Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. .

Citaat van: Zippo op 27-04-2007 00:12:24

Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. .

ja dat dacht ik ook al.   

Citaat van: fearless op 27-04-2007 20:45:38

Citaat van: Zippo op 27-04-2007 00:12:24

Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. .

ja dat dacht ik ook al.   

Ja echt woar.. 

Citaat van: Johann op 27-04-2007 21:30:37

Citaat van: fearless op 27-04-2007 20:45:38

Citaat van: Zippo op 27-04-2007 00:12:24

Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. .

ja dat dacht ik ook al.   

Ja echt woar.. 

Hmm hmm ja. 

Citaat van: Johann op 27-04-2007 21:30:37

Citaat van: fearless op 27-04-2007 20:45:38

Citaat van: Zippo op 27-04-2007 00:12:24

Citaat van: Johann op 26-04-2007 09:43:55
Moet je die achterspoiler zien.. .

ja dat dacht ik ook al.   

Ja echt woar.. 

Gleuf er niks van 

10 uur koffie?
Kun je geklijk effe helpen de voorremmen ontluchten.. 

Even ter afronding van "Phase 1"...

Het plan, een Ringtool rijdende hebben in het voorjaar van 2007 is wel gelukt mag ik concluderen.
"Voor het seizoen 2007" is helaas niet gelukt.

De hele periode is een behoorlijk inspanning geweest moet ik zeggen en er zijn momenten geweest dat ik er geen gat meer in zag.
De onderdelen waar ik het meeste tegenaan heb zitten hikken, de kooi lassen en de  motor aan de praat maken, vielen eigenlijk achteraf best wel mee. De kooi was lastig omdat je je in de meest onmogelijke posities moet wringen om een las te leggen.
De motor, een motor is een motor dus de basis principe's zijn gelijk. Het verschil zit 'm in de keuze voor een EMS welke niet gebruikelijk ik. In de buurt zit veel DTA kennis, geen Link, en dit is qua software wel ietsje anders.
Ik heb qua instellingen voor de basis icm de TB's wel advies gehad van (Dries) Bosch Tuning alhier en ook hulp gehad van RICA voor de basis ontstekingsmap maar heb verder wel alles zelf moeten doen. Uiteindelijk maar twee draadjes verkeerd en een onderdeeltje welke in aanvang niet echt mee wou werken, kun je verwachten.
Samen met Zippo de onstekingsopzet op tijd gezet in de software en wonder boven wonder starte de motor gelijk.
Eerst nog stationair problemen welke nu ook verholpen zijn en daarna de eerste meters rijden. Dit is wel een hele ervaring. Voor 't zelfde geld zit je met een auto waar je niets mee kunt. 

De eerste meters klopte er niets van de uitlijning, stuurkogels hadden speling en bleken bij de APK zelfs helemaal los te zitten.. De banden waren helemaal nieuw en lekker vettig, er hingen nog ettelijke draadjes en slangetjes los en er lag nog gereedschap in de auto dus het rammelde ook nog flink her en der en de motor liep ook voor geen meter..

Maar het voelde wel goed. Elke aanpassing nadien gaf gelijk resultaat en dat is wel lekker. De nieuwe stuurkogels en de uitlijning gaven gelijk een hele verbetering in het stuurgevoel. De zitpositie klopte gelijk al en na het opruimen van het interieur en het verwijderen van alle gereedschap en losse troepjes was er ook iets meer rust in de auto.. 

Daarna tig kilometers gedaan om de ECU op de rit te krijgen en ook hier was elke aanpassing gelijk merkbaar. Soms een verbetering, soms ook niet. Wel heel leuk die electronica.

Helaas de auto niet op tijd klaar kunenn krijgen voor "Car Friday" op de Ring, baalde ik wel een beetje van maar het spul moet wel in orde zijn en achteraf moest er toch nog wel wat meer gedaan worden dan op dat moment gedacht. Vooral het stoelframe ben ik nog behoorlijk lang mee druk geweest.

Uiteindelijk toch maar een deadline gezet en hier naar toe gewerkt. De laatste dagen voor het Ring bezoek behoorlijk wat gereden met de auto, ook stevig gereden. Liep allemaal niet helemaal zoals ik wou maar stapje bij beetje toch verbeteringen kunnen maken tot een punt waarvan ik dacht dat het wel moest lukken. Was ook al weer even geleden dat ik met een Volvo "om" ben gegaan trouwens. Vorig jaar met SDII op de Ring en ik heb een keer een giga drift gedaan met SD1 op Zandvoort op een natte baan tegen de rijrichting in tijdens de DoDare sprints maar heb op 1 schuiver in 1998 met een V70T5 na eigenlijk verder nooit een 850/S70 om gezet.. Was wel weer een hele ervaring. Na drie of vier keer om lukte het dan de neus voor te houden, daarna nog iets verbetering kunnen maken maar het bleef eigenlijk zozo.
De banden hadden hier ook mee te maken, waren gewoon te nieuw, en de achterkant is iets te hard. Heb hier inmiddels al delen voor besteld en hoop dat dit iets verbetering kan brengen. Ook het remsysteem geeft iets te veel remdruk naar achteren alhoewel dit na het Ring bezoek wel beter is geworden. Achterremmen waren ook nieuw. Misschien dat inremmen dan toch iets heeft geholpen.

Dan uiteindelijk het Ring bezoek waar we het allemaal voor gedaan hebben. Ik was reuze nerveus. Zag heel erg tegen de rit op.. 270 km in een hobbelklankkast.. En dan ook nog met die dikke turbo's die je niet bij kunt houden..

Maar het viel mee en de turbo's gingen "easy" on Johann. 

Het hele Ring verhaal staat wel in het Ringdraadje. Conclusie na 5 rondjes en een weekje nadenken, heb de SDM tot gisteren niet meer aangeraakt, is dat ik eigenlijk best wel heel tevreden ben. De SDM blijft toch een onderwerp van aanpassingen en verbeteringen maar in de basis zijn de resultaten heel goed te noemen.

Tuurlijk is SDM geen SDII of bRutus of Sverre of Jerommeke. Het is geen koppelbak en hij wil niet "dik 200" maar hij heeft verschrikkelijk veel charme. Het geluid en de sfeer in de auto is heel bijzonder. De wegligging op een paar issues na is heel erg goed. Verschrikkelijk goed voor een 850 maar ik ben zelf heel kritisch.

Het vermogen.. Ik weet helemaal niet waar ik zit op dit moment maar laten we er vanuit gaan dat ie op ongeveer "160 PK" zit. Dit tussen aanhalingstekens want met vermogen praat ik meer over de verhoudingen van koppel in de toeren. De motor wil heel goed toeren tussen 6 en 7000. Misschien pakt ie hier wel een plus piek t.o.v. een standaard motor, durf ik zo niet te zeggen. Het koppel in de midden is beter dan wat ik er van verwacht had. De versnellingsbak helpt hier ook aan mee maar ik was bang, gezien het variable inlaatspul van de standaard GLT, dat het middenkoppel wel zou inkakken met de TB's.

Qua prestaties, de auto zit vrij snel op 100. Denk dat dit niet veel onder doet voor een standaard T5. 80-120 iets meer dan 5 seconden in de 3 waarbij 80-90 de spelbreker is. Tot 180 gaat het ook best wel leuk door, tot 200 duurt iets langer. Heb tot dusver iets over de 200 gedaan waarbij de motor al over de 5500 toeren zit in 5.
Moet wel zeggen dat ik de auto nog niet echt in z'n toerengebied gereden heb. Kreeg er op de Ring in de laatste twee rondjes wel iets meer voeling voor en dit leverde wel verbazingwekkende resultaten op, op de Ring dan.

Maar stap je vervolgens in de SDII dan krijg je wel even een knal harde reality check.. 

Het gedrag op de Ring na 5 rondjes waarvan 3 min of meer aftasten en de laatste twee op ongeveer 80% was goed te noemen. Ik kan zelf niet snel hard gaan met een onbekende auto, heb ik altijd wat tijd voor nodig. Op de Ring krijg je hier wel iets sneller voeling voor omdat je sneller de grenzen opzoekt. Ga je met een auto rijden waarvan je weet dat de rembalans niet helemaal tiptop is dan werkt dit bij mij als een rem. Ik heb in rondje 4 en 5 nog wel de grens iets meer opgezocht maar het blijft lastig. Vervolgens moet je nog aan de schakelpunten denken. Schakelen moet een automatisme worden, een reaktie op het momentum van de auto. De SDII kan ik in de 3 tot bijna 190 doorjoekelen maar de 4 pakt vanaf 4000 ook al heel goed op. Op zo'n moment moet je een bocht verder denken en weten waar daar de schakelpunten uitkomen, je wilt het liefst niet midden in een plankgas bocht hoeven schakelen. Maar de SDM wil maar tot ~150 in 3 bij 7000 toeren en de 4 is daarna vrij lang voor het torretje en dit was soms een beetje een puzzel voor mij. Daarbij dat rem gezeur in je achterhoofd en weg is het momentum.
Op deze punten dus veel laten liggen. Helemaal niet erg, das de hobbie en de leercurve.

Rondje 4 en 5 heb ik de timer mee laten lopen. Niet "tegen de klok" rijden, moet je nooit doen op de Ring, maar gewoon starten en we zien wel hoe ver we komen. Ook gewoon in verkeer meegereden, niet koste wat het kost mensen aan de kant drukken omdat de klok loopt, zo werkt dat niet.

Citaat van: Johann op 18-12-2006 21:06:06
Doel voor de Ring is om onder de 10.00 minuten BTG te kunnen rijden in aanvang...

Ronde 4 een tijd van 10.08 mogen klokken.

Ik ben wat dat aangaat heel erg tevreden. Heb veel "tijd" laten liggen.

Ronde 5 kwam ik helaas in een gele vlag situatie en klokte 10.25 maar had bij deze ronde wel een iets beter gevoel.

Gedurende de dag ontwikkelde de auto een beetje vreemd brandstof beeld. Dit bleek achteraf aan de drukregelaar te liggen die op de minimale druk stond ingesteld. Het lijkt er op dat de regelaar hier niet zo blij mee is dus heb ik nu iets extra druk ingesteld. Beetje hoog naar mijn idee, draai nu 4.2 bar op 395 CC injecteurs op een "160 PK" torretjes maar de motor wil er goed op lopen en de duty cycle staat lekker rustig..  Het lijkt er op dat het brandstofbeeld nu wel constant blijft.

Leuk verhaal! Ik heb het met veel plezier zitten lezen. Je zou eens wat vaker iets voor in de Roffel mogen schrijven, gaat je goed af 

Citaat van: M a r c op 05-05-2007 12:48:51
Leuk verhaal! Ik heb het met veel plezier zitten lezen. Je zou eens wat vaker iets voor in de Roffel mogen schrijven, gaat je goed af 

Helemaal mee eens! Mooi verhaal Johann!

Heel leuk verhaal!

Cool verhaal Johann, inderdaad zeer leuk om te lezen

Erg leuk om te lezen.

Vraagje nog: waarom is vermogen  'in de 160'? Het is toch een 20 klepper 2.5 en volgens mij heb jij er al aardig wat extra op zitten. Gaat het dan al niet boven de standaard 170pk?  Of is dit nog een kwestie van fijnafstelling?

Een standaard GLT doet ongeveer 165 PK. Met een chip valt er weinig te halen.
De opzet zoals ie nu is kan beter ademen en de uitlaat is iets dikker. Dit zou allemaal wel iets moeten schelen. Motor loopt er goed om maar of het daadwerkelijk allemaal winst is weet ik gewoon niet.

Citaat van: HJ850 op 05-05-2007 22:01:06
Erg leuk om te lezen.

Vraagje nog: waarom is vermogen  'in de 160'? Het is toch een 20 klepper 2.5 en volgens mij heb jij er al aardig wat extra op zitten. Gaat het dan al niet boven de standaard 170pk?  Of is dit nog een kwestie van fijnafstelling?

De motor levert in Volvo-trim 165-170pk, maar dat is dan met de Volvo-software. Johann heeft er een compleet ander systeem opgebouwt wat blanco is bij de start. Zoals Johann zelf al aangeeft is ie nog niet klaar met optimaal programmeren en daarom schat ie 'm voorzichtig nu op 160pk. Kan alleen maar meer worden natuurlijk door gewoon veel tijd erin te steken, veel te rijden en trail&error. Dus om jouw vraag te beantwoorden: een motor levert niet een bepaald vermogen door de opbouw (o.a. het aantal cilinders, cilinderinhoud en aantal kleppen) maar ook dus door de programmering/software. Door de hardware te veranderen cq. te perfectioneren schuilen er in ieder geval meer pk's in, maar die moet je er middels juiste programmering wel uit zien te halen. Wat ongetwijfeld wel gaat lukken.

Aha, duidelijk.