Al weer een tijdje geleden en er is ondertussen een andere Volvo gekocht. De 850 is verkocht en er is een V70 2.5D uit 1999 voor in de plaats gekomen.
Wel even wennen aan het andere geluid maar de trekkracht is geweldig. Het is een anthraciet metalic, automaat, leer, ECC, schuifdak, LM velgen, big front met cd speler, hondenrek etc. Niet onbelangrijk: 260000 km, dealeronderhouden en van eerste eigenaar.
Nu heb ik vanavond het slangetje van de EGR klep dicht gemaakt. Werkt perfect! Niets geen rook meer alleen ging na twee km al het motorstoringslampje branden. Hij reed echter nog prima.  Nu heb ik liever geen brandende lampjes op het dashboard dus hoe krijg ik dit uit zonder de EGR weer aan te sluiten. Ik heb gezocht op het forum maar kan eigenlijk geen goed antwoord.
Er wordt gesproken over een sensor in het inlaat gedeelte welke losgekoppeld zou moeten worden om de storing op te heffen. Welke sensor is dit en waar ziet ie.
Bedankt!

Heb wel een leuk linkje gevonden over de EGR. http://www.tdiclub.nl/ftpacces/pdf-files/EGR.pdf

Ik heb ook een Volvo V70 2,5D en heb op vesrschillende manieren geprobeerd de EGR uit te schakelen.
Zonder succes.
Slangetje los gehaald, slangetje losgehaald en afgeplugd, plaatje tussen de EGR klep en uitlaatspruitstuk, stekker losgehaald van inductiespoeltje.
Resultaat altijd hetzelfde, motormanagement lampje aan, maar motor gaat niet in de noodloop.

Ik heb het voorlopig opgegeven.

Wie weet het??

Groeten

TOHCIM

Sensor verplaatsen?

Welke sensor?!?!

Ik heb het inlaattraject tot de turbo eens bekeken en daar zie ik 3 elektrische aansluitingen (sensoren) zitten waarvan ik  er eentje ken, de LMM. De andere zit op dezelfde hoogte maar niet direct in de luchtslang tussen luchtfilter en turbo en is verbonden met allerlei dunne (lucht) slangetjes.
De derde zit halverwege de luchtslang (tussen luchtfilter en turbo). Weet iemand wat dit voor een sensor is?
Wordt er überhaupt een aparte sensor in het inlaattraject gebruikt om de werking van de EGR te controleren. Of verwacht de ECU bij een bepaalde belasting een daling van de hoeveelheid inlaatlucht (signaal van de LMM) zodra de EGR open gaat.

Er zitten vier sensors cq kleppen in het inlaat traject van een 2,5D namelijk:

1-De bekende en beruchte LMM tegen het luchtfilterhuis geshroevd.
2-Net tegen de LMM gemonteerd een zwart klepje met drie slangen, warvan twee slangen naar de turbo gaan, en een net na de intercooler.
3-Tussen de luchtfilterkast en veerpoot doom, erkenbaar daar dit klepje op twee trillings dempertjes is gemonteerd, met twee slangetjes(geele slang en witte slang) De geele slang is verbonden met de AGR/EGR klem.
4-Net voor de compressor, deze klep is verbonden met de carter ontluchting.

Over de kleppen met de nummers 2 en 3 vind je hieronder een aantal links:

Pierburg documentatie lijst:

http://www.msi-motor-service.de/ks/dt/kataloge/pi_import.asp?kz=si&comp=1

Documentatie over de bewuste kleppen en hun functie:

http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0076_DE_WEB.pdf

http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0065_DE_WEB.pdf

http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0051_DE_WEB.pdf

http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0043_DE_WEB.pdf

http://www.msi-motor-service.com/ximages/PG_SI_0039_DE_WEB.pdf

Mischien kan iemand van het forum hier wat mee.

Ik neem in ieder geval de oplossing voor het uitschakelen van de AGR graag in ontvangst  :

Bij mij liggen klaar voor montage:

Een LMM zonder rooster waar de sensor is vervangen door een diode (zie VW TDI foum) oplossing waarmee en het roken grotendeels is opgelost, en de defecte LMM.

De Groeten uit Frankrijk

TOHCIM

He TOHCIM, dat zijn interessante links. We gaan eens puzzelen en kijken of we dat lampje uitkrijgen (zonder het te verwijderen...)

Dat van die diode heb ik ook iets van gelezen maar dat was voordat ik een diesel had. Ga ik mee nu dus maar verder in verdiepen. Mogelijk een optie zodra de LMM kapot gaat.

Ik wil de egr afdichten met een plaatje en de lmm vervangen door een diode. Ik ben net eens gaan kijken naar de lmm op mijn 850tdi. Ik zie echter 4 signaaldraden naar de lmm gaan. 2 ervan geven 5V. De andere 2 zijn waarschijnlijk de sturingssignalen tss 0V en 5V die naar het motormanagement gaan. Ik vraag me echter af of ik allebei de signalen moet terugkoppelen met een diode. Volgens mij is er 1 luchtmassametersignaal en 1 temperatuur, maar ik kan ook verkeerd zijn. Weet iemand hoe dit precies zit?

Ik heb wat zitten puzzelen betreffende het afdoppen van de EGR op een 2.5D. Een tijdje geleden met Jan Piet een afspraak gemaakt. Hij heeft een TDI en woont in Zuid Limburg dacht ik. Hij heeft inderdaad nog steeds een TDI maar woont niet meer in het zuiden maar komt er wel regelmatig. Dus JP, nog bedankt voor de moeite om langs te komen. Het was een leuke babbel.

De bedoeling was dus om eventuele verschillen in het inlaattraject en EGR gedeelte tussen de TDI en 2.5D op te sporen om het storingslampje uit te krijgen. Het enige verschil is de LMM welke bij de TDI groot is (een mechanische denk ik) en bij de 2.5D klein is (gloeidraadtype a la benzine versies). Er zijn geen andere of extra sensoren geplaatst. Dit bevestigt mijn vermoeden dat de storing gebaseerd is op het feit dat bij bepaalde motorbelastingen een afname van de hoeveelheid aangezogen lucht (LMM) dient plaats te vinden. Dat is dus op de momenten dat de de EGR open gestuurd wordt.
Oplossing om het lampje uit te krijgen: zorg dat de (nomraal werkende) EGR ipv uitlaatgassen, verse lucht aanzuigt. Wat piping op de luchtinlaat van de EGR en een apart luchtfilterje en het lampje gaat uit.
Ik heb momenteel geen tijd om dit te proberen en heb dus voorlopig maar een zwart stickertje over het lampje geplakt. Werkt ook......

Ik ben erg benieuwd naar de resultaten. Bij de D5 wordt namelijk ook een code gezet als de EGR wordt afgedopt. Er gaat geen lampje branden op het dashboard.
Je theorie lijkt heel aardig, alleen vraag ik me af of de hoeveelheid lucht zo nauwkeurig wordt gemeten dat een afwijking geregistreerd wordt. Het pijpje van de EGR is namelijk erg dun. Dus procentueel gezien is de bijdrage van de EGR niet zo heel groot. Aan de andere kant werkt de EGR alleen bij halflast, en dan is de bijdrage wel relatief groter. Ik denk alleen dat je met een afgedopte EGR en extern filtertje niet door de keuring komt.

Ik zoek eigenlijk nog zo'n tussenstukje. Ik wil eigenlijk niet dat draadje klemmen maar echt afsluiten middels een plaatje.

En uitraard eerst schoonmaken en kijken of dat ding daadwerkelijk dicht danwel open kan.

Dus wie o wie heeft er zo'n plaatje?

Is toch heel makkelijk zelf te maken? Gewoon een stukje plaatstaal, en een beetje zagen en boren.

Ja ja en dan de pakking als sjabloon nemen?

Heeft iemand toevallig de beide pakkingnummertjes? tbv de inlaat en uitlaatspruitstuk.

Zeg ik dat goed?

Mogelijk dat door het gebruik van een electronische LMM op de 2.5D deze gevoeliger is dan die op de TDI gebruikt is en zo het verschil in luchtstroom kan waarnemen. Het gaat ook niet om het absolute verschil in luchtafname. Zodra de EGR open gestuurd wordt, dient er een afname x bij de LMM waargenomen te worden. Gebeurt dit niet is de EGR defect en geeft ie een foutcode.

Bij de keuring letten ze daar volgens mij niet op. Bovendien kun je een klein luchtfiltertje ergens onder in de motorruimte verstoppen zodat ze dat niet eens zien. Je zou ook een leiding kunnen leggen naar het originele luchtfilter vóór de LMM. Maar dan moet je weer een gat maken in het luchtfilterhuis.