Hallo allemaal!

Foutcode 2-3-2 is een hardnekkige...
Ik rijd er nu zeker al een aantal maanden mee rond...
Na het forum doorgespit te hebben op deze foutcode ben ik naar de garage geweest en ze de eventuele euvels van dit probleem voorgelegd...

Inmiddels:
- Is het gaskleppenhuis schoongemaakt

- Is een slangetje aan de rechterkant van de blok vervangen deze was zo broos dat deze afgebroken was...(Hoe voeg ik foto's toe? Dan kan ik jullie laten zien om welk slangetje het gaat...) In ieder geval een slangetje voor de karterontluchting aan de kant van de bougies (hier vlakbij)...

- Is gecontroleerd of het bewuste slangetje voor de carterontluchting (degeen aan de linker kant van het blok aan de distributie zijde zit) lek was....dit was niet het geval (volgens de monteur in de garage)

Omdat ik nu al zo een tijd rondrij met hetzelfde probleem, heb ik ook meer mijn aandacht erop kunnen vestigen...Mijn gevoel zegt dat bij warmer weer t euvel zich voordoet. Oftewel mijn stationair is dan vaker hoog (circa 1000 toeren).

Wat opvallend is is dat stationair de ene keer wel hoog is, de andere keer niet.
Nog meer valt op dat bij een tikje op het gaspedaal de stationair toeren ook dalen (weliswaar niet geheel naar het ideaal aantal toeren, 850??? maar iets daarboven).
En als laatste is een foefje met de airco mogelijk (normaal rijd ik met de airco knop op uit) wanneer ik deze in stationair inschakel en op dat moment is het aantal toeren 1.000 dan zakt het aantal toeren bij inschakeling van de airco.....schakel ik ook weer direct de airco uit, zakt het toerental direct naar het ideale geroffel van 800-850 toeren (schat ik in).

Ik reset de computer vrijwel altijd onmiddelijk, ik krijg ongeveer om de week het lamda lampje op mijn dashboard met deze foutcode....

Zijn er nog verdere zaken die bij jullie in de top staan voor het veroorzaken van foutcode 2-3-2???

Ik zie jullie reacties graag tegemoet!!!

Slang van de EGR al eens gecontrolleerd? Die zijn ook vaak broos en slecht, dit is een slangetje van 6mm dus als die lekt stijgt inderdaad het toerental.

ook de andere slangetjes controleren...

De EGR is voor mij iets onbekends..als ik zoek op het forum kom ik voornamelijk topics in relatie tot diesels tegen...
Deze 850 is een T5 versie....wellicht dat het euvel al wat meer gefilterd kan worden?
Zelf heb ik niet al te veel verstand van de motor.....alle slangetjes betekent dan ook echt alle slangetjes? Kom ik hierbij zonder de auto op de brug te hebben?

ja alle slangetjes, maar vooral de knietjes.
controleer ook die van het vacuumtorentje naar de benzinedrukregelaar.

Toch vraag ik me af.....
Waarom heb ik niet structureel last van een verhoogd stationair toerental? Ik bedoel met een lekker slang heb je toch altijd verhoogd toerental?
En waarom verlaagd t toerental bij een tikje gas geven?

ik weet er alles van met die foutcode

vooral gasklep en stationairregelaar goed reinigen (heeft mijn drie bussen remmenreiniger gekost), garage had hem een tijdje geleden ook schoongemaakt maar niet goed genoeg.

maar afkloppen heb op dit moment geen lambda lampje branden en toerental blijft nu beter op 850 a 900 toeren en uiteraard alle vacuumslangen goed controleren (heb ze maar allemaal vervangen)

slangetje aan spruitstuk ook al goed gecontroleerd aan linkerkant  van distributiezijde?

Groeten

Nou ik zal je heel eerlijk zeggen dat ik dat niet zelf heb gedaan, maar de monteur van de garage op mijn aanwijzingen (bewuste slangetje aan de distributiezijde).
Alle slangen vervangen.....kostbaar?
Als leek zijnde, alle slangen checken is dat haalbaar? Ik bedoel ik ben wel handig....maar heb nog te weinig kennis van de motor.....

Citaat van: Swedish Viking op 21-05-2007 20:12:00

vooral gasklep en stationairregelaar goed reinigen (heeft mijn drie bussen remmenreiniger gekost)

Inderdaad letterlijk opvolgen, deze tip. Als het je minder dan 1 bus remmenreiniger kost, is het niet schoon genoeg

Afhankelijk van uitvoering en modeljaar: ook de 2 gaatjes doorprikken vlak voor de gasklep zelf. Aan de onderkant zitten dan 2 slangetjes. Even lostrekken alvorens te reinigen.


Slangen checken: motor starten en goed luisteren. Trek en duw aan alle knie-tjes en zachte slangen, luister of de motor in toeren stijgt of daalt en of je gesis hoort.


Gr

t vervelende is dat ik absoluut geen idee heb over welke slangetjes het allemaal kan gaan, wanneer er gesproken wordt over het "checken van alle slangetjes"....
Maar ik ga me best doen...

Mag ik er vanuit gaan dat een lek slangetje hoogst waarschijnlijk de oorzaak is? Ook al is dit euvel niet altijd....en je zou toch zeggen lek is lek, dus consequent verhoogd stationair toerental....?

"Slangetjes" zijn alle slangetjes van een cm of minder in doorsnee, behalve de 2 leidingen aan die aluminiumrail op het spruitstuk.

Er van uitgaan is wat stellig gezegd. Maar wel de eerst mogelijke verdachte, en zeker niet de duurste


Gr

De monteur van de garage (geen volvo merk dealer) geeft het eigenlijk een beetje op. Hij heeft contact gehad met de dealer en die geeft een aantal punten door die in relatie tot foutcode 2-3-2 bekend zijn:
-Luchtmassameter
-Valse lucht
-Brandstofdruk
-Injector lekkage
-Benzine afzuiging systeem lekkage
-Olie- pijl / kwaliteit

Ik blijf het raar de vinden. Vandaag draaide de motor veel vaker in zijn stationair te hard. En ook nog eens harder dan dat ik de laatste dagen weer gemerkt heb. Nu ruim 1.000 toeren...

Hebben jullie er een verklaring voor? Een gasklephuis die vies is, veroorzaakt toch continue statinoair problemen en niet zomaar af en toe. Een lekkage in de vacuumslangen zou toch ALTIJD voor verhoogd toerental moeten zorgen? En niet zomaar af en toe?
Of ben ik nu verkeerd aan het rederen?

Ik ga dit weekend maar eens m'n oude kloffie aan doen en kijken hoever ik kom....met mijn kennis van deze auto.....

Trouwens net ondekt dat mijn ruitenvloeistof reservoir verdraaid snel leeg is....druppelt leeg langs de slang die afkomstig is van de pomp. Het lijkt erop dat t de pomp zelf is die lekt.... Zou het een kwestie van versleten ringetje kunnen zijn of versleten pomp in zijn geheel?

Groetjes allemaal en eet smakelijk alvast!

luchtmassameter vastzetten (tie wrap om de stekker heen) kan ook nog helpen.

gaat het rijden trouwens wel goed, of heeft de auto ook last van horten en stoten?

Koolstofpomp bij de voorbumper linksvoor maakt die een licht sissend geluid?

Groeten

Citaat van: Swedish Viking op 22-05-2007 19:16:43
luchtmassameter vastzetten (tie wrap om de stekker heen) kan ook nog helpen.

gaat het rijden trouwens wel goed, of heeft de auto ook last van horten en stoten?

Koolstofpomp bij de voorbumper linksvoor maakt die een licht sissend geluid?

Groeten

Het rijden gaat prima!
Geen horten en stoten!
Afgezien van de speling die de auto kent in de aandrijving / versnellingsbak, bij het gasgeven en gasloslaten.
Koolstofpomp? Hoe herken ik deze?

zit onder de bumper linksvoor bij de bestuurderskant zitten twee slangen aan (een grote pomp)

Groeten