Die theorie zou kunnen, maar dat laat ik even in het midden 

Ik snap Taranis wel, in de zomer is de auto een stuk zuiniger en hapt ie ook warme lucht.
Bij vrieskou slokt ie meer benzien 
Dus snap ik ook niet waarom een atmosferische motor dan meer zou verbruiken

Citaat van: Laserblue op 26-03-2007 16:17:13
Je motormanagement past zich toch aan de temp aan? en zal dan toch meer benzine inspuiten als het kouder is?

Dus, om even terug te komen op mijn vraag:

Ademt een open filter met wat frisser weer zoals nu koelere lucht in misschien (in feite direct i.p.v. via een buisje en een dicht origineel filter), zodat ie dus wat meer benzine inspuit?

Citaat van: )()()sT op 26-03-2007 17:15:03

Citaat van: Laserblue op 26-03-2007 16:17:13
Je motormanagement past zich toch aan de temp aan? en zal dan toch meer benzine inspuiten als het kouder is?

Dus, om even terug te komen op mijn vraag:

Ademt een open filter met wat frisser weer zoals nu koelere lucht in misschien (in feite direct i.p.v. via een buisje en een dicht origineel filter), zodat ie dus wat meer benzine inspuit?

werkt de lmm nog volgens de originele instelling bij open filters?

druk verschil?

het is maar een idee

Citaat van: )()()sT op 26-03-2007 17:15:03
Dus, om even terug te komen op mijn vraag:

Ademt een open filter met wat frisser weer zoals nu koelere lucht in misschien (in feite direct i.p.v. via een buisje en een dicht origineel filter), zodat ie dus wat meer benzine inspuit?

waar zou de filter koelere lucht zuigen?.
en waar zou die koelere lucht dan vandaan moeten komen?.
http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/Volvo%20850/Volvo%20850%20Joost/DSC00177.jpg

Tja,

ik weet het ook niet, roep ook maar iets
Je zou zeggen dat ie gewoon de lucht onder de kap vandaag pakt en die is warmer normaalgesproken.

Ik opperde dat hij nu "direct" lucht pakt i.p.v. van de lucht via een aanzuigbuis die de luchtbox ingaat en dan door het filter heen perst.

weet t ook nie

Ik ervaar het zelfde: sinds open luchtfilter (en sportuitlaat ook) toch wat hoger verbruik.
Zwaardere rechter voet even uitsluitend (rustige rijstijl) ook hoger verbruik.

Nu zijn daaar vele andere oorzaken voor. 1-voor-1 uitgesloten, waaaronder winterbanden, vacuum, drukregelaar, lekke injectore etc etc.
Verbruik weer terug naar rond 1:10, was toen ik hem kocht (in originele staat) 1:11 gem.

Dus blijft bijna een beetje over: open luchtfilter. (en sportuitlaat)


Even waar ik aan zat te denken, simpele basis natuurkunde:

open luchtfilter (en sportuitlaat) zorgen voor wat extra PK's. En die energie moet ergens vandaan komen. Dus door minder luchtweerstand kan de motor extra pk leveren, maar dat kost dus ook extra energie = brandstof.
Alleen kloppen de verhoudingen extra pk extra verbruik dan weer niet lijkt mij.

Hajo

Citaat van: HJ850 op 26-03-2007 20:01:36
Alleen kloppen de verhoudingen extra pk extra verbruik dan weer niet lijkt mij.

hoeveel pk heb je er dan bijgekregen?.

Ze adverteren "met wel 6-8pk erbij!!!"




Dat is echt onzin volgens mij, maar ik blijf het vreemd vinden dat het verbruik dan hoger is met zo'n ding; een open filter zou voor betere flow moeten zorgen, dus dat zou positief zijn voor je brandstofverbruik bij gelijk gebruik?

Dat is hetgeen ik me afvraag

Alle PK die je er "extra" uithaalt moeten ook ergens vandaan komen. Aangezien de enige energiebron van de motor brandstof is... wordt er meer brandstof verbruikt.

Dus misschien wordt de motor niet efficient genoeg (betere flow) om het meer verbruiken van brandstof te compenseren.

/edit: Zie net dat HJ850 het zelfde heeft getypt

Ja, maar extra PK op een atmosferisch blok d.m.v. een K&N is toch onzin?
Ik heb het alleen maar voor de leuk, en om in een tunneltje eens plezier te hebben

En ik schreef het wel, maar de verhoudingen lijken niet helemaal te kloppen (extra pk versus extra verbruik)

Ik geloof ook niet zo in die vermogenswinst bij niet-turbo motoren. Misschien is de inlaatlucht flow wat makkelijker door het iets meer open filter dan standaard. Grootste verandering is dat je meer geluid onder de kap hoort bij volgas; je luchtfilterhuis dempt dit geluid namelijk nogal, en die haal je nu weg. Al verschilt dit ook weer per type.
Grootste voordeel is volgens mij dat je het filter om de zoveel tijd kunt schoonmaken, waardoor het dus veel langer meekan dan zo'n standaard filter.

Ik ervaar anders met mijn GLT (N/A dus) en open luchtfilter wel degelijk verschil in power en fut, met name bij hogere toeren, wat mij logisch lijkt ook, dan moet er veel lucht worden aangezogen. En dat gaat een stuk makkelijker.

Citaat van: HJ850 op 25-04-2007 19:10:58
Ik ervaar anders met mijn GLT (N/A dus) en open luchtfilter wel degelijk verschil in power en fut, ...

en hoeveel honderste seconden zit je nu dan sneller op 200?.

Inderdaad, meten is weten. Alleen hebben we ook een 0-meting nodig, op zijn minst een standaard GLT. Of 2x meten, even originele luchtfilter mee, dan is het helemaal zuiver.