Hallo lotgenoten,

nadat ik een vervangende motor heb geplaatst (nadat de de vorige voor de derde keer binnen een paar maanden de koppakking er uit gooide) heb ik, na al enkele malen het koelsysteem volledig schoongemaakt te hebben nog steeds oliedrab in mijn koelvloeistofreservoir. De motor''gebruikt' wel iets van olie maar ik zie geen schuimdrab op de oliepeilstok of de olievuldop. Die zijn brandschoon. Het lijkt wel of deze motor heter wordt dat die andere. De temperatuur meter staat mooi in het midden maar mijn koelvloeistof loopt tegen het kookpunt en het reservoirdopje puilt omhoog.

Kan het zijn dit ik toch ergens een lekkage heb waardoor olie in het koelsysteem komt?

In een ander topic praat ik jullie even bij over de stand van zaken wat betreft de stotterproblemen.....

Groetjes, John

Ook geen lekkende oliekoeler? Die zit in je radiator.......

De automaten van de 850's hebben toch een andere radiateur als de handgeschakelde?
Ik dacht dat de olie/automaatkoeler daarin zat

Citaat van: )()()sT op 24-03-2007 20:45:05
De automaten van de 850's hebben toch een andere radiateur als de handgeschakelde?
Ik dacht dat de olie/automaatkoeler daarin zat

De automaatkoeler zit aan de bestuurderskant IN de radiator. De turbomodellen hebben daarnaast ook nog een motoroliekoeler in de radiator, maar die zit dan aan de bijrijderskant.

is de drukopbouw in het koelsysteem nog normaal? mogelijk scheur in cilinderkop (had je trouwens de kop van de oude motor al laten testen bij revisiebedrijf?)

zou het misschien mogelijk zijn dat deze motor ook een koppakkin probleem heeft?

heb je na het inbouwen van de nieuwe motor ook de compressie gemeten?

groeten

Heb een poosje geleden ook bij mijn auto een compressietest uitgevoerd (volvo 850 t5) en dit waren de waardes, heb begrepen van de volvo dealer dat de waardes allemaal dicht bij elkaar moeten liggen anders is het iets niet goed

1 = 9,7
2 = 9,5
3 = 9,8
4 = 9,6
5 = 9,5

Groeten

Wat je vaak wel ziet met compressiemetingen :

Een kleine verslechtering voor de waardes naar mate de cilinders wat verder van de waterpomp afzitten of iig van de koude koelwater stroomrichting.   Bij grotere oude v8's kan je de waardes vaak zo uittellen denk aan 502 cu-inch blokken etc ..

Citaat van: John Raven op 01-04-2007 17:48:38
Ik heb intussen de oliekoelerslangen met elkaar doorverbonden waardoor de oliekoeler open blijft. Er loopt geen water uit de open oliekoeler, en dat zou betekenen dat de oliekoeler niet lek is.
Dan blijft m.i. alleen de koppakking en mogelijk de turbo over waardoor er olie bij de koelvloeistof kan komen.
Volgende week meer nieuws weer....

John, hoe is het met de 850?


Gr

Ik heb van hem vernomen dat hij stil is komen te staan met een gesprongen waterslang door de overdruk.

Weet niet of ie bij dit blok ook aan pakkingwissel begonnen is