrij te kunnen maken voor toekomstige toepassingen.
Tunen is voor ons veel gis en probeer werk. Voor VAG's en de Japjes is er zat te krijgen en nog heel goedkoop ook.
De chips en de DP's zijn nu toch al wel gemeen goed en de grotere turbo's zie je ook steeds meer, ook omdat oude turbo's kapot gaan en de stap naar een slagje groter dan niet zo groot is.
Wat veel mensen dan vergeten en waar binnen de club of onder de forummers nu toch wel aandacht naar uit gaat is dat er meer is dan alleen PK's.
Met alleen een grotere turbo ben je er niet in veel gevallen.
Vroeger of later komen er problemen mede omdat de auto's niet meer nieuw zijn. Sommige mensen menen dat een "slecht" onderhouden 850T5 met ~230K op de klok na een chippie dik 300 PK kan doen.....(ook een reden dat ik gestopt ben met de PK discussie)

Het vermogen moet ook weer tot stilstand komen en daar zit ook veel geld in.
Het moet ook op de weg overgebracht worden want wat heb je aan 300 PK als je continue het gas pedaal aan 't liften bent.
Het moet ook heel blijven en daar kan ook wel eens iets fout gaan.
Dat laatste is de reden dat ik eigenlijk een hekel heb aan "wastegate armpje" tuning.
Het kon nog wel eens zo zijn dat mijn 850 minder koppel in de lage toeren heeft dan menig "WGT" auto onder ons maar toch sneller is.  (rara maar daar heb ik een hele eigenwijze denkwijze over.)
Aandrijf assen gaan kapot, duur geintje welke ik liefst zo lang mogelijk uit stel.

Mijn doel is om niet boven de 450 Nm uit te komen. 450 moet meer dan voldoende zijn maar wel over een heel breed gebied.
Aan PK's zou dit maximaal richting de 375 PK gaan maar 340-350 is voor mij ook goed. Ligt een beetje aan hoe het uit de verf komt.
Ik denk dat de 850 in dat gebied nog goed rijdbaar blijft, meer vermogen doet afbreuk aan heel veel mooie eigenschappen van de 850 denk ik.
De huidige opzet van mijn 850 doet het goed tot ongeveer 5000 toeren, daarboven kan het nog wel iets sterker.

Ik heb verschrikkelijk veel lol met de 850 en er veel geld in gestoken plus dat ik er het laatste half jaar bijna dagelijks in gereden heb, ook zakelijk terwijl de S60 weken achtereen stil stond.

Ik had een leuk sportwagen er bij kunnen kopen voor veel geld maar heb een "goedkope" 850 gekocht en daar veel geld in gestoken.

Naast "tuning" blijven de normale onderhouds zaken ook  aandacht en investering vragen.

Johann,

Laat je ook je krukas balanceren en je blok lijnboren ?

Ramon

schop omhoog

Citeerschop omhoog  

?

Honen en opboren is iets anders dan balanceren en lijnboren....... als je begrijpt wat ik bedoel  

Ramon

@Ramon,schop omhoog = posten zodat thread weer bovenaan komt te staan....