Hallo ieder,

Heb net mailtje terug gekregen van RICA over remap van de 850,
Ik heb in 2005 een 18T op de auto gezet, met K&N en reverse ic piping, waarna de auto toenmalig gechipt is.

Sindsdien is er een 3" DP zonder kat op gekomen, volvo/remus sportuitlaat, CDA airbox en alu intercooler, motor is in december gereviseerd.

Nu ik vraag om een remap krijg ik het volgende antwoord van Roel jr:

Een remap is wel aan te raden, maar de grootste beperking blijven de drijfstangen die nauwelijks meer vermogen en koppel aan kunnen dan bij de eerdere chiptuning al is gebeurd. Je motor zal iets beter gaan lopen, maar niet sterker worden.

Dit lijkt me nogal vreemd, aangezien er bij de "andere" tuner in NL verschillende powerstages te koop zijn en de hoogvermogende auto's hier op het forum hebben wel die vermogens behaald na die remaps...
Ze zullen dit wel aangeven om in die veilige marge te blijven, maar bijvoorbeeld bij hogere toeren, waarbij de drijfstangen meer turbodruk kunnen hebben ga je ook pas echt voordeel halen uit die intercooler. Ik lees hier dat mensen gewoon 1,4 bar draaien met die setup die grotendeels overeenkomt met die van mij (m a r c).

Hoe zijn jullie ervaringen met betrekking tot een remap bij RICA?

Hoeveel pk en koppel had de volvo destijds?
Na het vervangen van de 19T uitlaat etc. heeft Roel Senior mij aangeraden om de auto niet op de bank te zetten ivm de drijfstangen. Toch heeft hij een remap gedaan toen de blitz aanwezig was.
Ze hebben na mijn weten 3 volvo's gehad met kromme drijfstangen.... Het zijn volvo's geweest met 3 inch open en 18/19T.
Het risico dat ze krom gaan is groot!

Misschien kan Emiel nog een toelichting geven? Bij hem gaat 't nog steeds goed.

auto is destijds niet op de bank geweest, dus weet niet precies hoeveel de auto doet.

Zag trouwens dat johann met SD1/KKK/IC 1,4 bar deed, dat hoeft van mij eigenlijk ook niet, maar ik rijd nu met de boostcontroller op set 65 en gain van 5, hierbij draai ik maximaal 1,1 bar bij 5000 toeren.. heb niet het idee dat hij sneller is dan voorheen bij max 1,35 bar..
De druk mag van mij wel omhoog naar de 1,3, maar wel met gegarandeerd goede AFR en hoe die nu is weet ik niet...

Ben ook niet van plan om hem helemaal over de max te pushen, want dat is ook zonde van de motor

nu is het wel goed dat ze bij die remap ook daadwerkelijk de drukverloopcurve goed kunnen aanpassen op het bijpassend toerental, iets dat met de boostcontroller niet zo te doen is...

@Zippo: wat heeft roel destijds aangepast bij de remap, aangezien de drukregeling door de boostcontroller verzorgt wordt! alleen de fuel-map aangepast of de boostcontroller er tijdelijk tussenuit en verder geheel geremapt?

Ik laat het denk ik maar gewoon aan hun over, wil in ieder geval eerst weten of het mengsel gewoon goed is..

Citaat van: Zippo op 03-05-2007 22:08:50
Misschien kan Emiel nog een toelichting geven? Bij hem gaat 't nog steeds goed.

bRutus is nathuurlijk weer een verhaal apart, maar mag ik afkloppen?  
Ik heb een racekat van Ferrita en dat schijnt wel wat uit te maken. De druk word ook gewoon via de ECU geregeld.

De Maha kan als je richting het randje qua veilig voor de drijfstangen gaat een killer zijn. En dat is blijkbaar een aantal keer gebeurd...

Er van uitgaande dat je met de 18T al op het maximale zit van wat daarmee mogelijk was (lijkt me logisch) zit je dus al over de 300 pk. En veel meer valt er niet halen. Een jaar of 2 geleden waarschuwde iedereen nog voor de 320pk grens. Daarna --> drijfstangen krom. En ja, bij hogere toeren kun je iets hoger in turbodruk. Maar veel verder dan 330pk gaat die motor gewoon niet leveren, zeker niet met de18T.

Mijn 19T ging toendertijd bij 5000 toeren naar 1.3 bar, standaard RICA setup...

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 22:53:40
Er van uitgaande dat je met de 18T al op het maximale zit van wat daarmee mogelijk was (lijkt me logisch) zit je dus al over de 300 pk. En veel meer valt er niet halen. Een jaar of 2 geleden waarschuwde iedereen nog voor de 320pk grens. Daarna --> drijfstangen krom. En ja, bij hogere toeren kun je iets hoger in turbodruk. Maar veel verder dan 330pk gaat die motor gewoon niet leveren, zeker niet met de18T.

Bull, niet persoonlijk bedoelt hoor. Maar er worden hier nogal wat dingen geroepen die niet kloppen. Drijfstangen gaan krom als je verbrandingsdruk té hoog is bij een té laag toerental. Maar de verbrandingsdruk bepaal je door de juiste voorontsteking, turbodruk en brandstof te programmeren. Hoge turbodruk wil helemaal niet zeggen dat je de motor aan het slopen bent, dat hangt weer helemaal af van het aantal graden voorontsteking op dat moment.

For the record: mijn wagen is gerold op 336 DIN pk met een vergelijkbare set-up als Matt. Ik heb alleen nog iets grotere injectors.

Citaat van: M a r c op 03-05-2007 23:04:35

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 22:53:40
Er van uitgaande dat je met de 18T al op het maximale zit van wat daarmee mogelijk was (lijkt me logisch) zit je dus al over de 300 pk. En veel meer valt er niet halen. Een jaar of 2 geleden waarschuwde iedereen nog voor de 320pk grens. Daarna --> drijfstangen krom. En ja, bij hogere toeren kun je iets hoger in turbodruk. Maar veel verder dan 330pk gaat die motor gewoon niet leveren, zeker niet met de18T.

Bull

Op een echte bank...

daar zal hem ook wel het verschil een beetje zitten, als ze die druk nog veilig iets kunnen zetten van 1,1 naar 1,3 bar ben ik helemaal blij..

daarnaast is rotor, verdeelkap, bougiekabels en bougie ook allemaal nieuw, dus ontsteking moet het goed doen!!

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 23:05:09

Citaat van: M a r c op 03-05-2007 23:04:35

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 22:53:40
Er van uitgaande dat je met de 18T al op het maximale zit van wat daarmee mogelijk was (lijkt me logisch) zit je dus al over de 300 pk. En veel meer valt er niet halen. Een jaar of 2 geleden waarschuwde iedereen nog voor de 320pk grens. Daarna --> drijfstangen krom. En ja, bij hogere toeren kun je iets hoger in turbodruk. Maar veel verder dan 330pk gaat die motor gewoon niet leveren, zeker niet met de18T.

Bull, niet persoonlijk bedoelt hoor. Maar er worden hier nogal wat dingen geroepen die niet kloppen. Drijfstangen gaan krom als je verbrandingsdruk té hoog is bij een té laag toerental. Maar de verbrandingsdruk bepaal je door de juiste voorontsteking, turbodruk en brandstof te programmeren. Hoge turbodruk wil helemaal niet zeggen dat je de motor aan het slopen bent, dat hangt weer helemaal af van het aantal graden voorontsteking op dat moment.

Op een echte bank...

Komop zeg!  Jij zei zelf letterlijk dat de cijfers van de bank in Goes zo goed als overeenkwamen toendertijd met wat je een week eerder op een Maha-bank haalde.... en nu klopt ie ineens niet meer???

Citaat van: M a r c op 03-05-2007 23:09:00

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 23:05:09

Citaat van: M a r c op 03-05-2007 23:04:35

Citaat van: Turbobiker op 03-05-2007 22:53:40
Er van uitgaande dat je met de 18T al op het maximale zit van wat daarmee mogelijk was (lijkt me logisch) zit je dus al over de 300 pk. En veel meer valt er niet halen. Een jaar of 2 geleden waarschuwde iedereen nog voor de 320pk grens. Daarna --> drijfstangen krom. En ja, bij hogere toeren kun je iets hoger in turbodruk. Maar veel verder dan 330pk gaat die motor gewoon niet leveren, zeker niet met de18T.

Bull, niet persoonlijk bedoelt hoor. Maar er worden hier nogal wat dingen geroepen die niet kloppen. Drijfstangen gaan krom als je verbrandingsdruk té hoog is bij een té laag toerental. Maar de verbrandingsdruk bepaal je door de juiste voorontsteking, turbodruk en brandstof te programmeren. Hoge turbodruk wil helemaal niet zeggen dat je de motor aan het slopen bent, dat hangt weer helemaal af van het aantal graden voorontsteking op dat moment.

Op een echte bank...

Komop zeg!  Jij zei zelf letterlijk dat de cijfers van de bank in Goes zo goed als overeenkwamen toendertijd met wat je een week eerder op een Maha-bank haalde.... en nu klopt ie ineens niet meer???

Als je in Goes rekent met 10-12% verlies (wat realistisch is) kom je inderdaad op gelijkaardige motorvermogens!
Maar de wiel-waardes zijn hélemaal anders. Probleem met de MAHA is dat het veel meer belasting legt op het materiaal dan een dynojet. Dat is niet automatisch slechter ofzo, maar het is wel beter om de boel heel te houden. MAHA is meer bedoeld om op te tunen dan om ff snel een meting te doen.

We rekenen dan ook altijd 13% verlies bij Fredriks.... En vergeet niet dat een Dynojet in SAE meet en een Maha in DIN. Maar goed. We gaan weer een beetje of-topic.... 

Even buiten het hele technische ge.... om.

Als ik dit lees:
"Sindsdien is er een 3" DP zonder kat op gekomen, volvo/remus sportuitlaat, CDA airbox en alu intercooler, motor is in december gereviseerd.

Nu ik vraag om een remap krijg ik het volgende antwoord van Roel jr:

Een remap is wel aan te raden, maar de grootste beperking blijven de drijfstangen die nauwelijks meer vermogen en koppel aan kunnen dan bij de eerdere chiptuning al is gebeurd. Je motor zal iets beter gaan lopen, maar niet sterker worden."

Dan vraag ik me af, waar doen we het dan allemaal voor  
we stoppen duizenden euro's in spullen om het sneller te maken (hij verkoopt het zelf) en dan zou je auto niets krachtiger worden?

goh, en ik was al zo lyrisch over Roeljr.

De koek is een keer op?

ah kom op Emiel,

jij vindt het niet vreemd dat iemand eerst vanalles verkoopt (waarschijnlijk met de nodige beloftes) en dan later terugkrabbelt?

Ik krijg bij dit antwoord van Roeljr. het idee dat ie er of geen zin in heeft of geen verstand van heeft. ( Ik zeg niet dat ik het wel weet    )
Maar je kan niet zeggen dat een auto van al deze upgrades niks sterker/sneller wordt, zeker niet iemand die ervan leeft.
Niet eerst verkopen en later twijfel oproepen...