Citaat van: t5karel op 09-04-2007 17:16:17

Citaat van: combinedforces op 09-04-2007 17:08:17
Ik heb het gisteren af moeten leggen tegen een 300c diesel (gechipt). In de sprint houd ik hem een heel eind bij maar 600 Nm met 80 km/h is niet leuk meer... Daarentegen wel een Cupra Leon zoekgereden met een of andere malloot erin.

Ben je dan in de vijfde vanaf 80 opgetrokken .Volg het ff niet.


ding weegt 1800 kilo .

Standaard zit-ie al in 7,6 seconden op de 100. Met chippie zal-ie nog wel een stukje sneller zijn.

Denk niet dat je het met een standaard T-5 redt....... 

dit weekend bij mini meeting in groningen een M3 tje te grazen genomen, 287 pk type uit 1993 dus een gekietelde T-5(R) is wel een serieus snelle auto...

Zie ook(vanaf halfweg de pagina):
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=18565.30

Citaat van: matRRR op 07-05-2007 20:49:06
dit weekend bij mini meeting in groningen een M3 tje te grazen genomen, 287 pk type uit 1993 dus een gekietelde T-5(R) is wel een serieus snelle auto...

Maar dat wisten we toch al ? Die van mij is (nog) standaard maar da's gaat al behoorlijk hard. En het is niet zo da'k nix gewend ben.

lees de rest van dit topic maar, m3 is niet zo makkelijk als je denkt en wordt toch vaak gezien als een maatstaf waarmee de rest vergeleken wordt!

Was in ieder geval leuk momentje!

Toen het nog droog was van de week eerst een BMW 3 coupe (zonder typeplaatje) die onwijs zat te drukken op de A5 laten passeren en toen aangehaakt, kon netjes blijven volgen en dichterbij komen (en dat op LPG terwijl de 6e injector nog geplaatst moet worden).

De 650i op de terugweg was dan weer een ander verhaal....

BMW? Wat zijn dat? 

Citaat van: Henk-Jan op 08-05-2007 22:21:30
BMW? Wat zijn dat? 

Hele fijne auto's die een flinke dorst hebben (de goeie althans wel) die heel vaak door niet hele fijne mensen bereden worden. Maar daar kun je natuurlijk ook scheisse aan hebben.

Maar zie je nu wat je gedaan hebt? Mijn 100e bericht op het 850-forum gaat over BMW's!

Citaat van: spekkie99 op 08-05-2007 17:44:20
Toen het nog droog was van de week eerst een BMW 3 coupe (zonder typeplaatje) die onwijs zat te drukken op de A5 laten passeren en toen aangehaakt, kon netjes blijven volgen en dichterbij komen (en dat op LPG terwijl de 6e injector nog geplaatst moet worden).

De 650i op de terugweg was dan weer een ander verhaal....

Kijk je wel uit met gassen op 5 injectors? bij de hoge toeren komt hij wel iets te kort, dan is de air/fuel ratio niet echt optimaal.
Dat kan funest zijn voor de motor.
Nu zullen je zuigers niet meteen smelten hoor, maar vaak doen is niet bevorderlijk lijkt me, de thermische belasting op LPG is al iets hoger, en een turbo blok heeft van huisuit al een hogere thermische belasting.
Met LPI valt een een ander wel een beetje  mee, maar toch....
Gassen met chip en LPG op 5 injectors beter altijd op benzine doen, dan weet je zeker dat je binnen de grens van thermische belasting blijft.
Het knopje is immers snel genoeg ingedrukt....

Citaat van: Racingbrick op 08-05-2007 23:20:10

Citaat van: spekkie99 op 08-05-2007 17:44:20
Toen het nog droog was van de week eerst een BMW 3 coupe (zonder typeplaatje) die onwijs zat te drukken op de A5 laten passeren en toen aangehaakt, kon netjes blijven volgen en dichterbij komen (en dat op LPG terwijl de 6e injector nog geplaatst moet worden).

De 650i op de terugweg was dan weer een ander verhaal....

Kijk je wel uit met gassen op 5 injectors? bij de hoge toeren komt hij wel iets te kort, dan is de air/fuel ratio niet echt optimaal.
Dat kan funest zijn voor de motor.
Nu zullen je zuigers niet meteen smelten hoor, maar vaak doen is niet bevorderlijk lijkt me, de thermische belasting op LPG is al iets hoger, en een turbo blok heeft van huisuit al een hogere thermische belasting.
Met LPI valt een een ander wel een beetje  mee, maar toch....
Gassen met chip en LPG op 5 injectors beter altijd op benzine doen, dan weet je zeker dat je binnen de grens van thermische belasting blijft.
Het knopje is immers snel genoeg ingedrukt....

Thanks, ga ik doen. Dacht dat de motor dat zelf wel bij zou regelen zolang er geen 6e inzit.
Ga gauw even bellen voor de reverse IC kit en dan de 6e erin.

Rijd hem altijd goed warm en dan zou het jammer zijn als hij hierdoor wel overmatig zou slijten...

gr,
Gerwin

Daarom dus voorzichtig aan doen zonder 6e injector.
Planken op benzine doen dus.
Volgens de experts kan je makkelijk tot 75% volgas gaan, maar bovenin zal hij verhongeren... en dat kan  nu juist gevaarlijk zijn voor je blokkie op termijn.
Ik neem aan dat je niet zit te wachten op een verbrande klep of zo.
Vergeet nooit dat het blok ontworpen is op benzine, en dat geeft een andere termische belasting met name aan de kop, denk dan aan kleppen/klepzetels en zo.
Benzine geeft een zekere koeling en smering aan de kleppen, in tegenstelling tot LPG.
Daarom zijn er namelijk LPG koppen op vele wagens gemonteerd...

En dan, als je eenmaal de 6e er in hebt, kan je straffeloos blazen op LPG(I) volgens Ludo.
Endat geloof ik wel, hij is de persoon met de meest getunede 850 op LPI.
Toch leuk, zo'n 300 ponies op LPG.... en hij blijft nog heel ook... , toch Ludo?

Citaat van: Racingbrick op 09-05-2007 11:25:55
Toch leuk, zo'n 300 ponies op LPG.... en hij blijft nog heel ook... , toch Ludo?

correct. 

Citaat van: Ludo op 22-04-2007 11:38:58
iedere rit is nog altijd een feest.   

Citaat van: Racingbrick op 09-05-2007 11:25:55
Volgens de experts kan je makkelijk tot 75% volgas gaan, maar bovenin zal hij verhongeren...

83.33etc%.

De reden hiervoor is simpel: de LPi computer onderschept het signaal van de ECU naar de benzineinjectoren. Dit signaal is in procenten. De LPi computer telt hier 20% bij op en stuurt dat signaal naar de LPi injectoren. Als het benzineinjectorsignaal dus meer is als 83.33etc% dan wordt het signaal naar de LPi injectoren meer dan 100% en dat wordt een probleem.
Bij een 6e injector wordt die 20% naar de 6e injector gestuurd waardoor dit probleem niet meer kan voorkomen.

Bedankt voor de tips. Had Mesman ook wel even aan mogen geven vind ik. Toen ik hem eind van de middag op kwam halen bleef de teller bij het tellen van de injectoren staan op 5 terwijl offerte en opdracht toch echt zes was.

Door verschillende redenen de auto toch meegenomen, de afspraak voor de 6e moet nu echter maar snel gemaakt worden...

had je ze verteld dan dat je een andere tsjip er in had?
Mesman is geen onbekende met dat fenomeen, zelf heeft hij een V70R op LPI..

Citaat van: Racingbrick op 09-05-2007 18:06:58
had je ze verteld dan dat je een andere tsjip er in had?
Mesman is geen onbekende met dat fenomeen, zelf heeft hij een V70R op LPI..

jepz 

volgorde van tunen en lpg inbouw ook met mesman afgestemd, eerst tunen en dan lpg erin was zijn advies.

daar werken blijkbaar ook gewone mensen